Porsche 911 2019: Carrera på startnivå slutter seg endelig til serien
Ny modell fullfører standard 911-serien, men det er fortsatt mer å komme fra den tyske bilprodusenten
Porsche har endelig lagt til en Carrera på inngangsnivå til 911-serien, og fullfører utvalget av basismodeller for den nye 992-generasjons sportsbilen.
Carrera slutter seg til Carrera S- og Carrera 4S-modellene, som begge ble avslørt på LA Auto Show i november i fjor før de kom til utstillingslokalene tidligere i år.
Nye Carrera tilbys i både coupé- og cabriolet-form, og er nesten identisk med S- og 4S-modellene som kom før den. For eksempel kommer den med Wet Mode som standard, som forbedrer trekkraften i fuktige forhold, mens andre aspekter av chassiset forblir stort sett uendret, sier Trener .
Ved 380 hk er standard Carreras effekt 64 hk ned på Carrera S, og den kommer med litt mindre bremser som standard, bemerker magasinet. Når det er sagt, er inngangsbilen fortsatt rundt 15 hk kraftigere enn den gamle 991-generasjonen Carrera.
Mens den nye entry-level-bilen fullfører basis Carrera-serien, forventes Porsche fortsatt å gi ut en rekke nye modeller som er basert på den nye 992-generasjonen 911.
Den mest spennende modellen er den neste 911 GT3, en banefokusert versjon som av Porsche-fans anses som verdens beste førerbil. Den kan få sin offentlige debut allerede på årets Frankfurt Motor Show, som går fra 12. til 22. september, sier det amerikanske nyhetsnettstedet Bilscoops .
Her er alt du trenger å vite om den nye 911 - og hva kritikerne hadde å si da de tok til banen i den nye bilen:
Pris og utgivelse
Prisene starter på £82.800 for den nye Carreraen i coupé-form, som stiger til £92.400 for drop-top cabriolet-modeller. Over det sitter Carrera S, og koster £93.100 og £102.800 i henholdsvis coupé- og cabriolet-form.
Den nåværende toppmodellen er den firehjulsdrevne Carrera 4S. Prisene starter på £98.400 for hard toppen og £108.000 for drop-top-modellen.
Porsche åpnet ordrebøker for Carrera S- og 4S-modellene tidligere i år. I mellomtiden vil den nye Carreraen på startnivå komme i salg senere i år, sier Evo .
Anmeldelser
I forkant av utgivelsen tidligere i år, satte kritikere seg bak rattet på den nye 911-en på Hockenheim Grand Prix-banen i Tyskland.
Med foten flatt mot gulvet, Stempelhoder ' anmelder kaller den nye 992-generasjonen 911 veldig, veldig bra på krets. For en vanlig gammel Carrera er det på grensen til strålende.
Motorbloggen legger til: Nøyaktig, nøyaktig, rask, engasjerende, tilstrekkelig taktil og enorm dyktig, den overgikk selv de høyeste forventningene til den som kretsbil.
Til tross for at han er den første 911-eren som har et bensinpartikkelfilter, som reduserer utslipp, men som også kan absorbere noen av motortonene, vil sjåførene fortsatt oppleve at motoren har en anstendig flat-seks-karakter og rikdom når den valgfrie sportseksosen er montert, sier Auto Express .
Bilens elektronisk assisterte styring er også suveren, heter det i magasinet. Det føles progressivt helt til du kommer med en rask inntasting, og da griper bilen oppmerksomhet.
Topp gir Chris Harris er enig, og hyller styringen som en stor forbedring i forhold til forrige versjons rett og slett forferdelige elektriske servostyring.
Den nye modellen får også 911 GT3s bakhjulsstyringssystem, som hjelper bilen å endre retning så rent og har den ekstra fordelen av en liten snusirkel, legger han til.
Selv om den nye 911 ikke er like spennende som sine viktigste rivaler, Mercedes-AMG GT og Aston Martin Vantage, vil Porsche selge noe annet eksternt som det på grunn av hvor lett det passer inn i livet ditt, Trener stater.
Det er en enestående allround sportsbil som gir eiere en engasjerende, underholdende kjøreopplevelse, konkluderer magasinet.
Design
Fronten på den nye modellen ser ut til å ha et litt mer aggressivt utseende enn forrige generasjon 991. Blant stylingjusteringene, svinger bremsekjølekanalene foran forhjulene bakover på den nyeste bilen, og legger til en sportslig kant.
Alle de tre Carrera-modellene kan nesten ikke skilles fra hverandre. Hjulalternativene, for eksempel, er nøyaktig de samme i hele serien, og det samme gjelder utvendige malingsalternativer og interiørfarger.
Carrera-modeller kommer med dobbel utgang som standard, mens Carrera S og 4S-biler er utstyrt med quad-exit-systemer. Imidlertid byttes quad tailpipe-systemer ut med doble ovale uttak når den valgfrie sportseksosen legges til bilens spesifikasjonsliste.
Interiør og tech
Porsche kaller 992-generasjonen sin digitale sportsbil, og du kan se hvorfor så snart du går inn.
Selv om flere bilprodusenter har gått over til helt digitale dashbord, har Porsche valgt en analog turteller flankert av to digitale skjermer inne i den nye 911, sier Auto Express .
Disse skjermene, plassert bak rattet, gjenspeiler det tradisjonelle fem-skive-arrangementet som ble funnet i tidligere 911-er, men oppsettet kan nå tilpasses av sjåføren. For eksempel kan en av skjermene brukes til å vise satellittnavigasjonen.
Over midtkonsollen sitter en 10,9 tommers berøringsskjerm, som kan brukes til å administrere bilens kjøremoduser og infotainmentinnstillinger.
En av de mest spennende nye funksjonene som tilbys er våtmodus. Porsche har en rekke sensorer spredt over bilen som kan oppdage når veibanen blir våt, sier Bil magasin.
I så fall aktiverer sportsbilen automatisk våtmodus, som endrer kjøretøyets innstillinger for å gi førere bedre veigrep.
Motorer og ytelse
Som du forventer av en 911, har Porsche utstyrt 992-generasjonsbilen med sin karakteristiske flat-six-motor. I likhet med forgjengeren, 991.2, er den nye bilens 3,0-liters motor støttet av et par turboladere.
I standard Carrera-form leverer flat-seks-motoren 380 hk - en økning på rundt 15 hk i forhold til 991-generasjons Carrera, bemerker Autocar. En 0-62 mph sprint er unnagjort på 4,2 sekunder, som er 0,6 sekunder raskere enn den manuelle versjonen av den gamle Carrera.
Både Carrera S og Carrera 4S-modeller produserer 444 hk og 406 lb-ft dreiemoment, sier Evo . Men selv om de har identiske kraftuttak, hjelper Carrera 4S sitt firehjulsdriftssystem det å gå fra null til 62 mph på 3,6 sekunder - 0,1 sekund raskere enn standard Carrera S sin tid.
Topphastigheten kommer inn på 190 mph for Carrera S, og 191 mph for 4S, legger magasinet til.
Kommer det en hybridversjon?
Tilsynelatende så. Porsche bekreftet i fjor at den nye 911 vil ha en form for hybridmotor i fremtiden. Men fansen må kanskje vente før en elektrifisert versjon av den ikoniske sportsbilen kommer i salg.
Intervjuet av Auto Express på Los Angeles bilutstilling i november i fjor sa 911s produksjonslinjedirektør August Achleitner at Porsche hadde planer om å gi ut en hybridversjon når selskapet lanserer en oppdatert modell av sportsbilen senere i bilens livssyklus.
Det vil være den neste utviklingen av denne bilen, det vil si minst fire år fra i dag, sa han.
Achleitner sa at hybridteknologi vil bli brukt for å forbedre bilens ytelse i en teknikk som ligner selskapets metode for å bruke elektrifisering for å øke kraften til sine 919 Hybrid Le Mans-biler.
Selv om han ikke avslørte hvordan systemet ville fungere, Motor1 antyder at hybridteknologi kan brukes til å gjenvinne energi fra bilens eksos og lagres i litium-ion-batterier. Så, når en sjåfør akselererer, sendes den lagrede elektriske energien til forakselen for å etterligne et firehjulsdriftssystem.
Går GT3 turbo?
Kanskje gitt at turboladere hjelper bilprodusenter med å redusere motorstørrelser for å nå utslippsmålene, uten å gå på kompromiss med kraften.
En Porsche-innsider fortalte Trener at de neste sporfokuserte GT3- og GT3 RS-versjonene av den nye 911 vil få dobbeltturboladede versjoner av 3,8-liters flat-seks-motoren som for tiden brukes i 911 Turbo.
Kilden, som angivelig har koblinger til Porsche Motorsport, hevdet at 911 Turbos motor ville bli kraftig omarbeidet for GT3 og GT3 RS. Det kan se at motoren leverer rundt 513 hk, ifølge magasinet.
Hvis ryktene er sanne, vil den nye bilen være den første GT3-merket 911 som har en turboladet motor. De nåværende modellene kommer med naturlig aspirerte 4,0-liters flat-seks motorer som har en turtall på opptil 9000 o/min.
Overgangen til turbo-drivlinjer betyr at dagene med Porsches hylende naturlig-aspirerte flat-seks-motorer snart kan være talte.
Men mens turbolading av en motor ofte demper eksostonen, kan flyttingen øke kraften og dreiemomentet til det tyske firmaets entry-level beltebil betydelig.
