Maserati Levante SUV: anmeldelser, spesifikasjoner og priser
Alt du trenger å vite om Maseratis nye SUV
Maseratis første SUV kommer i salg i år, og markerer selskapets inngang til markedet for store SUV-er. Faktisk kaller mange kommentatorer Levante den viktigste bilen det italienske merket har laget i hele sin 102-årige historie.
Først antydet av Kubang-konseptet i 2011, dukket Levante endelig opp på årets bilutstilling i Genève. Det er et stort avbrekk fra selskapets fortid, men hvordan er det?
Design
Maserati har laget en SUV som følger merkets ytelsesorienterte arv, med Levantes design som benytter seg av den velprøvde skrånende taklinjen som mates inn i en bakspoiler, slik den brukes på mange av konkurrentene.
På samme måte som Jaguar designet sin F-Pace SUV for å likne sterkt på andre biler i serien, har Maseratis innsats blitt inspirert av andre biler i merkets utvalg. Fronten minner om Ghibli-salongen – den brede frontgrillen brukes på alle Maseratis biler, mens inntakene med lavt slisset under ikke er så ulikt – men den er mye tykkere, med to tåkelykter under frontlyktene.
Maseratis varemerke trippel sideventiler sitter bak og over begge forhjulene, og skulderen hever seg når taklinjen synker for å gi et huket, målrettet utseende. Over bakakselen buler linjen ut for et enda tykkere utseende.
Fire eksos flankerer den bakre diffusoren og baklysene ser ut som mindre, litt endrede versjoner av de som brukes på Granturismo GT.
Innsiden
Bilkjøper sier Levantes interiør er 'typisk luksuriøst' og vakkert ferdig. Skinn kommer som standard og kombinert med lyddempende og justerbare fjæringsoppsett, kan bilen stilles inn til å bli et 'rolig, stille og behagelig' sted å sitte.
Seter i bøttestil er koblet til en stor midtkonsoll, og oppbevaringskasser går mellom fører- og passasjersetene. Et infotainmentsystem på 8,4 tommer med berøringsskjerm sitter midt på dashbordet, samt en dreieknapp for en sekundær form for kontroll.
Som standard får Levantes berøringsskjermen og et stereoanlegg med åtte høyttalere, tosoners klimakontroll og nøkkelfri adgang. Andre tekniske høydepunkter inkluderer cruise- og nedstigningskontroll og automatiske vindusviskere.
Det er også mange alternativer å velge mellom, inkludert tofarget møbeltrekk og 28 trimfarger.
Levantes sporty stil kompromitterer imidlertid interiøret. Bilen er kun tilgjengelig som femseter og midtsetet i baksetet er lite. Bagasjerommet kommer inn på 580 liter, et stykke bak de 770 literene som administreres av Audi Q7.
Motorer
I utgangspunktet planla Maserati å tilby Levante til kjøpere i Storbritannia med kun ett motoralternativ, men iht Auto Express , det vil sannsynligvis endre seg.
Selskapet øremerket 3,0-liters V6-diesel for britiske kyster. Denne yter 271 hk, driver SUV-en til 62 km/t på 6,9 sekunder fra stående start og slipper ut 189 g/km CO2.
Auto Express hevder Maserati skal omgjøre avgjørelsen og til slutt også tilby et bensinalternativ. Det er nok en turboladet 3,0-liters V6-enhet, som yter 430 hk og kommer fra Ferrari, 'så det vil være grunn for entusiaster til å bli begeistret'. Utenlandske kjøpere får to bensinalternativer.
I tillegg til dette kan en plug-in hybrid drivlinje dukke opp i 2018.
Priser og utgivelse
Første leveranser av de dieseldrevne bilene starter til høsten, med bensinmotoren i salg en gang i november.
Dieselpriser starter på £54,335 – det er litt mer enn en Porsche Cayenne på inngangsnivå, selv om Maserati er litt kraftigere. Kjøpere får fire trimnivåer å velge mellom.
Levante luksusmodeller starter på £60 285, det samme gjør de i Sport-trim. Toppen er Zegna-pakken, med priser fra £61 185.
Hvis bensinalternativet kommer til Storbritannia, vil prisene sannsynligvis starte nord for £60.000.
Anmeldelser
Her er hva kritikerne har å si om jeg hevet diesel. Med tanke på at Levante er en betydelig SUV, føles den solid og plantet på veien, sier Bilkjøper , med 'godt bedømt styring og et fjæringssystem som lar deg føle hva hjulene gjør'.
Den åtte-trinns automatiske girkassen passer perfekt, men 'girskiftene er ikke like raske som for den automatiske girkassen i Audi Q7'.
Auto Express er enig, og sier at Levante 'ikke vil rive med seg gir like godt' som Audi-konkurrenten, 'men la den stå i auto og det vil slurre med uten at du merker det.'
Levantes 3,0-liters V6-dieselmotor mangler også raffinementet til sine tyske ekvivalenter, men dens påståtte drivstofføkonomi på 39,2 mpg og utslipp rundt 189 g/km 'bør ikke koste deg mye å kjøre'.
Kjøreturen er behagelig og balansert, sier Trener , men ikke i den grad at det ville 'overvinne konkurrentene'. Det virkelige problemet er imidlertid at 'det er ikke så veldig raskt'. En bensin-V6 'ville ha blitt en bedre Maserati', heter det på nettstedet.
