Har koronaviruset slått dødsklokken for den daglige pendlingen?
Finansknutepunkter og pendlerbyer forberedte seg på økonomisk nedgang da bedrifter oppmuntrer til å jobbe hjemmefra
Finansknutepunkter og pendlerbyer forberedte seg på økonomisk nedgang da bedrifter oppmuntrer til å jobbe hjemmefra
Getty bilder
Dagene for den daglige pendlingen kan være talte, ettersom et økende antall store firmaer lanserer ordninger for å jobbe hjemmefra i kjølvannet av koronaviruspandemien.
J.P. Morgan, verdens største investeringsbank, har fortalt ansatte i London at de vil fortsette å jobbe eksternt på deltid etter at utbruddet er over, mens eliteadvokatfirmaet Linklaters vil la sine ansatte gjøre jobbene sine hjemmefra i opptil til halvparten av hver uke.
Ettersom andre arbeidsgivere planlegger lignende tiltak, er pendlingen slik vi kjenner den truet, med potensielt enorme konsekvenser for våre byer og sosiale liv, sier Vergen Sam Wollaston. Så hva er de potensielle konsekvensene?
Øker arbeidstakernes velvære
Ansatte har lenge gitt uttrykk for bekymringer om pendling og balanse mellom arbeid og privatliv, og en endring mot å bli hjemme vil sannsynligvis bli ønsket velkommen av mange arbeidere.
I følge People Management , fant en fersk meningsmåling blant 100 arbeidere i Storbritannia at én av fire nevnte bekymringer for helsen sin som hovedårsaken til at de ønsket å unngå kontoret for godt, mens mange hadde andre grunner til at de ikke ønsket å gå tilbake til arbeidsplassen sin.
Nesten fire av ti (37 %) av de spurte sa at deres største bekymring var den potensielle innvirkningen på balansen mellom arbeid og privatliv, mens 34 % sa at de ikke ønsket å gå tilbake til pendling.
Yahoo! Finansiere rapporterer at separat forskning ved å ansette plattformen Totaljobs antyder at mer enn halvparten (52 %) av tidligere pendlere over hele Storbritannia ikke går glipp av å reise til jobben.
Vil det ødelegge byens økonomier?
Når økonomien åpner seg igjen, vil fremtiden til mange virksomheter i bysentra avhenge av kontoransatte og daglige pendlere som har vært fraværende i flere måneder, sier The Telegraph .
Velstanden til sentrale London og Canary Wharf er i fare etter tiår som et globalt knutepunkt og massiv investering i millioner av kvadratmeter med kontorlokaler i verdensklasse.
Og byer i såkalte pendlerbelter kan også lide.
Pendling formet byene våre og ga opphav til forstadsjernbaner, busser og undergrunnstog, sier The Guardians Wollaston.
Mellom første og andre verdenskrig ble en tredjedel av den britiske befolkningen pendlere, takket være uplanlagt utvikling, med nye urbane områder som dukket opp i utkanten av byer, skriver han.
Men pandemien gjør at det for mange ikke lenger er nødvendig å forlate hjemmet, enn si nabolaget, for å gå på jobb.
Hva med pendlerbyer?
Forskning publisert av BBC tidligere denne måneden fant ut at Londons pendlerbyer har sett den høyeste frekvensen av mennesker som har flyttet til Universal Credit siden koronavirussperringen begynte.
Eksperter sa at nedgangen i kontorbasert arbeid i hovedstaden har påvirket sysselsettingen i pendlerbyer, ifølge kringkasteren.
Laura Gardiner, forskningsdirektør ved tankesmien Resolution Foundation, sa: Disse arbeiderne kan kanskje fortsette å jobbe hjemmefra, men mange av bransjene rundt dem - kafeene, restaurantene, detaljhandelen - folk som reiser inn til byen for å tilby tjenester til disse kontorarbeiderne, har derfor ingenting å gjøre.
Disse menneskene har en tendens til å bo i utkanten av byer, og dette er spesielt akutt i London.
Imidlertid kan Storbritannias landsbygdssamfunn dra nytte av nedgangen i pendlingen. Slutten av låsesag en kraftig økning i eiendomssøk på landsbygda av mennesker som bor i byer.
EN Høyreflytt studie avslørte en økning på 126 % i forespørsler om landsbyeiendommer i løpet av juni og juli sammenlignet med samme periode i 2019.
Hvordan vil det gå med kollektivnettet?
I noen tilfeller har virkningene av pandemien allerede vært ødeleggende.
Transport for London (TfL) var nær ved å gå tom for penger i mai, og statskassen ble tvunget til å gi en redningspakke på 1,6 milliarder pund for å holde den essensielle tjenesten i gang. TfL mottar det store flertallet (75 %) av inntektene sine fra billettpriser, noe som betyr at en nedgang i pendlingen har redusert inntektene betydelig.
Men for andre jernbaneselskaper som ikke bruker denne økonomiske modellen, kan nedgangen i pendling være en velsignelse i forkledning.
Akkurat som et kjæledyr ikke bare er til jul, er et tog ikke bare for rushtiden: både kjæledyret og toget er 24-timers, syv dager i uken, skriver Sim Harris, redaktør for Jernbanenyheter .
Et tog som står på tomgang på et sidespor er litt billigere, absolutt – lite eller ingen trekkstrøm forbrukes, ingen kilometer klokkeslett, ingen variable sporadgangsavgifter og ingen dyr sjåfør som sitter i førerhuset.
Generelt sett er pendeljernbaner dyre i drift, i hvert fall hvis de har de skarpe toppene som er typiske i Storbritannia (og mange andre land), legger han til. Så en lettelse av pendleretterspørselen kan godt hjelpe jernbanen på mellomlang og lengre sikt, i stedet for å skade dem.
