McLaren 600LT Spider anmeldelse: like bra uten tak?
The Week setter hardcore drop-toppen på prøve i Arizona
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren har fulgt fjorårets imponerende 600LT coupé med en ny Spider-versjon.
Da vi kjørte coupe-versjonen av 600LT rundt Ungarns offisielle grand prix-krets – Hungaroring – tilbake i august ble vi umiddelbart imponert over kjøretøyets smidighet og hastighet.
Spol frem seks måneder, og vi er i Arizona for å prøvekjøre den nye 600LT Spider som nå er i salg i Storbritannia. Planen vår er å teste den ut på offentlige veier og på bane for å se hvordan den er sammenlignet med dens hard-top søsken.
Med taket oppe ser 600LT Spider akkurat lik ut som coupé-versjonen. Den eneste merkbare forskjellen er en liten søm som går langs midten av taket.
Foldemekanismen legger til litt mer vekt – 50 kg for å være nøyaktig. Dette bringer bilens totalvekt opp til 1297 kg.
Bortsett fra det sammenleggbare taksystemet, er 600LT Spider mekanisk identisk med kupéen. Førere kan derfor forvente den samme 3,8-liters dobbeltturboladede V8-motoren i drop-toppen, som utvikler 592 hk og et dreiemoment på 457 lb ft.
En syv-trinns dobbelclutch girkasse hjelper bilen å starte fra 0-62 mph på bare 2,8 sekunder, før den når en topphastighet på 201 mph med taket oppe. Dette synker til 196 mph etter at taket er trukket inn.
Å fjerne bilens tak kan ha en betydelig innvirkning på måten den håndterer den på. Det er fordi taket er en integrert del av bilens chassis, og å miste det kan radikalt endre måten kjøretøyet håndterer høye hastigheter på - et begrep som ofte refereres til som chassis flex.
Men 600LT Spider er ikke din daglige drop-top superbil. McLaren har bygget 600LT-serien på et ultrasterkt, lett karbonfiberkar som bidrar til å opprettholde bilens stivhet selv når det ikke er noe tak på plass.
Prøvekjøring av den lette 600LT Spider på Arizonas Motorsports Park, vi var ivrige etter å finne ut om det var noen merkbar forskjell mellom drop-toppens håndtering og kupéens.
McLaren 720S Spider og 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Så snart vi fullførte vår første runde av kretsen, var det åpenbart at ingen av kupéens sylskarpe smidighet hadde gått tapt på 600LT Spider. Bilen er en fryd å kjøre i høye hastigheter og gir nesten uendelig mye grep.
Men du trenger ikke være en profesjonell racerfører for å legge merke til hvor imponerende 600LT Spider er på banen.
Nesten perfekt styring gir rikelig med tilbakemeldinger for sjåfører for å vurdere hvor mye grep bilen har når den flyr gjennom svingete svinger. Dette lar sjåførene presse litt hardere for hver runde, og oppmuntre dem til å bremse senere og bruke kraften tidligere når de kommer ut av et sving.
Den eneste forskjellen vi la merke til mellom Spider og coupe, er da vi bremset hardt på slutten av en lang rette. Med taket nede har Spider mindre stabilitet enn kupéen.
Det er fordi luftstrømmen over toppen av bilen blir forstyrret av den åpne cockpiten. Dette betyr at bakvingen ikke er så effektiv som den ville vært på den harde toppen. Å heve taket på Spider burde imidlertid fikse dette.
På offentlige veier er 600LT Spider langt mer sivilisert enn forventet, spesielt gitt dens baneslipte personlighet.
McLaren 720S Spider og 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Selv om det kan virke litt mindre komfortabelt enn mer veifokuserte superbiler, som Audi R8, er 600LT Spider-kabinen et bemerkelsesverdig hyggelig sted å være mens du cruiser på motorveien.
Motorstøy holdes på et minimum mens du kjører i 70 mph i syvende gir, slik at den er stille nok til at passasjerene kan snakke. Selv med taket nede, er ikke vindstøy så påtrengende som det er på andre superbiler.
Det kommer en liten drone fra bilens eksos, som går ut rett bak hytta, men støyen var aldri til sjenanse under vår to og en halv times prøvekjøring på offentlig vei.
Vi ble imidlertid ikke imponert over infotainmentsystemet til 600LT Spider, siden det ikke er opp til standarden til en superbil på 200 000 pund. Navigasjonsmodusen virker utdatert, og det var et par anledninger hvor vi savnet avkjørsler på motorveier på grunn av systemets vage retninger.
McLaren 720S Spider og 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Dette ville ikke vært et stort problem hvis vi kunne bruke den strålende Waze-navigasjonsappen gjennom Apples CarPlay eller Android Auto, men ingen av systemene er tilgjengelige på 600LT Spider.
Likevel har bilen godt og grundig fanget våre hjerter, akkurat som coupeen gjorde for seks måneder siden.
Drop-toppen er på ingen måte den kraftigste eller mest teknologisk avanserte bilen i McLarens serie, men den gir uten tvil den beste kjøreopplevelsen. Vi har ennå ikke kjørt en superbil som er like tilfredsstillende å kjøre på veien og på racerbanen som 600LT coupe og Spider.
Men tiden vår bak rattet i Edderkoppen reiste et viktig spørsmål. Hvorfor velge coupe fremfor drop-top-ekvivalenten?
Chris Brown
Mens kupéen er billigere til £185.000 enn Spider, som koster £201.500, er det lite som presser kjøpere mot hard-top-versjonen.
Bilene er umulige å skille både når det gjelder utseende og ytelse på banen, så Spider holder kanten over kupéen rett og slett fordi du kan ta av taket når solen bestemmer seg for å komme frem.
Men uansett hvilken modell kjøpere velger, får de en skikkelig godbit. Uten tvil er 600LT coupe og Spider blant de beste superbilene man kan kjøpe for penger.
