Audi R8 2019 anmeldelse: hvordan presterer den dagligdagse superbilen på bane?
Vi tester det nye monsteret med V10-motorer for å finne ut om det er lett å temme
Høyre lysmedier
Audi har gitt sin R8 superbil en allmektig overhaling. Den nye bilen har blitt aggressivt restylet og gitt et velkomment løft i ytelse.
Den tyske bilprodusentens eneste mellommotorsmaskin har fått et rykte de siste årene for å være den dagligdagse superbilen, noe som betyr at den tilbyr all spenningen til en Lamborghini Huracan med komforten til en Audi A5 coupé.
I løpet av de siste årene har selskapet imidlertid møtt hard konkurranse fra McLaren, den britiske superbilprodusenten som produserer 570S.
Begge bilene har lignende prislapper og effekt. For å finne ut mer om rivaliseringen mellom dem, reiste vi til Ascari-banen i Ronda, Spania, for å se om den nye R8 lever opp til kallenavnet sitt – og hvordan den er sammenlignet med 570S.
Å gå inn
Høyre lysmedier
Det er ikke vanskelig å se hvorfor folk omtaler R8 som en hverdagslig superbil.
Å sette seg inn i en superbil er vanligvis en vanskelig forretning. Deres lave kjørehøyde og kollisjonsstruktur, som vanligvis sitter foran døråpningene, betyr at du må utvikle en gymnastikkrutine på olympisk nivå bare for å komme deg inn og ut av dem.
Det er ikke tilfelle med R8. Å gå inn i superbilen er like enkelt som å skli inn i setene i en executive salong eller coupé, og det er rikelig med sikt for å se veien videre eller – i vårt tilfelle – for å se den raskeste linjen gjennom et hjørne.
Se gjennom rattet, og du vil finne den nyeste versjonen av Audis digitale dashbord, som er blant de beste i bransjen. Systemet lar deg tilpasse visse aspekter av dashbordet, for eksempel å bytte ut speedometeret med bilens satellittnavigasjon. Og når du setter R8 i Performance-modus, dominerer en stor turteller midt på skjermen.
Mens R8s kabin er mer beslektet med en RS4 enn en GT3-racerbil er den komfortabel og romslig. Som bilens fans sier, kan du virkelig bruke en R8 hver dag.
Nå er det imidlertid på tide å se hvordan R8 presterer på kretsen.
På sporet
Høyre lysmedier
Forholdene for å teste superbiler var neppe ideelle på Ascari-banen. Det hadde regnet kraftig før økten vår, og mens solen stakk gjennom skyene var banen tydelig glatt.
Men det var ikke mye av et problem takket være R8s firehjulsdriftssystem. Så snart vi gikk ut av pitlane og inn på Ascaris bølgende kurs, fant vi det relativt enkelt å bruke bilens 612bhp naturlig aspirerte V10-motor.
Med et forsiktig trykk på gasspedalen fant R8 raskt trekkraft ved å forlate banens svingende svinger før den raket nedover rettstrekningene. Dette er en seriøst rask bil, og det fantastiske skriket som kommer fra den turtunge V10-motoren vil få sjåfører som tar R8-en til en bane til å ønske å kjøre enda raskere.
Selv om firehjulsdriftssystemet gjør en god jobb med å gi grep under våte forhold, var det noen få anledninger hvor vi kunne skyve bilen mens vi akselererte ut av et hjørne. Det er fordi mesteparten av kraften sendes til bakakselen. Dette gir den lignende egenskaper som en bakhjulsdrift.
Dette er på ingen måte et problem, og mange vil gjerne vite at de kan presse bilen til det ytterste.
Men vi fant at styringen til R8 var litt mangelfull sammenlignet med den til dens viktigste rival, McLaren 570S. Vi trengte å korrigere styringen noen ganger, for eksempel når vi nærmet oss svinger i fart.
Det er fordi styringen er litt nummen, noe som betyr at rattet ikke alltid føles som om det er koblet til forhjulene. Dette er bare merkbart på en racerbane og vil ikke ha mye effekt når bilen kjøres på veier, men det kan skuffe eiere som ønsker å ta R8-en sin til en bane.
Kjennelse
Høyre lysmedier
Vi kom til feriestedet Ascari for å evaluere hvordan R8 presterer på bane, men vi forlot banen og reflekterte over hvor imponerende den er som en landeveisbil.
R8 er ikke fullt så presis som McLaren 570S-rivalen, og kabinen tilbyr heller ikke den samme følelsen av spenning som andre superbiler gjør.
Men det er fordi R8 ikke er som andre superbiler. Den kan ha en hylende V10-motor og racerbilutseende, men det er det eneste kjøretøyet i sitt slag som er like lett å kjøre som en familiebil.
Priser og utgivelse
Bestillinger for de nye R8 og R8 Performance vil åpne tidlig neste år, sier Sunday Times . Prisene for standardbilen starter på £126.200, noe som gjør den litt over £23.000 billigere enn £149.000 570S.
Bildekreditt: Daniel Wollstein
