McLaren 600LT-anmeldelse: et spennende steg over 570S
Denne racing-inspirerte maskinen vil gi hyperbiler løp for pengene
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren Group har oppnådd noen enestående bragder siden lanseringen av McLaren Automotive, det dedikerte superbilfirmaet, i 2011.
Det britiske selskapets første tilbud, 12C, var en umiddelbar konkurrent til Ferrari 458 da den kom for syv år siden. Bilens etterfølger, 650S, bygget på 12Cs fundament, og befester McLarens posisjon som en sterk konkurrent i superbilmarkedet.
Men kritikere sier at begge bilene mangler de spesielle elementene som gir superbilen dens karakter. Dette fikk McLaren til å lansere en hardcore-baneversjon av 650S – 675LT – for to år siden.
LT står for Long Tail da bilen er marginalt lengre enn 650S den er basert på for å tillate aerodynamiske forbedringer. 675LT ble en umiddelbar hit blant kritikerne, men en begrenset produksjon på 500 kupéer og 500 drop-topper gjorde at mange potensielle kjøpere gikk glipp av sjarmen.
Nå er det en ny versjon basert på selskapets 570S coupe på inngangsnivå. På samme måte som 675LT, er den nye 600LT en banefokusert versjon av standardbilen og har en rekke karbonfibervinger og paneler.
For å markere lanseringen på slutten av året, har vi testet 600LT hjemme hos Ungarns Grand Prix – Hungaroring nær Budapest – for å se hvordan den er sammenlignet med bilen den er basert på.
Tren runder i 570S
Før vi satte oss bak rattet på 600LT, kjørte vi en håndfull runder rundt Grand Prix-banen i 570S.
Når vi strømmer ut av gropene, er det ikke vanskelig å se hvorfor 570S ble utgitt med strålende anmeldelser tilbake i 2015.
Superbilens akselerasjon er uimotståelig, det samme er dens intuitive håndtering som lar selv den mest uerfarne sjåføren se ut som en profesjonell på banen. Det er også rikelig med sikt fra innsiden av kabinen, noe som er viktig for superbileiere og en sterk side i de fleste McLarens.
Vår eneste gripe med 570S er den litt dempede eksostonen som kommer fra 562 hk twin-turbo 3,8-liters V8. Dette betyr at den mangler kraften til rivaler som Porsche 911 GT3. Men bilen er absolutt ikke sløv på en bane, og den er også komfortabel.
Over til 600LT
Innvendig er det tydelig at 600LT er ganske mye mer enn en oppgradert 570S. Racing-inspirerte materialer fyller kabinen, mens det gripende Alcantara-dekkede rattet ser ut som om det er plukket fra en racerbil.
Vår testmodell har valgfrie lettvektsseter til £750 000 Senna hyperbil. De er egentlig tynne kar av karbonfiber med tøybiter og polstring festet til dem. Setene er komfortable, men de gir ikke så mye støtte på banen som vi hadde håpet.
På utsiden er 600LT dekket av karbonfiberpaneler, små vinger og store luftscoops på hver side av den midtmonterte 3,8-liters twin-turbo V8-motoren. Det er også en fast bakvinge, mens bakenden er tre tommer lengre – derav LT-navnet – for å passe til en stor diffusor av karbonfiber.
Da vi fyrte opp motoren og dro ut av pitlane for å oppleve 600LTs 0-62 mph på 2,8 sekunder, kom vi ikke i nærheten av bilens topphastighet på 204 mph.
Ut på banen
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Superbilentusiaster som ønsker å ta en 600LT på en banedag, men mangler erfaringen som kreves, vil starte økten i Sport-modus. Dette gjør girskiftene mer aggressive, noe som betyr at du får et lite dytt i ryggen når du beveger deg gjennom girkassen.
Å kjøre 600LT på en bane er fantastisk, spesielt ettersom sporkontroll er der for å gå inn hvis bilen begynner å skli. Vi presset utilsiktet gasspedalen litt for hardt da vi gikk ut av Hungarorings trange sving én, noe som fikk bakenden til å gli et øyeblikk før 600LT nesten øyeblikkelig fant grep.
Ikke på noe tidspunkt følte vi oss ute av kontroll, et bevis på 600LTs klissete dekk og responsive styring.
Vi vendte deretter hjulet til Track-modus, som igjen øker aggressiviteten til girskift og begrenser trekkraftkontrollen ytterligere.
Sjåfører vil føle seg virkelig knyttet til superbilen i denne modusen. Tilbakemeldingene fra hjulet er sublime, noe som gir deg en klar følelse av hvor mye grep frontdekkene har. Takket være dette trenger du bare å gjøre de minste svingene for å manøvrere bilen rundt snævre svinger i fart.
Bremsene er også en betydelig forbedring. Bakenden av 570S beveger seg litt rundt med kraftig bremsing, noe som krever at sjåføren gjør små bevegelser til hjulet for å holde kjøretøyet under kontroll.
Det er ikke tilfellet med 600LT, som bremser med nesten null kroppsbevegelser. McLaren sier at det er på grunn av bilens faste bakvinge i karbonfiber, som bidrar til å gi den trekkraft og generell ro i fart. Dette vil ikke merkes på veien, men det er verdt å vurdere hvis du planlegger å ta bilen på en bane.
En annen bemerkelsesverdig forskjell er eksosnotatet. De øverste uttakene i 600LT, i motsetning til de bakovervendte eksosene på 570S, forsterker virkelig brølet til 592 hk V8.
600LT er fortsatt ikke like stilig som andre superbiler, men lyden er en bemerkelsesverdig forbedring på 570S.
Dommen
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - Sept 2018Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Da vi klatret ut av cockpiten til 600LT bestemte vi oss for at vi ville spare de ekstra £35 000 som trengs for å ta opp denne versjonen i stedet for å velge standard 570S.
Følelsen av fart, de blomstrende motornotene og den racinginspirerte hytta er alle tegn på at 600LT er et produkt laget med ekte lidenskap. Det er ingen tvil om at 570S også er en fantastisk superbil, men 600LT er like lettkjørt og gir en mer engasjerende kjøreopplevelse.
Hvis du er heldig nok til å være i posisjon til å kjøpe en av disse bilene, gå for 600LT. Du må være rask hvis du gjør det, fordi McLaren kanskje bare produserer dem i 12 måneder.
Prissetting
Prisene for 600LT starter på 185 500 pund, mens prislappen til 570S er 149 000 pund.
Prisen på 600LT inkluderer imidlertid ikke noe ekstrautstyr. Testkjøretøyet vårt hadde ekstrautstyr til en verdi av omtrent 56 000 pund, noe som bringer totalsummen til 241 000 pund.
Selv om det tallet er ganske et skritt over grunnprisen, er de fleste alternativene på vår modell visuelle og har ingen innvirkning på kjøringen. For eksempel er det blanke karbonfibertaket et alternativ for £10.960, mens karbonfiber-interiørpakken er priset til £5.510. Dette er flotte tillegg, men de representerer bare en subtil forbedring av bilens utseende.
Det er imidlertid noen tilleggsfunksjoner vi vil krysse av på alternativlisten. Det er mange lavthengende karbonfibervinger på bilen, så sikkerhetspakken på £3 860 som løfter fronten – perfekt for å kjøre over fartsdumper – er det eneste alternativet vi ville valgt.
Bildekreditt: Patrick Gosling
