Fordeler og ulemper med å eie en elbil
Regjeringen deler ny plan for å øke overgangen til elektriske kjøretøy
Miles Willis/Getty Images
Fra neste år må nye hjem og bygninger ha ladepunkter for elbiler, har Boris Johnson annonsert.
Opptil 145 000 nye ladepunkter forventes å bli installert årlig over hele England under den nye lovgivningen som ble kunngjort i går på Confederation of British Industrys konferanse. Mandatet vil gjelde supermarkeder, arbeidsplasser og bygninger som gjennomgår større ombygginger.
Nyheten er en del av statsministerens plan for å radikalt endre Storbritannias transportnettverk, med forbrukerne som driver denne endringen. Elektriske kjøretøyer kommer til å spille en betydelig rolle i Storbritannias overgang til grønnere transport, med salg av nye bensin- og dieselbiler som blir forbudt fra 2030.
Regjeringen sa at de har til hensikt å gjøre lading av elbiler like enkelt som å fylle bensin eller diesel i dag. Det vil også bli gjort forbedringer av betalingsmåter og ladetider under de nye planene.
Labour sa at kunngjøringen ikke tok for seg det geografiske skillet i ladepunkter mellom nord og sør i England, sa BBC . Partiet beklaget også mangelen på økonomisk hjelp for familier med lavere og middels inntekt for å ha råd til et elektrisk kjøretøy, og investeringene som kreves for å bygge gigafabrikkene som også trengs.
Når antallet utslippsfrie motorer på veien øker, hva er fordelene og ulempene med personlige elektriske kjøretøy?
Pro: driftskostnader
Uten behov for å stoppe på en bensinstasjon noen ganger i måneden for å fylle drivstoff, er elbiler generelt mye snillere mot eiernes lommebøker enn sine forbrenningsmotorer.
I følge Hvilken? magasin , å lade en bil hjemme for å dekke 9 000 miles i året, koster fra rundt 500 pund for en bybil i liten størrelse til 830 pund for en stor SUV.
Å bruke en hurtig- eller ultrarask lader hjemmefra er dyrere og setter sjåførene spesielt i fare for å betale mer enn sine fossile brensel-motparter, sa Which?, men den bemerket at noen offentlige ladepunkter er gratis å bruke.
Elbilsjåfører sparer heller ikke bare penger på driftskostnader, ettersom regjeringen tilbyr et tilskudd på 2500 pund til kjøpere som kjøper et helelektrisk kjøretøy.
Tallet hadde vært 4500 pund, men transportdepartementet kunngjorde i 2018 at det ville bli kuttet på grunn av den eksepsjonelle etterspørselen rundt elbiler, Auto Express rapportert.
Eiere av nullutslipp elbiler registrert etter 1. april 2017 er fritatt for å betale kjøretøyavgift (VED), lagt til Hvilken bil? . Biler med en prislapp på over 40 000 pund må betale 335 pund i året i år to og fem, på toppen av standardpriser for VED.
Ulemper: forhåndsinvestering
Selv om elbilførere ikke trenger å bekymre seg for drivstoffpriser, har elbiler fortsatt høyere prislapper enn deres forbrenningsmotorer.
For eksempel starter en innstegs Volkswagen Golf med 1,0-liters bensinmotor fra rundt 20 280 pund, iht. Bil bil , mens Database for elektriske kjøretøy setter startprisen på den elektriske versjonen – e-Golf – til £28.075.
Det er kanskje ikke den mest nøyaktige sammenligningen, gitt at e-Golf er stappfull av tekniske alternativer som ikke er tilgjengelige på bensinbilen, men det er fortsatt en heftig prisforskjell mellom de to bilene, sa BuyACar.
Den betydelige kostnadsforskjellen setter virkelig drivstoffsparingsargumentet i perspektiv, sa BuyACar.co.uk . Det kommer til å ta lang tid å tjene pengene tilbake.
Pro: nær stille
En av de viktigste egenskapene til elektriske kjøretøyer som gjør dem attraktive for bilkjøpere, er deres nesten lydløse drivverk.
Å starte et elektrisk kjøretøy er en helt stille prosess uten rumling og vibrasjoner fra en bil med forbrenningsmotor, mens dekk- og vindstøy er den eneste merkbare lyden når du er på farten.
Bilelskere liker virkelig stillheten, sa Massachusetts Institute of Technology (MIT) Teknologigjennomgang , men noen hevder at ekstremt stillegående elbiler kan være farlige for fotgjengere. Dette er fordi folk er vant til å stole på lydene fra kjøretøy når de krysser veien.
Noen produsenter kommer opp med kreative måter å advare fotgjengere om at en bil nærmer seg, mens de fortsatt beholder en elbils nesten lydløse egenskaper.
I 2017 skapte Nissan en syntetisert støy kalt Canto, latin for sang, for sitt helelektriske IMx-konsept, The Telegraph sa.
Ulemper: ikke så rent
Som navnet antyder, drives en helelektrisk bil utelukkende av batterier og motorer, noe som betyr at bilen selv ikke produserer karbonutslipp. Men det betyr ikke at elbiler har helt nullutslipp.
I følge Trener , karbonfotavtrykket for elbiler er bare marginalt mindre enn for forbrenningsmotorer. Det kommer ned til produksjonsprosessen, siden nesten halvparten av CO2-en som produseres i løpet av en elbils livssyklus kommer fra batteriproduksjonen.
Usikre strømforsyninger betyr også at gigantiske dieseldrevne generatorer er noen ganger nødvendig for å lade kjøretøyene, sa Auto Express . Disse skitne dieselgeneratorene er elefanten i rommet for elektriske motorer, og de brukes altfor ofte.
Basert på de 300 g/kWh karbongasser som genereres under produksjon av elektrisk energi i Storbritannia, sa Autocar imidlertid at elbiler fortsatt produserer mindre CO2 i løpet av levetiden enn bensin- og dieselbiler.
Pro: imponerende akselerasjon
Elektriske biler kan prioritere ren kjøring fremfor ytelse, men de fleste elbiler vil plage mange superbiler i en sprint fra 0-60 mph.
Det er fordi elektriske motorer leverer øyeblikkelig dreiemoment, som kort fortalt betyr at bilen akselererer så snart sjåføren tråkker på gasspedalen, sa Auto Express . Biler med forbrenningsmotor leverer i mellomtiden maksimalt dreiemoment når motorens turtall når et visst punkt.
Resultatet er at elbiler kan levere 0-60 mph-tider på mindre enn tre sekunder, fortsatte motormagasinet. Imidlertid har elbiler vanligvis spesielle ytelsesmoduser som lar dem akselerere raskt, noe som kan ha en skadelig effekt på batterilevetiden.
Med: rekkeviddeangst
Rekkeviddeangst, bekymringen for at et kjøretøys kraft eller drivstoffkapasitet ikke er nok til å håndtere lange avstander, er fortsatt et problem for bilkjøpere.
Forskning fra konsulentfirma Deloitte fant at 40 % av bilkjøpere ville forvente en kjørerekkevidde på minimum 400 miles fra en elbil.
På overflaten lover ikke dette godt for elbiler. For eksempel, £14 000 Renault Zoe hadde en rekkevidde på rundt 250 miles under det forrige New European Driving Cycle (NEDC)-systemet, sa Auto Express .
Mens Jaguar I-Pace har en rekkevidde på 298 miles under den mer nøyaktige Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), er den rundt £50 000 dyrere enn Renault.
Pro: enkel leasing
Forbrukere kan unngå dyre forhåndskostnader og spre betalinger gjennom en leieavtale.
Med leasing foretar kjøpere faste månedlige betalinger over en viss periode, ofte to år eller 36 måneder, på en måte som ligner på mange smarttelefonavtaler. Med EV-teknologi som utvikler seg raskt, kan dette være et pluss for sjåfører.
Kort sagt, hvis du vil ha ny teknologi, uten noe av den økonomiske bekymringen, kan leasing være svaret, sa Parkers . De RAC estimerer leasingkostnadene til mellom £275 og £450 i måneden, avhengig av modell, over en treårsperiode med en innledende avtale på seks måneders leie.
Ulemper: ladetider
Det kan være langt billigere å lade en elbil enn å fylle drivstoff på en vanlig bil, men tiden det tar å fylle på et tomt batteri kan være en tur-off for noen kjøpere.
I følge nettstedet for sammenligning av biler Kjøp en bil , bilens ladetid varierer avhengig av laderens effekt. For eksempel kan en standard stikkontakt med tre pinner lade en elbil fullt på 12 timer, mens Teslas voksende nettverk av offentlige superladere kan fylle opp en elbil til 80 % på omtrent en halv time.
Det finnes måter å forbedre ladehastigheten hjemme, for eksempel å kjøpe en veggmontert batteripakke, sier nettstedet. Disse koster rundt £500 og gir mellom 15 og 30 miles med lading i timen, betydelig mer enn de 7,5 miles av lading per time som tilbys av tre-pinnede stikkontakter.
