Audi R8 2019 UK-anmeldelse: er den V10-brølende superbilen klar til å bli elektrisk?
Å gi slipp på fortiden har aldri vært så vanskelig
Uken Storbritannia
Motorverdenen er i en tilstand av panikk over frykt for at Audi skal skrote den strålende V10-motoren som driver R8-superbilen til fordel for en helelektrisk drivlinje.
Audi har ikke lagt skjul på sine intensjoner om å flytte R8 over til en elektrisk plattform. I 2009 skapte den tyske bilprodusenten en helelektrisk prototype kalt e-tron, som ble utgitt som en kundeordreproduksjonsmodell fem år senere.
Nylig, i april, fortalte Audi-innsidere Bil magasinet at selskapet planlegger å lansere en helelektrisk etterfølger til R8 i 2022 kalt e-tron GTR.
Å droppe R8s Lamborghini-hentede V10-motor for batterier og elektriske motorer vil neppe falle i smak hos fans, ettersom signaturbrølet uten tvil er superbilens definerende karakteristikk.
Vi setter den nye for 2019 R8 gjennom sine skritt rundt Ascari-kretsen i Ronda, Spania, i november i fjor for å se om den såkalte hverdagssuperbilen er like enkel å bruke på en rundbane som den er på landeveier.
Men mye har endret seg i bilverdenen siden den gang, og det ser mer sannsynlig ut at den nåværende generasjonen R8 kan være den siste modellen som har den ikoniske V10. Så vi går tilbake bak rattet i superbilen for å svare på et nøkkelspørsmål: er R8 klar til å bli elektrisk?
Vi tok levering av superbilen tidlig på en fredag morgen, og ga oss rundt fire dager til å samle så mange mil på R8s kilometerteller som mulig.
Selv om vi ikke hadde kjørt R8 på mange måneder, tar det ingen tid for oss å sette oss inn i kabinoppsettet. Audier er blant de mest intuitive bilene å betjene, med R8 med nesten identisk knappbelastet ratt som andre modeller i sportsserien.
I motsetning til andre Audi-modeller styres R8s førermodus alle gjennom det digitale instrumentpanelet. Det tar litt tid å bli kjent med systemet, men det er en lek å bruke når du først får taket på det.
Etter å ha brukt et øyeblikk på å sette opp Apple CarPlay og få riktig sittestilling, var det på tide å vekke den ti-sylindrede motoren som satt bak cockpiten.
V10 starter med et tilfredsstillende brøl som om den kremtet. Motoren går ganske høyt på tomgang ved omtrent 1500 rpm før den faller under 1 000 rpm øyeblikk senere, noe som indikerer at det er på tide å kjøre.
Vi bytter R8 til komfortmodus mens vi cruiser gjennom landlige byer på testruten vår. Motoren er bemerkelsesverdig stillegående i denne innstillingen, og høres ikke høyere ut enn din gjennomsnittlige varme kombi både innvendig og utvendig.
Ikke la deg lure til å tro at R8 er en dempet superbil. Under kjøremodusvelgeren på rattet er det en knapp med et rutete flagg på. Trykk på den og R8 går inn i ytelsesmodus, øker volumet på eksosen og stivner fjæringen.
Det er i denne modusen at V10 virkelig skinner. Skyv gasspaken til gulvet på en tydelig veistrekning, og R8 starter som et jagerfly som starter fra et hangarskip. Akselerasjonen er virkelig forbløffende, og den gjør det til tonene av et ti-sylindret orkester bak hodet ditt.
Akselerasjonen er så enorm at den lurer deg til å skifte opp et gir for tidlig. Til å begynne med krevde vi et annet gir ved omtrent 6000 rpm, men bilen er i stand til å turtall helt til 8500 rpm. Når du først har passert 6000-terskelen, har bilen tilsynelatende en ny kraftbølge som skyter deg mot rødlinjen.
Motoren er ikke bare imponerende for en superbil på inngangsnivå. Audi sier at R8 Performance kan sende deg fra 0-62 mph på 3,1 sekunder, som er bare 0,3 sekunder langsommere enn £750 000 McLaren Senna.
Mens motoren er et mesterverk innen ingeniørkunst, spesielt ettersom den overholder de strenge nye WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) utslippskontroller og støygrenser, hindrer bilens underpar styring at den er en ekte førerbil.
Bilen reagerer med enorm presisjon på styreinngangene dine, men det er vanskelig å måle hvor mye grep du har i svinger. For eksempel føles styringen tyngre når du kjører langs en svingete B-vei, men den gir ingen tilbakemelding på veibanen.
R8s største rival, den Mclaren 570S, fullkommentar V10-superbilen når det gjelder styrefølelse. McLaren er i stand til å gi førere en følelse av hvor mye grep dekkene har på en gitt overflate på en måte som R8 rett og slett ikke kan.
Men i all rettferdighet tviler vi på at mange R8-kjøpere vil bry seg om nyansene til en bils styring. Alt handler om den motoren.
Med batteriteknologien som utvikler seg for hver dag, er det imidlertid bare et tidsspørsmål før den naturlig aspirerte V10 er resignert i historiebøkene. Tross alt er elbiler som Tesla Model S blant de raskest akselererende bilene du kan kjøpe.
Ja, den skarpe stilen og Vegas-gule malingen på R8-en vår snudde hodet overalt hvor vi gikk, men folk vil høre lyden av superbilens V10 lenge før de ser den. Og da tilskuere tok frem telefonene og begynte å filme bilen, ville de bare én ting - å høre motoren brøle.
R8 kan være klar til å omfavne sin elektriske fremtid, men det er vi absolutt ikke.
