Batteridrevne biler kontra hydrogen brenselcellebiler: hvilke er de beste nullutslippsbilene?
EV-produsenter tar verden med storm, men noen industriledere tror at hydrogen er fremtiden
En konseptversjon av andregenerasjons Toyota Mira
Toyota
I en verden hvor nullutslippsbilisme er avgjørende for å redusere forurensning, har batterielektriske biler vist seg å være et populært alternativ for bilprodusenter og deres kunder.
Tesla har sendt bølger gjennom markedet de siste årene. Det USA-baserte selskapet, støttet av Elon Musk, har vært synonymt med elektriske batterikjøretøy siden Model S-salongen ble lansert i 2012, mens Modell 3 , som ble lansert i Storbritannia tidligere i år, introduserer merket for de som har et strammere budsjett.
Elbiler med batteri er imidlertid ikke den eneste måten å redusere karbonavtrykket ditt på.
Bilprodusenter har eksperimentert med hydrogenkjøretøyer i flere tiår, ved å bruke brenselceller for å omdanne det rikeligste stoffet i universet til elektrisk energi. Komprimert hydrogen lagres i flytende form i en tank, og det eneste utslippet er vann.
Selv om hydrogenbrenselcellebiler er ansett som for kompliserte for masseadopsjon, har produsenter som Toyota, som debuterte sin andregenerasjons hydrogen Mirai [topp] på Tokyo Motor Show sist, er fast på at teknologien er bedre for miljøet enn elektriske batterikjøretøyer.
Slik sammenligner de:
––––––––––––––––––––––––––––––––
For flere motornyheter - og et kortfattet, forfriskende og balansert innslag på ukens agenda - prøv The Week magazine. Få dine første seks utgaver for £6
––––––––––––––––––––––––––––––––
Område
Rekkevidden avhenger virkelig av kjøretøyet du kjøper – og den generelle regelen om at du får det du betaler for stemmer her.
De dyrere masseproduserte elbilene har en tendens til å tilby batterirekkevidder på rundt 300 mil. For eksempel har £80 800 Tesla Model S Long Range en rekkevidde på 375 miles.
Andre biler kan imidlertid koste betydelig mindre, men tilbyr halve rekkevidden. Nissan Leaf Acenta, for eksempel, kommer med en prislapp på 22 690 pund og en rekkevidde i den virkelige verden på 150 miles, sier Kjøp en bil .
Hydrogen brenselcellekjøretøyer har en tendens til å være mer nøysomme enn sine elektriske batterier.
I følge Trener , Hyundai Nexo kommer med en reell rekkevidde på 414 miles og fyllingen tar bare fem minutter, mens elektrisk lading kan være en timelang affære på de beste tidspunktene.
Siden hydrogenbrenselcellekjøretøyer fortsatt er i sin spede begynnelse, er det ingen modeller i budsjettenden av markedet. Men bare på rekkevidde ser det ut til at hydrogen har overtaket.
Vinner: hydrogen
Utslipp
Det er en vanlig misforståelse det el- og hydrogenbiler er nullutslipp. Selv om det ikke slippes ut gasser fra eksosene deres, resulterer produksjonsprosessen for begge typer kjøretøy fortsatt i at CO2 pumpes ut i atmosfæren.
Jon Hunt, Toyotas leder for kommersialisering av hydrogenbrenselcellebiler, fortalte Auto Express at det å produsere et litium-ion-batteri for en elbil er en svært energikrevende prosess.
Som et eksempel vil et 100 kWh-batteri gi en potensiell rekkevidde på 250 miles, og for å produsere det batteriet vil det ta rundt 20 tonn CO2, sa han. Et typisk batteri varer i 150 000 miles, så det tilsvarer rundt 83g/km CO2. Deretter, når du tar hensyn til lading over den samme avstanden, vil den samme batteribilen levere 124g/km CO2 i løpet av levetiden.
Til sammenligning sier Auto Express at en fersk studie fant at en Toyota Mirai hydrogenbrenselcellebil produserer rundt 120g/km CO2 i løpet av levetiden når produksjonsprosessen er tatt i betraktning. Men dersom hydrogen skulle produseres av fornybar energi, kan det tallet reduseres betydelig.
Hydrogen brenselcellekjøretøyer har imidlertid sine skeptikere, inkludert Tesla-sjef Elon Musk.
I 2017 hevdet teknologigründeren brenselcellebiler for å være utrolig dumme og kalte dem idiotceller, ifølge den amerikanske kringkasteren CNBC .
Toyota-formann Takeshi Uchiyamada var bemerkelsesverdig enig med Musk på den tiden. I et intervju med Reuters , sa han at det er bedre å lade elbilen direkte ved å koble til, men la til at de to teknologiene ville være nødvendig for å kjøre forbi bensindrevne kjøretøy.
Vinner: trekning (foreløpig)
Eierkostnader
Elbiler er ikke de billigste bilene på salg. For eksempel vil en ny Jaguar I-Pace sette kundene tilbake rundt £65.000, tatt i betraktning tilskuddet på £3.500 gitt til elbilkjøpere fra regjeringen.
I mellomtiden kan en Renault Zoe fås for rundt 18 420 pund, sier BuyACar. Men kundene må ta hensyn til batterileie, som koster minst £49 per måned, og at kjøretøyets rekkevidde vil være noe kortere enn et konvensjonelt kjøretøy med forbrenningsmotor eller en dyrere modell som Jaguar I-Pace.
Kunder sparer imidlertid penger på lading. Bil magasinet sier at en lading fra tom til full ved å bruke en av Storbritannias veiladere bør koste rundt £35 for et 100kWh batteri, mens en strømforsyning til hjemmet faller ned til omtrent £12.
Men hvis du trodde det var dyrt å eie en elbil, tro om igjen.
Ikke bare er hydrogenbiler dyrere å kjøpe direkte, de er også kostbare når det kommer til å fylle hydrogen.
En Hyundai Nexo, for eksempel, bærer en prislapp på £66 000 etter statlig tilskudd. Selv om det ikke er drastisk mer enn Jaguar I-Pace, kan en full tank i en hydrogenbil koste alt mellom £50 og £75, RAC notater.
Vinner: batterielektrisk
Kjennelse
Mens elbiler ser ut til å ha fordelen i dagens miljø, er en rekke produsenter fortsatt forpliktet til hydrogenbrenselcellebiler - noe som betyr at teknologien en dag kan finne sin plass i bilverdenen.
Nyhetsside for grønn teknologi CleanTechnica hevder at hydrogen brenselcellebiler ligger flere år bak batterielektriske kjøretøy når det gjelder innovasjon, og det er derfor de er så dyre å eie og drive.
Gitt nok tid og penger, kan hydrogenbiler bli det mer tilgjengelige alternativet for våre barn eller barnebarn, heter det på nettstedet. Men elbiler utvikler seg også i rask hastighet, og mer miljøvennlige batterialternativer kan åpne seg i fremtiden.
Foreløpig ser det imidlertid ut til at elbiler er den foretrukne transportmåten for de som ønsker å gjøre sitt for å redusere utslippene.
