Renault Zoe E-Sport: Den 'skremmende' elektriske varmeluken
Helelektrisk konsept er 'ren konkurransebil', men kan være vanskelig å kontrollere
Dette innholdet er underlagt opphavsrett.
Renault er kjent for å montere racingteknologi i noen av sine mindre sporty biler, en tradisjon den franske bilprodusenten har holdt tritt med sitt Zoe E-Sport-konsept.
Ved å ta den helelektriske Zoe kombi som en basisbil, har selskapet plassert en 460bhp to-elektrisk motor hentet fra Renaults Formel E enseters racerbil. Dette hjelper den varme kombikupeen med å gå fra null til 62 mph på 3,2 sekunder som konkurrerer med superbiler og videre til en begrenset topphastighet på 130 mph.
Dessverre planlegger ikke Renault å gi ut en produksjonsversjon av den elektriske hot hatch, men selskapet har laget en engangsversjon som kan kjøres på en racerbane.
Design
Renault Zoe E-Sport er en klar avvik fra den avrundede silhuetten til den veigående elbilen. Utvidede hjulbuer, store bremsekjølekanaler og en aggressiv frontsplitter gir den et betydelig sportsligere utseende enn den vanlige versjonen.
Karosseriet har blitt formet av karbonfiber, sier Trener , som har hjulpet Renault med å forbedre den kompakte elbilens aerodynamiske grep. Dette kan sees med den eksponerte karbonfiberdiffuseren i bakenden.
Bortsett fra tillegget av aerodynamiske hjelpemidler, har Zoe E-Sports hode- og baklysdesign fått en liten justering, mens taklinjen ser ut til å være lavere.
Innsiden
Innvendig er den elektriske kombikupeen strippet for all luksus, som klimaanlegg og skinnseter. Den har bare det minste som trengs for at folk skal kunne kjøre den.
Å slå den på krever 'mye knappetrykk' og 'øving', sier Bil , men sjåfører 'kan tilgi histrionics på grunn av det faktum at det er en engang og at det er ganske tydelig kablet for moro skyld.'
I midten av det Alcantara-dekkede dashbordet sitter 'tre store blå knapper som lar deg bytte mellom forover, nøytral og revers', sier AutoExpress . Sjåfører kan også velge bilens 'høyeste spenningsinnstillinger' på dashbordet.
«Det er en enkel, men svært kompleks bil innvendig», legger magasinet til, mens interiøret med bare bein fyller kabinen med «skremmende» lyder når bilen er i sin kraftigste modus.
På sporet
Siden Zoe E-Sport ikke er planlagt å nå produksjon, har den ikke blitt utstyrt med de nødvendige sikkerhetsfunksjonene som kreves for å kunne kjøres lovlig på offentlig vei. Testing for den elektriske varmeluken er derfor gjort på en lukket krets.
Bilen føles 'veldig fast', sier AutoExpress, med 'den ultrastive fjæringen som plukker opp og videresender hvert siste asfaltkorn rett til baksiden.'
Å skyve gassen til gulvet 'gir det største sjokket av alle', som magasinet sier: 'E-Sporten tar av på en måte som bare elbiler gjør på grunn av deres umiddelbare dreiemoment.'
E-Sports fundament er 'ren konkurransebil både i design og oppsett', melder Evo . Mens styringen er elektronisk assistert, er den 'fortsatt overraskende tung' ved lavere hastigheter.
Å ha batteripakken på 992 lb plassert bak på bilen genererer 'monsterløft over styring' – noe som betyr at vekten får bilen til å skli mens den går av gassen – sier magasinet. Dette, kombinert med den korte akselavstanden, kan gjøre det vanskelig å kontrollere, til tross for at det har et firehjulsdriftssystem.
Likevel, 'det er en ideell bildebygger for utsiktene til en litt varmere vanlig Zoe i fremtiden', sier Car, men 'det er like stor sjanse for at en produksjonsversjon dukker opp som det er utslipp fra enderøret.'
