Porsche 911 GTS 2017: Kritikere berømmer 'perfekt dømt' Carrera
Med sin ekstra kraft og bredere kropp har range-topperen mye å tilby
Blant årets høydepunkter Detroit Motor Show er nyheten at Porsche vil legge til høyytelses GTS-varianter til 911-serien i år.
Som rekkevidde-varianten av den turboladede 991.2-generasjonen av 911-sportsbilen, vil GTS-modellene få en kraftøkning på 30 hk og et ekstra dreiemoment på 37 lb-ft til sine 3,0-liters flat-seks motorer. Dette vil bringe den totale ytelsen opp til 444bhp og 406lb-ft dreiemoment.
Selskapets dual-clutch PDK-girkasse og Sport Chrono-pakke, som inkluderer sportschassis og motormoduser, lanserer 911 GTS fra null til 62 mph på 3,6 sek og videre til en toppfart på 194 mph.
Firmaets aktive fjæringsstyring (PASM) kommer som standard og senker kjørehøyden på alle GTS-modeller med 0,4 tommer, reduserer tyngdepunktet og forbedrer bilens kjøreegenskaper.
Interiøret har også fått noen oppgraderinger. GTS-modeller vil ha 'Alcantara-seter med GTS-logoer', sier AutoExpress , samt surringer av aluminium og 'stoppeklokke på dashbordet'. En oppdatert versjon av Porsches Track Precision-app er også inkludert. Dette lar eiere 'vise kjøredata' på smarttelefonen.
Eksteriørendringer inkluderer et bredt karosseri – tidligere kun tilgjengelig på firehjulsdrevne modeller – samt en redesignet frontsplitter og bakspoiler for å redusere aerodynamisk løft. Det er også svarte høydepunkter på eksos, luftventiler og baklykter, samt GTS-grafikk for å skille bilen fra basismodellen Carreras.
Anmeldelser
Porsche har smart levert en bil som har sine egne egenskaper, sier Trener , med de større turboladerne som gir mye 'dypt nede dreiemoment' for å puste nytt liv inn i 911-chassiset.
Svingkjøring har også blitt forbedret, og GTS viser et nivå av 'balanse' gjennom svinger som ikke er tilgjengelig på en vanlig Carrera-bil. Dette gjør den uten tvil den 'beste normale 911'eren' på markedet og er 'helt så god' som forventet, sier nettstedet.
'Det er en pause som ikke er lenger enn et øyeblink mens du bruker full gass og turbobyggeforsterkningen' i GTS med PDK-girkasse, AutoExpress sier, og mens bytte av kjøremodus til Sport og Sport+ forbedrer gassresponsen, vil sjåførene 'fortsatt legge merke til' et snev av turboetterslep.
Men raffineringene til den elektriske styringen er 'genuint nydelig', legger den til, noe som gjør at førerens input og tilbakemeldinger på forakselen føles 'perfekt bedømt'.
Evo sier at mange hevder de nye turboladede 911-ene ikke har samme kjørbarhet som de eldre modellene. Den nye GTS 'føles mer ut som en gammel 911'.
Den manuelle girkassen og den elektriske styringen er 'veldig bra' og bringer med seg en mer involvert kjøreopplevelse som lar sjåføren 'plukke fra hverandre' en god veistrekning.
Utvalget forventes å nå Storbritannia i mars, sier Evo . Prisene starter på £94.316 for bakhjulsdrevne kupeer, med firehjulsdrevne Targa 4 GTS som starter på £108.144, legger magasinet til.
