Mercedes-Benz EQC 2019 anmeldelser: hvordan er den sammenlignet med Audi E-tron og Jaguar I-Pace?
Femseters crossover er den første av ti elektrifiserte biler som forventes i løpet av de neste fire årene
Mercedes-Benz sin første helelektriske produksjonsbil er endelig i salg, og kritikerne har satt bilen igjennom for å se hvordan den står seg opp mot sine rivaler.
EQC er den tyske bilprodusentens oppfatning av den elektriske SUVen, en fremvoksende sektor i bilverdenen som for tiden har Audi E-tron og Jaguars I-Pace crossover.
Den er bygget på en modifisert versjon av plattformen som ligger til grunn for forbrenningsmotorens GLC-crossover, sier Auto Express . Skreddersydd arkitektur for firmaets neste elbiler kommer på et senere tidspunkt.
Og det er ganske mange elbiler på gang. Mercedes planlegger å lansere totalt ti elektriske EQ-modeller innen 2022, The Daily Telegraph rapporter. Innen 2025 forventer firmaet at salget av elbiler vil utgjøre mellom 15 % og 20 % av det totale salget.
Mercedes’ fremstøt mot en elektrisk fremtid er offisielt i gang nå som EQC er i salg. Her er alt du trenger å vite om EV, sammen med de endelige dommene fra kritikerne:
Pris
Prisene for EQC starter på £65.640 for EQC 400 4Matic Sport, etterfulgt av 1886 Edition med begrenset opplag til £79.260, sier Bil magasin. Det er også en ikke-lanseringsutgave modell - EQC AMG Line Premium Plus - som kommer inn på £74,530.
Anmeldelser
Denne SUV-en er litt mer crossover enn 4x4, men det er helt klart en Mercedes, sier Auto Express. Den enorme grillen som er utsmykket med den trekantede stjernen er en karakteristisk Mercedes, mens kjøretøyets avrundede linjer og proporsjoner ligner på GLC-en den er basert på.
Å bruke samme arkitektur som et kjøretøy med forbrenningsmotor kan ha strømlinjeformet produksjonen, men motormagasinet hevder at EQC ikke er like romslig innvendig som andre elbiler. Akselavstanden er kortere enn Jaguar I-Pace, noe som påvirker plassen bak, mens bakrommet ikke er det du vil kalle hule.
Heldigvis begynner ting å bli bedre på veien. EQCs elektriske drivlinje gir umiddelbar lineær akselerasjon, så det blir en lek å kjøre forbi langsommere kjøretøy, sier det tekniske nyhetsnettstedet Lomme-lo .
Styringen er fast og tillitsvekkende og fjæring rettet mot jevn og komfortabel kjøring på veien, heter det på nettstedet. Sjåførene har også muligheten til å justere energigjenvinningsinnstillingene ved å bruke et par padler bak rattet, på samme måte som å skifte gir i et automatisk kjøretøy.
Bilens konvensjonelle stil og kjørefølelse, sammen med muligheten til å justere gjenvinningssystemet mens du er på farten, viser at EQC helt klart vil appellere til både teknofiler så vel som EV-elskere, sier Trener .
Elbiler kommer rett og slett ikke mer raffinert, velutstyrt, luksuriøst eller tilbakelent enn dette, konkluderer magasinet.
Så hvordan er det sammenlignet med sine rivaler?
Audis E-tron er spektakulært vanlig å kjøre og har knapt sans for anledning sammenlignet med Mercedes, The Daily Telegraph sier. Selv om E-trons 248 miles faller under EQCs batterirekkevidde, er Audi EV bra for sin klasse og motorsystemet på 402 hk gir sterk ytelse.
I-Pace er i mellomtiden bedre å kjøre enn EQC, men den matcher ikke den avslappede og finslipte følelsen til Mercedes EV, heter det i avisen.
Batteri og rekkevidde
EQC drives av to elektriske motorer, en på hver aksel, som er koblet til et 80kWh litium-ion-batteri, sier Pocket-lint.
Motorene produserer en kombinert effekt på 402bhp, og hjelper SUV-en med å gå fra 0-62mph i en sportsbil som konkurrerer med 5,1 sekunder, sier teknologinettstedet. Batterirekkevidden kommer inn på 259 miles under WLTP-målesystemet.
Praktisk
Den nye elbilen er relativt praktisk, med nok plass til fem passasjerer og en rekke høyteknologiske gadgets for de foran.
Disse inkluderer Mercedes sitt nye MBUX-infotainmentsystem med to skjermer, som lar sjåførene spore bilens rekkevidde, ladestatus og energiflyt, sier Bilkjøper .
Panelene, plassert bak rattet og over midtkonsollen, fungerer også som navigasjonsskjermer og instrumentpanelet.
Bilen blir imidlertid sviktet av bagasjerommet på 500 liter, som er mindre enn Audi E-tron, Jaguar I-Pace og Tesla Model X.
