Porsche 911 GT3 2017: Kritikere hyller 'visceral' superbil
Ikke mye kommer i nærheten av den 'forbløffende' og 'enorme' superbilen, sier kritikere
Andre generasjon banefokusert 911 har en helt ny flat-seks-motor og en manuell girkasse
Porsche-fans vil glede seg over å høre at selskapet vil tilby et alternativ for manuell girkasse på sin nye 911 GT3, som har fått sin offentlige debut på Geneve Motor Show .
Det er andre generasjons versjon av 991-modellen, som er utstyrt med en rekke nye funksjoner som har som mål å sette sjåføren i sentrum av den historiske superbilen.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'109312','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Sammen med et betydelig redesign som skjerper de avrundede kantene på den forrige modellen og genererer mer downforce, har Porsche utstyrt GT3-ansiktsløftningen med en helt ny naturlig aspirert motor som går til skrikende 9000 rpm.
Superbilen kommer til utstillingslokalene i sommer, men kjøpere må få forhåndsbestillingene sine raskt, da verdien av GT3-er ofte stiger umiddelbart etter lansering.
Her er alt du trenger å vite:
Design
www.richardpardon.co.uk
Produsenter overhaler sjelden designet til bilene sine når de introduserer en ansiktsløftning i midten av livet for modellen, men Porsche har brakt en rekke stylingjusteringer til sin andre generasjon 911 GT3.
Borte er de tykke dagslysene over bremsekjølekanalene på støtfangerne foran. Disse har blitt erstattet med en mye tynnere design som gjenspeiler dagens utvalg av Carrera, Boxster og Cayman .
Andre justeringer inkluderer en skarpere bakre støtfangerdesign og todelte sidespeil. Bakvingen i karbonfiber er også hevet for å generere mer downforce, mens den oppdaterte diffuseren nå bidrar til bilens aerodynamiske effektivitet.
Opptreden
www.richardpardon.co.uk
Et alternativ for manuell girkasse vil bli godt mottatt av fans av den ikoniske superbilen, ettersom Porsches beslutning om å fjerne den analoge girkassen fra forrige modell ble mye kritisert for å ta sjåføren vekk fra opplevelsen.
Overraskende nok har den tyske bilgiganten montert en helt ny 4,0-liters naturlig aspirert flat-seks-motor som går til utrolige 9000 rpm, i stedet for å utstyre superbilen med mer økonomiske turboladede enheter fra andre generasjon 991 Carrera. Den yter 493bhp og 347lb ft dreiemoment, sier Evo , som er 25bhp og 23lb-ft mer enn den utgående modellen.
Topp gir melder at den nye GT3 kjører en tomme lavere enn en vanlig Carrera S og beholder forgjengerens firehjulsstyring. Superbilen har også 'dynamiske motorfester' og slippdifferensial på bakakselen.
GT3 har gjennomgått en alvorlig vektbesparelse for å motvirke den 'strukturelle forsterkningen', sier Trener . 'Redusert lydisolering', sammen med andre mindre vektbarberingsjusteringer, betyr at den har en egenvekt på 3153 pund.
Kjøpere kan spare mer vekt ved å velge den manuelle girkassen, som går ned ytterligere 22 kg, legger magasinet til. Karbonkeramiske bremser er også lettere enn standardpassformen, selv om dette ofte er et kostbart alternativ på Porscher og vanligvis er mer effektive på en bane enn på veien.
Innsiden
www.richardpardon.co.uk
Porsche har hevet standardutstyret i andre generasjon GT3, sier AutoExpress , inkludert selskapets 'Communication Management infotainment-system' med satellittnavigering. Systemet kommer også med wi-fi-tilkobling og selskapets 'Track Precision datalogging-app'.
Det vanlige 911-rattet har blitt økset og erstattet med Porsche 918 Spider-hyperbilhjulet, legger magasinet til. Nye sportsseter, lik design som de i 911 GT3 RS, er også med som standard.
Anmeldelser
Topp gir sier den oppdaterte GT3 med dobbelclutch girkasse montert er 'fantastisk', dens 'instant response' girkasse lar sjåførene enkelt få 'det beste ut av motoren'.
Porsches beslutning om ikke å turbolade den 4,0-liters flat-seks-motoren vil glede purister ettersom den 'enorme' motoren 'kommer inn i en verden utenfor turboens rike' når den overstiger 7000 rpm.
Faktisk er den racing-avledede motoren en hyggelig overraskelse 'der nesten alle ytelsesbiler har relativt lavt turtall, sakte-reagerende motorer som er lydmessig sjelden bedre enn behagelige', sier Daily Telegraph .
Det kan hevdes at 911 GT3 er så banefokusert at en billigere 911 GTS med mer utstyr kan være et bedre hverdagsalternativ, legger avisen til.
GT3 «lider av betydelig motor- og dekkstøy ved et konstant cruise», mens GTS er «blant de mest raffinerte 911-ere som har vært».
Likevel har GT3 'forbløffende' frontgrep sammenlignet med hvilken som helst bil på markedet, sier Evo , og oppfordrer stadig sjåføren til å presse det til det ytterste.
«Det spiller ingen rolle hvor mye du må bruke», sier magasinet. Det er ikke mye annet på markedet som kan komme i nærheten av ytelsen til Porsches siste 911 GT3.
GT3 manuell gjennomgang
GT3s nye manuelle alternativ 'tar alt som er bra med bilen og kaster en ekstra dose engasjement inn i blandingen', sier AutoExpress . Mens PDK kan være raskere over en runde, 'seks-trinns GT3 er den beste 911 på salg i dag', legger mag. Sjåfører kan miste et halvt sekund på tiden fra null til 62 km/t, men de vil 'ha det for mye moro å bry seg om'.
Den konkluderer med at GT3 er kjent for sin 'viscerale' og 'engasjerende' opplevelse, og det er 'ikke annerledes' i den manuelle bilen.
Å fjerne mye av bilens lyddempende for å bekjempe den ekstra vekten fra motoren gjør GT3 'utsatt for dekkstøy', sier Trener .
Ikke desto mindre blir dette 'oftest overdøvet av den fantastiske bassdrevne intensiteten til eksosen' - et 'ekte høydepunkt' på enhver reise.
Manuelle biler vil appellere til kjøpere som leter etter den 'emosjonelle appellen' til 911-eierskap, legger den til, men de som ønsker den raskeste GT3-en som er tilgjengelig, bør bli med PDK.
Priser og utgivelse
Det er ingen offisiell produksjonstak for GT3, sier Stempelhoder , men kundene bør forvente at 'etterspørselen komfortabelt overstiger tilbudet' på grunn av bilens appell.
