BMW i8: Roadster-versjon ertet i ny video
Drop-top hybrid har futuristisk utseende og et lite sammenleggbart tak, sier rapporter
En roadster-versjon av BMWs i8-sportsbil kan nærme seg produksjon ettersom selskapet har gitt ut en video som erter drop-top-hybriden.
Ultimate progresjon av hybridkraft, gjør deg klar til å løfte begjær undercover. De # BMWi8 Roadster. Kommer i 2018. #BMW pic.twitter.com/OfKv5Wn5Jq
- BMW (@BMW) 3. juli 2017
Det er tydelig at drop-top i8 beholder kupéens futuristiske stil, inkludert flygende støtteben bak og LED-hovedlysklyngen, til tross for at den vises i lett kamuflasje.
Videoen er den første offisielle visningen av bilen i produksjonsform, sier Evo , da bilen har dukket opp som et konsept ved 'flere' anledninger tidligere.
I følge Engadget , vil i8 Roadster 'dele i8s aluminiumchassis med fast tak og karbonfiberforsterket plastcelle', som skal beholde bilens stivhet når taket fjernes.
Coupeens 352 hk hybrid tresylindrede motor forventes også å vises i Roadster, legger nettstedet til, og hjelper sportsbilen med å gå fra null til 60 km/t på 4,2 sekunder.
Roadster-modeller vil komme med en 'liten, sammenleggbar targa-topp i stoff' som er lagret i et 'lite rom bak fører og passasjer', sier AutoExpress . Det forventes også å komme med kupéens opphengslede dører.
Det er en sjanse for at lanseringen av i8 Roadster vil «innlede en mild ansiktsløftning for hard-top coupe», sier magasinet, selv om det er vanskelig å se hva som har endret seg på grunn av bilens kamuflasje.
Evo sier at i8 Roadster forventes å komme i utstillingslokalene i 2018, med priser som vil bli avslørt nærmere bilens lansering.
Men drop-top-varianter kommer ofte med en marginalt høyere prislapp enn sine hard-top-søsken, så forvent at i8 Roadster koster mer enn £104.540 som trengs for coupeen.
BMW i8: spesifikasjoner, priser og anmeldelser
14 februar
BMW i8 er en av de mest banebrytende sportsbilene på salg, med et radikalt konseptbillignende design og en helt spesiell drivlinje som lurer under karosseriet.
Til tross for at den har vært i salg i to år nå, er i8 fortsatt en av de mest ettertraktede kjøretøyene du kan kjøpe. Det er en plug-in hybrid og bilen for de som ønsker å blande Porsche 911-konkurrerende ytelse med utmerket effektivitet og jevn helelektrisk kjørekraft. Det er imidlertid også et dyrt alternativ, med en prislapp som overstiger seks sifre.
Likevel, Auto Express sier at den 'virkelig omdefinerer hva en superbil kan være', og legger til at det er 'greien til en soveromsplakat', og at hybridfremdriften gjør den til et ganske unikt forslag.
For øyeblikket er i8 kun tilgjengelig som en hard-top coupe, men BMW har planer om å utvide utvalget i løpet av de neste årene.
Her er det du trenger å vite.
Design
Designet til i8 er et av de største salgsargumentene, med tanke på at det er en av de mest iøynefallende bilene man kan kjøpe for penger.
Den ligner mye på mange av konseptbilene som varslet produksjonsversjonen og Evo sier at det er 'kanskje en av de få bilene som noen gang har levd opp i konseptet, det er ikke noe annet på veien som ligner det'.
i8 er en bred bil som måler 6,5 fot, men bredden kombinert med den lave, bøyde nesen betyr at den har seriøs tilstedeværelse.
Fine små designjusteringer inkluderer flytende støtteben som flyr over bakhjulene og huser bremselysene, den massive nedadgående kilen i panseret, det svarte beltet som går over taket og lengden på bilen og linjen som stiger fra sideskjørtene for å møtes. taklinjen over bakhjulet.
På toppen av det hele kan i8 skryte av saksedører, noe som øker dramatikken.
Innsiden
Når du har åpnet saksedøren, Trener sier, blir du møtt av en hytte som både er ekstremt vakker, men litt kjent - 'akkurat som den skal være, da: spesiell, men også fullt brukbar'.
Det er et annet oppsett enn BMWs andre i-bil, i3, ettersom i8 streber etter en svært futuristisk cockpit-stil utforming over de merkelige, mer ungdommelige formene og materialene som brukes i den mindre bilens kabin, legger den til. Materialene er mer konvensjonelle, men høy kvalitet, og er vevd inn i et dashbord og midtkonsoll som vikler seg rundt føreren. Sammen med førerfokuserte kontroller, som er en lav kjørestilling, og den høye vinduslinjen, føler sjåføren seg virkelig inne i i8, sier magasinet.
Et par 8,8 tommers skjermer er dashbordets to overskriftshandlinger. Den i midten kan styres gjennom BMWs iDrive-system – bryteren er plassert på girtunnelen – og viser infotainmentgrensesnittet og navigasjonen. Den lar også sjåføren endre bilens innstillinger. Skjermen bak rattet er en elektronisk instrumentbinnacle.
Overraskende nok er ikke i8 en toseter, men en 2+2 - men de to baksetene er ikke godt egnet for voksne.
Praktisk
Ved første øyekast virker ikke i8 bygget med praktiske tanker, sier Auto Express , men den er mer romslig og komfortabel enn den ser ut til.
Feststykkedørene kan skape noen problemer i trange parkeringsplasser, men kabinen er 'overraskende romslig' forfra, legger Auto Express til. Feiende og romslig, den går tilbake til i8s karakter når du cruiser, noe som gjør det til et stille og behagelig sted å være, og de som sitter foran vil ikke ha noen betenkeligheter med plass
Når det gjelder bagasjerommet, er det en liten en, konkluderer bladet, og med 154 liter, omtrent halvparten av størrelsen du finner i en vanlig liten familie kombi som Ford Fiesta, så vil du ikke kunne ta i8 for en stor familiebutikk.
Men som en del av kjøpsmodellen vil BMW tilby tilgang til en poengbasert ordning som lar deg låne konvensjonelt drevne BMW-biler som er ideelle for store turer eller tider når du trenger mye bagasjekapasitet. Magasinet sier at det gjør i8 til et mye mer 'rimelig eierskapsforslag', selv om det ikke løser de daglige upraktikken.
Drivlinje
Under huden til i8 er dens viktige hybriddrivlinje. Forbrenningsmotoren er montert midt i bilen, rett bak føreren, og er en bensin 1,5-liters tresylindret turbo plukket fra BMW Mini. I i8 yter den 228 hk.
Den har selskap av en elektrisk motor på 129 hk montert over forakselen, noe som betyr at i8 er en firehjulsdrevet hybridsportsbil på 357 hk, 420 lb-ft dreiemoment. Kraften sendes til hjulene via en sekstrinns automatgirkasse.
Når det gjelder ytelse, hevder de offisielle tallene en 0-62 mph-tid på 4,4 sek og en elektronisk begrenset topphastighet på 155 mph. Evo sier det umiddelbare dreiemomentet betyr at i8 'faktisk ender opp med å føles litt raskere enn det står på papiret'.
Effektivitet
Den kombinerte plug-in elektriske bensinkraften gir et offisielt kombinert drivstofforbruk på 134,5 mpg. Selv om du sannsynligvis aldri vil se slike figurer i den virkelige verden – Auto Express hakket opp 40 mpg i løpet av sin tid med bilen – som fortsatt slår rivaler som Porsche 911. Pluss at CO2-tallet på 49 g/km gjør i8-veiskatten og rushtidsavgiftene fritatt.
Oppstart av batteriet kan gjøres på åtte timer fra en vanlig husholdningsforsyning, men for £315 vil BMW montere en hurtigladende Wallbox i hjemmet ditt som kan lade batteriene til 80 prosent på to timer. Det er også mulig å kjøre i8 kun på elektrisk kraft. BMW hevder at du får en rekkevidde på 23 mil.
Anmeldelser
Evo sier i8 'beviser at de grunnleggende prinsippene med å involvere kjøreegenskaper, sterk rettlinjet ytelse og iøynefallende styling alltid vil være sentrale i sportsbilforslaget'. Bilen er ikke fullt så finpusset som andre sportsbiler rundt prislappen, legger den til, men er 'absolutt en imponerende teknologisk prestasjon', med suveren kroppskontroll og balanse.
Den 20 mil lange helelektriske rekkevidden er en unik funksjon blant sportsbiler innenfor prisklassen, men det ekstra dreiemomentet betyr at med foten plantet, er det svært lite mellom i8 og en Porsche 911 Carrera utenfor linjen, legger nettstedet til. Det er en imponerende teknologisk prestasjon, selv om noen kanskje føler at den mangler gnisten til en tradisjonell sportsbilmotor.
Tallet på 134 mpg er fantasifullt, sier Evo, som siterer et gjennomsnitt på 40 mpg som mer sannsynlig. Imidlertid er i8 skattefri og belastningsavgift fritatt – flere fordeler mange av konkurrentene ikke kan konkurrere med.
Avgjørende er det at den 'snunner hodet som få andre', og du kommer til å kjøpe 'øyeblikkets bil', konkluderer nettstedet.
Trener er like smigrende, og kaller i8 'en av de mest overbevisende bilene vi har testet på mange år'. I tillegg til hybriddrivverket og dens ytelse, berømmer magen også finishen både innvendig og utvendig, og sier at det er en bil som sannsynligvis vil være lett å leve med hvis du tilpasser deg rutinen med å koble den til for å lade.
Prisen kan være øyenbrynsløftende, men «for enhver pris, dette er en helt ettertraktet bil», legges det til.
Å komme inn og ut av i8 kan være utfordrende på grunn av sommerfugldørene og store terskler, sier Hvilken bil? . Det er imidlertid 'god plass for de foran', og det er lett å se ut av den lave frontruten.
Likevel er baksetene 'egentlig bare for sporadisk bruk eller for barn', og det er bare nok plass til én bag i bagasjerommet. Oppbevaring er også vanskelig å finne i hele bilen, siden det ikke er dørlommer og hanskerommet er for 'slankt'.
Selv om den kan virke «radikal og overjordisk», fungerer i8 strålende som en sportsbil, sier Topp gir , og legger til at bilen er mer attraktiv å kjøre enn en Audi R8, mens det futuristiske utseendet vil slå flere hoder enn en Ferrari.
Den svinger også fantastisk - 'til tross for uhyggelig kraftkilder' mellom for- og bakakselen - og kjøreegenskapene er veldig konsistente og kun i sjeldne tilfeller vil sjåførene oppleve et snev av understyring.
Pris
Siden omveltningen av den statlig støttede lavutslippsstøtten tidligere i år, kvalifiserer ikke BMW i8 lenger for statsrabatt siden den koster mer enn £60.000.
Faktisk koster det mye mer enn det. i8 starter fra £104.540, mens Protonic Red Edition, med rød maling og flere tilleggsutstyr, vil sette deg tilbake £112.535.
i8 Roadster og ansiktsløftet modell
i8-serien ser ut til å endre seg i nær fremtid på to viktige måter – introduksjonen av en cabrioletbil og en ansiktsløftet modell med en forbedret hybriddrivlinje.
BMW har allerede bekreftet at en cabriolet, som forventes å hete i8 Spyder, er på vei. Vi har allerede sett mange konseptbiler som antyder et slikt beist, men ifølge Trener , vil den definitivt komme på et tidspunkt i 2018.
Når den kommer i salg, vil BMW også rulle ut en ansiktsløftet i8, som Autocar sier vil få en finslipt drivlinje med ekstra kraft og opptil 420 hk. Bilens kabin vil også føle fordelen av mid-life-oppdateringen, med ny innebygd teknologi.
