Audi e-tron quattro forhåndsvisning: bilprodusentens mest høyteknologiske interiør noensinne
Elektrisk SUVs kabin har virtuelle sidespeil, et overhalt skjermsystem og '3D-lyd'
Audi e-tron-prototypen utstilt på Det Kongelige Danske Skuespilhus i København
AUDI AG
Det høyteknologiske interiøret til Audi e-tron quattro-prototypen ble endelig avduket i all sin prakt i går kveld, etter måneder med spekulasjoner og snappet glimt av den tyske bilprodusentens første elektriske kjøretøy noensinne.
Audi e-tron-prototypen i København
AUDI AG
Så hva er nytt med denne toppmoderne hytta? Ukeporteføljen fikk et førstehåndsblikk under en kjøretur rundt i de solfylte gatene i København.
Virtuelle sidespeil
Interiøret i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
En av de største teknologiske fremskrittene på den muskuløse elektriske SUV-en er introduksjonen av virtuelle sidespeil. Borte er de standard glassspeilene som har prydet de fleste bildører i flere tiår, erstattet her med slanke utkragede kameraer som sveiper ut fra kroppen og bakover, og sender en direktesendt video til to 7-tommers Oled-skjermer med høy kontrast inne i kabinen.
I tillegg til at den ser futuristisk ut, tilbyr skjermen to distinkte fordeler: For det første reduserer de luftmotstanden med anslagsvis 2 % til 7 % – en stor fordel med elektriske kjøretøy, som bidrar til å maksimere rekkevidden.
Speilene tilpasser seg også automatisk til kjøreforholdene, åpner ut til vidvinkelvisning når du kjører på en motorvei og trekker seg sammen til et strammere skudd når du manøvrerer gjennom en parkeringsplass.
Skjermer, skjermer og flere skjermer
Interiøret i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
Skjermer er overalt i e-tron. I tillegg til den velkjente virtuelle cockpiten fra tidligere Audi-modeller, med sin fullfarge klynge av rekonfigurerbare digitale instrumenter, er det nå også et dual-screen multimedia interface (MMI) infotainmentsystem i midtsøylen.
Den øvre skjermen inneholder hovedkontrollene, inkludert de for navigasjon, radio, telefon og apper. Nedenfor er den sekundære skjermen for å justere bilens temperatur, inkludert klimaanlegg, setevarme og ventilasjon, med mulighet for å stille inn forskjellige temperaturer for forskjellige ventiler.
Interiøret i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
Alle skjermene er selvfølgelig berøringsfølsomme, og tilbyr en behagelig haptisk respons som gir inntrykk av å trykke på en fysisk knapp i stedet for å sveipe på et glass. På en smart måte gir systemet til og med en lyd ved berøring – det mye berømte Audi click – som har blitt stilt inn til samme tone som alle fysiske knapper på Audier overalt.
Indre tanker
Interiøret i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
Interiøret i Audi e-tron-prototypen byr på en blanding av materialer, farger og innlegg. Setene er laget av Valcona-skinn, mens instrumentpanelet har mørk børstet aluminium, som forsterker bilens sporty utseende.
Interessant nok jobber Audis sensoriske erfaringsteam for å foredle ikke bare utseendet og følelsen til materialene som brukes i hver bils hytte, men også duften til hvert element. Så hvordan lukter e-tron? Med et ord: dyrt.
Under presentasjonen av hytta spurte jeg Audis interiørdesigner Thomas Pinel om den blå belysningen rundt hytta var ment å være et nikk til sci-fi-film fra 1982 Tron . Ikke akkurat, sa han med et smil. Men jeg henter inspirasjon fra klassisk sci-fi. Det viser. Selv sømmen på setene bringer tankene til kretskort, og ifølge Pinel tar de oransje rørene signalet fra bilens elektriske høyspentsystem.
Rommet, den endelige grensen
Interiøret i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
Interiøret til e-tron har komfortabel plass til fem passasjerer. Bilen har en lang akselavstand på 9,6 fot, noe som betyr god benplass til alle og god takhøyde i hele kupeen (nyttig for alle som, som meg, er over 6 fot).
Et interessant trekk er det flate platået bak i bilen – den gjenvunnede gulvplassen mellom passasjerenes føtter der drivakselen finnes i konvensjonelle biler. Det gir kanskje ikke mye ekstra kabinplass, men det utgjør en forskjell.
Lyden av stillhet
Audi e-tron-prototypen på ÷resundbroen
AUDI AG
Noe av det mest merkbare med å kjøre i e-tron er den stillegående. De eneste lydene du hører mesteparten av tiden er fra bilens dekk og summingen fra elektriske motorer.
Det er et dempet sus fra biler rundt deg, men e-trons kropp har blitt lydisolert og forseglet hele veien for å isolere kabinen ytterligere fra ekstern lyd.
Audi sier at vindstøy har en tendens til å bli merkbare i de fleste biler over hastigheter på rundt 85 km/t (52,8 mph), men det kommer knapt inn i e-tron, slik at passasjerene kan snakke med hverandre uten å måtte heve stemmen.
Gå ut med et smell (& Olufsen)
Interiøret i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
Roen i kabinen avbrytes først når du fyrer opp e-trons Bang & Olufsen lydsystem. Bilen er utstyrt med 16 høyttalere og er vurdert til 705 watt effekt.
En av de mest slående egenskapene til dette lydsystemet er dets såkalte 3D-lyd, som, når den er slått på, emulerer opplevelsen av å være i selve rommet der innspillingen fant sted, enten det er et studio, konserthus eller stadion.
Audi tilbyr allerede Bang & Olufsen 3D-systemet som et alternativ i de fleste av de andre modellene, men det føles nytt å høre det på bakgrunn av e-trons dempede elektriske motor.
Konklusjon
Audi e-tron-prototypen på scenen i Det Kongelige Danske Playh
AUDI AG
I stedet for å kråke om det, skjuler e-trons interiør det meste av dens toppmoderne teknologi. Det føles fortsatt som en Audi, bare en som gjør en rekke ting på en intuitiv ny måte. Den mest åpenbare innovasjonen er de virtuelle sidespeilene, men som alle gode teknologier, lar selv bare noen få minutters bruk deg lure på hvordan du noen gang klarte deg uten dem.
En offisiell utgivelsesdato og priser for e-tron er ennå ikke kunngjort, men hvilken bil? forventer at elbilen vil koste rundt £60.000. Dette ville sette den i direkte konkurranse med den kommende Jaguar I-Pace og Teslas Model X SUV.
Audi e-tron-prototypen i København
AUDI AG
