Porsche 718 Boxster og Cayman: Priser, spesifikasjoner og anmeldelser
Ny sportsbil på startnivå har liten ansiktsløftning og kontroversielle turbomotorer
Porsches fornyede 718-generasjons Boxster og Cayman-serie er nå komplett, etter avdukingen av Cayman på Beijing Auto Show.
Mens ting ser ut til å være som de var på overflaten - begge bilene har fått små ansiktsløftninger i forhold til forgjengerne - har det skjedd dramatiske endringer under panseret.
Måten Porsche tar med både Boxster og Cayman inn i utvalget har også blitt rystet opp, spesielt av navnet. Hver bil tar på seg '718'-monikeren som hyllest til en av merkets syklister fra slutten av 1950-tallet og er nå stort sett offisielt posisjonert som cabriolet- og hardtop-versjoner av hverandre.
Her er hva du bør vite om de to bilene før utgivelsen.
Design
Visuelt er det liten forskjell mellom de nye 718-variantene og deres eldre versjoner, selv om Porsche hevder at kun bagasjelokket, taket og frontruten er like.
Frontendene har blitt avsmalnet til skarpere, mer aggressive profiler, med litt reviderte frontlykter koblet til LED-striper som går under. Luftinntakene har også blitt redesignet og går nå over støtfangeren foran i en flatere, lavere profil, noe som gjør at bilene ser bredere ut enn før.
Større ventiler føres inn i bakakselen, og dørhåndtakene er også nye.
Mer merkbare endringer kommer rundt baksiden. For å fortsette med det 'bredere' temaet har Porsche redesignet baklysene og koblet dem sammen med en aksentstripe som går under den lille leppespoileren. En elektronisk heving spoiler lurer blant det hele.
Det er redesignede bakre støtfangere på begge, med nye eksosoppsett – en stor, enkel åpning sitter nå midt på Caymans støtfanger.
Motorer
Det er her de store – og litt kontroversielle – endringene finner sted. Porsche har droppet naturlig aspirerte sekssylindrede enheter til fordel for turboladede flat-firere i standardtilbudene, noe som gjør disse til de første Porsche landeveisbilene som ble drevet av fire sylindre siden 968, som ble avviklet i 1995.
I følge Evo , 'de nye firesylindrede motorene vil uten tvil være en kilde til bestyrtelse for fans av de eksisterende sekssylindrede enhetene', men de tilbyr mer kraft, mer dreiemoment og bedre drivstofføkonomi – den siste av disse tre bonusene er grunnen til at Porsche har fant nedbemanningen nødvendig.
I trim på inngangsnivå får både Boxster og Cayman en 2,0-liters turboladet flat-firer med 296 hk og 280 lb-ft dreiemoment. Den er 35 hestekrefter mer enn den 2,7-liters naturlig aspirerte flat-seks av gamle og mye mer kraftfulle – den får 73 lb-ft ekstra takket være turbolading. Begge bilene håndterer 0-62 mph på 4,7 sekunder og videre til en toppfart på 170 mph, med Porsche som hevder at motoren kan returnere 40,9 mpg.
Dyrere 'S'-varianter vil få en 2,5-liters enhet med 345 hk og 310 lb-ft dreiemoment mellom 1900-4500 rpm. De vil kjøre 0-62 km/t på 4,2 sekunder og topper med 177 km/t. Resultatet er 'utrolig raskt og hyggelig å kjøre', sier Bilkjøper .
Girkassevalgene for hver bil utvides til en seks-trinns manuell, eller Porsches valgfrie syv-trinns dobbelclutch PDK-automat.
På grunn av den økte ytelsen har Porsche utstyrt bilene med større bremser som standard. Inngangsbilene får bremsene fra sine S-trim-forgjengere, mens S-biler får fire-stempelkaliperne fra 911 Carrera. Diskene er 13 tommer foran og 11,7 tommer bak.
Firesylindrede motorer er de eneste bekreftede enhetene så langt, men det er fortsatt en sjanse for at Porsche kan bruke sekssylindrede motorer i ytterligere tillegg til utvalget.
Auto Express sier at Porsche har antydet at tilbakemeldinger for Cayman GT4 og Boxster Spyder 3.8 kan være for gode til at firmaet helt kan hoppe over bruken av sekssylindrede motorer i sine nyeste biler, og spesialutgaver som legges til serien i løpet av levetiden kan bytte tilbake til de gamle naturlig aspirerte enhetene.
Innsiden
I tråd med finessene i den ytre ansiktsløftningen, vil interiøret føles likt eierne av siste generasjons biler, men med en eller to stylingjusteringer og noen nye teknologitilføyelser.
Rattet er en av oppmerksomhetsfangerne – det er et nytt, og inspirert av rattet som finnes i kabinen til firmaets flaggskip 918 superbil. Reposisjonerte og ommodellerte lufteventiler, samt en ny klokke og oppgraderte skiver er også inne.
Infotainmentpakken har blitt oppgradert med disse nyeste bilene, og støtter nå Apple CarPlay med Siri-integrasjon, samt et nytt valgfritt lydsystem og noen andre teknologibaserte tillegg, som en trådløs ladematte for smarttelefoner.
Anmeldelser – 718 Boxster
Auto Express gir Boxster 718 fem stjerner, og kaller den 'enormt givende å kjøre', mens den mer effektive motoren 'ikke vil få deg til å stoppe ved pumpene så ofte'.
Å bytte ut den elskede flat-seks-motoren med en mer drivstoffvennlig firesylindret layout skapte oppstyr blant Porsche-fans, men magasinet sier «jo lenger du bruker tid med den, jo bedre blir den».
Evo er uenig, og sier at turbomotoren er 'ganske karakterløs slik den høres ut'. Den valgfrie sportseksosen gjør lite for å forsterke støyen, og den 'blir ikke bedre når du er på farten', heter det i magasinet.
Den nye Boxster er imidlertid raskere enn den utgående modellen, sier Evo, og 'ingenting annet i kategorien matcher den for kjøreglede' eller praktisk.
Suspensjonen er så tilpasningsdyktig at det ikke er noe øyeblikkelig behov for å forlate standardinnstillingen, sier Trener . Ved å skyve den hardt kan sjåføren lene seg inn i den, og gir nesten 'endeløst grep og balanse'.
Totalt sett konkluderer magasinet med at 718 Boxster er 'raskere, mer effektiv, bedre innvendig og [med] bedre håndtering' sammenlignet med forgjengeren.
Pris
Boxster og Cayman har byttet plass, og hardtop Cayman nå underbyr den konvertible Boxster for første gang.
Cayman starter fra £39 878 for standard 2,0-liters versjonen, og øker til £48 843 for den kraftigere S-varianten. Prisene er opp brøkdel på de gamle, sekssylindrede ekvivalentene, men gjemt pent inn under 718 Boxster.
Den cabriolet-ekvivalenten starter på £41.739, og øker til £50.658 for 345bhp 'S' flaggskipet. I motsetning til minuttprisstigningene på Cayman, er premiene du betaler for den nye 718 Boxster fire sifre høyere enn den eldre bilen.
Utgivelse
Ordrebøkene er åpne nå, men bilene har forskjellige utgivelsesdatoer, og Porsche velger å avduke dem til forskjellige tider. Leveringene av 718 Boxster har begynt, men potensielle eiere av hardtop Cayman-varianten vil vente på seg. Leveransene starter trolig ikke før til høsten.
Anmeldelser - 718 Cayman
Auto Express sier at basismodellen Cayman, med de mindre hjulene og manuell girkasse, er valget av de to, siden den 'tilbyr den puristiske kjøreopplevelsen med massevis av ytelse' og en passende mengde luksus.
Mens den firesylindrede turbomotoren 'mangler forrige generasjons elektriserende lydspor', sier magasinet, er den mer nøysom og produserer mindre CO2 enn forgjengeren.
Derimot, Trener er uenig, og sa at testene viste at manualen oppnådde 34,9 mpg, 'bare 3,5 mpg foran den gamle 3,4-liters GTS'. Magasinet fant også at Cayman S bare var marginalt mer økonomisk enn en Cayman GT4 når den ble kjørt hardt rundt en krets.
Den firesylindrede motoren «byr ikke på noen reell driftskostnadsfordel», konkluderer magasinet, men den sier likevel at Cayman er en av de beste sportsbilene som selges «over et stykke» takket være håndteringen.
Sjåfører vil 'savne den fantastiske gamle, normalt aspirerte flat-seksen', sier Evo ; Cayman har imidlertid 'likt en mer vellykket overgang til turbolading' enn Boxster med åpen topp, og mens BMW M2 tilbyr flere seter og kraft, har Cayman et bedre chassis og føles 'perfekt balansert'.
