Cop26: hvordan Storbritannia gjør det med tre viktige netto null-løfter
Boris Johnson ber om hastetiltak på klimatoppmøtet i Glasgow - men er Storbritannia på kurs for å nå sitt 2050-mål?
Boris Johnson leder sesjonen i FNs sikkerhetsråd om klima ved utenrikskontoret i februar 2021
Stefan Rousseau-WPA Pool/Getty Images
Ekspertene Ashley Fly, Grant Wilson og Ljubomir Jankovic vurderer om statsministeren holder klimaløftene sine
Storbritannia er vertskap for det 26. årlige FNs klimatoppmøte i Glasgow. Boris Johnsons regjering skryter av å ha mest ambisiøse klimaendringer i verden.
Men hvordan går landets fremgang mot netto nullutslipp innen 2050? Tre eksperter ser på tre viktige løfter.
Transportere
Løfte: til fase ut salget av bensin- og dieselbiler og varebiler innen 2030.
Framgang: elektriske kjøretøy, eller elbiler, utgjorde 15,2 % av alle nye britiske kjøretøyregistreringer i september 2021 , opp fra et gjennomsnitt på 6,6 % i 2020 og 1,6 % i 2019. Det er nå nesten 100 forskjellige EV-modeller å velge mellom og et voksende nettverk av nesten 5000 hurtigladere, opp fra 2000 i 2018 .
I Norge, et land som sikter mot et mer ambisiøst forbud mot bensin- og dieselkjøretøy i 2025, nesten 80% av alt kjøretøysalg i september var elektriske, opp fra 54,3 % i 2020 .
Norge har vist at en overgang til elbiler er mulig med dagens teknologier hvis attraktiv politikk, som skattefritak for elbiler , er på plass.
Det er mange hindringer som Storbritannia må overvinne for å nå sitt eget 100 % EV-salgsmål innen 2030, for eksempel husholdninger som mangler innkjørsler for å lade elbilene hjemme og den kommersielle varebilsektoren, som også vil falle inn under forbudet. Regjeringen kan hjelpe ved å installere flere ladepunkter på gaten, forenkle bruken av hurtigladepunkter slik at de alle kan ta kontaktløs betaling, og samarbeide med produsenter for å tilby prøvekjøringer . Elektriske varebiler kvalifiserer for tiden for statlige tilskudd verdt opptil £ 6000 , men bedrifter kan trenge mer sjenerøse insentiver.
Mens resten av verden skynder seg for å nå sine egne EV-mål, kan det være mangel på materialer, deler og ferdigheter for å lage nok til å holde tritt med etterspørselen. Dette kan føre til at prisen på elbiler stiger eller overvelder ventelistene. En løsning er å investere i Storbritannias bilsektor og utvikle en fleksibel innenlandsk forsyningskjede med et nettverk av gigafabrikker for å produsere de millioner av batterier som trengs.
Generelt ser tegnene bra ut for høye nivåer av kjøp av elbiler i nær fremtid, men det er ikke på tide å ta foten av nullutslippsgassen ennå.
Elektrisitet
Løfte: til slutte å brenne kull å produsere elektrisitet innen 1. oktober 2024.
Framgang: Storbritannias raske eliminering av kullkraft siden 2015 har vært mulig på grunn av tre faktorer: et fall i etterspørselen etter elektrisitet, en økning i fornybar produksjon (vind og i mindre grad solenergi) og et skifte fra kull til gassproduksjon .
Imidlertid er det fortsatt en gjenværende mengde kullproduksjon som har dekket mellom 1 % og 2 % av elektrisitetsbehovet på et årlig nivå fra 2019 til 2021 . Kull er på vei til å generere rundt seks terawattimer (TWh) elektrisitet i 2021. Fallet i vindproduksjonen fra 2020 til 2021 alene (hovedsakelig på grunn av en uvanlig rolig sommer) har vært rundt 6-8 TWh.
Kull er fortsatt en fleksibel generasjonskilde som kan brukes for å fylle hull når andre kilder sliter eller hjelpe til med uforutsette avbrudd. Dette skjedde i september da forbindelseskabelen som importerer strøm fra Frankrike ble tatt offline på grunn av brann .
En ny elektrisk forbindelse til Norge kan ytterligere redusere landets avhengighet av produksjon fra kull. Energiselskaper introduserer også tariffer for brukstid som skyver kundene til å flytte elektrisk etterspørsel bort fra dyre høye perioder som ukedagskvelder – når kull tradisjonelt brukes til å fylle kortsiktige forsyningshull – ved å overføre de høyere strømkostnadene på disse tidspunktene.
Skiftet fra kull er bare et skritt mot fullstendig dekarbonisering av det elektriske systemet. Det neste er å fjerne naturgass. Det er helt plausibelt at Storbritannia vil fjerne kullgenerert elektrisitet innen oktober 2024, men å holde det ute vil avhenge av å finne midler med lavt karbon balansere strømtilbud og etterspørsel .
Det vil bety å gjøre det elektriske systemet mer motstandsdyktig mot støt, for eksempel plutselig tap av strøm eller høy etterspørsel. Elbiler kan hjelpe, ved å levere strøm tilbake til nettet når det er nødvendig – effektivt fungere som små, distribuerte batterier . Men når meningsfulle nivåer av kontrollerbar etterspørsel (og potensielt tilbud) fra EV-lading er tilgjengelig for systemet, vil kullproduksjonen være borte for lenge siden.
Den andre store utfordringen er å balansere systemet mellom årstider og år. Storbritannia bruker mye mer energi om vinteren enn sommeren . Ettersom mer energiproduksjon (så vel som etterspørsel) blir avhengig av været, vil Storbritannia måtte forberede seg på årevis med betydelig lavere produksjon spesielt fra vind. Kull utmerker seg her, med kostnadseffektive lagre som kan gjøres om til måneder med strømforsyning. Batterier, pumpet vann og andre former for kortsiktig elektrisk lagring vil aldri nå denne typen vekter. Uten kull må energisystemoperatører finne lavkarbonløsninger på denne utfordringen med sesongbalansering.
Det vil være overraskende om kullproduksjonen varer like lenge som oktober 2024 i Storbritannia, og milepælen er en som med rette bør feires når den skjer. Imidlertid er den langsiktige lagringen som kull ga (og gass og kjernekraft fortsatt gjør det) noe Storbritannias behov for å ta tak i for en lavkarbon elektrisk sektor som er motstandsdyktig mot vedvarende lavvindshendelser.
Oppvarming
Løfte: for å sikre at alle nye varmesystemer installert i britiske hjem er lavkarbon fra 2035 .
Framgang: en rekke tiltak og teknologier kan bidra til dette målet. Et av myndighetenes foretrukne alternativer, ifølge en fersk rapport , erstatter kjeler som brenner naturgass (et fossilt brensel) med varmepumper som går på elektrisitet.
Varmepumper overfører varm luft fra en lavere ute- eller bakketemperatur til en høyere innetemperatur, ved å bruke en tredjedel av energien til en gasskjele for samme oppvarmingsnivå. Hvis energikilden som driver den er fornybar, er drift av en varmepumpe utslippsfri.
Boliger med varmepumpe kan ha kjøligere radiatorer sammenlignet med en gasskjel. Bade- eller dusjvann vil heller ikke være like varmt. Dette betyr at i tillegg til å installere pumpen, trenger sentralvarmesystemer til hjemmet større radiatorer og større varmtvannstanker med ekstra varmeovner.
Kostnaden kan være opp til £18 000 per hus . Regjeringen har tilbudt et tilskudd på £5 000 mot dette, noe som betyr at husholdninger må skille seg med mye av sine egne penger og gå gjennom en større renovering.
Den nye £450m oppgradering av kjele kunne installere 90 000 varmepumper (til £ 5 000 per varmepumpeoppgradering) hvis den når bygningseierne som er villige til å skille seg av med mer enn det dobbelte i egne penger. Dette representerer mindre enn 0,4 % av Storbritannias 23,9 millioner hjem. Hvordan skal de resterende 99,6 % bli lavkarbon?
Å bytte ut naturgasskjeler med de som drives av rent-brennende hydrogen vil være en mer grei løsning. Begge er like i størrelse og leverer lignende vanntemperaturer. Hydrogenoppvarmingsforsøk er underveis i enkelte deler av Storbritannia. Men rent hydrogen kan ikke passere gjennom eksisterende gassrør, så ny distribusjonsinfrastruktur er nødvendig.
Storbritannias regjering tipunktsplan for en grønn industriell revolusjon har som mål å utvikle fem gigawatt lavkarbon-hydrogenproduksjon innen 2030. Dette antas å være tilstrekkelig til å strøm 1,5m boliger . Det vil fortsatt forlate minst 22,3 millioner boliger uten en ren oppvarmingsløsning, forutsatt at alle de 90 000 boligene tar tilbudet om å bytte ut gasskjelen med varmepumper.
Kjeloppgraderingsordningen er en del av £3,9 milliarder ny finansiering annonsert i oktober 2021 som vil inkludere hydrogenoppvarming. Derimot, en fersk rapport antydet at utvikling av hydrogenproduksjonsteknologi – alene – innen 2035 vil koste mellom 3,5 og 11,4 milliarder pund. Ytterligere investeringer i konvertering, lagring og distribusjon av hydrogendrivstoff er også nødvendig.
Alle disse tiltakene vil bety å kaste gode penger etter dårlige hvis ingenting gjøres for å forbedre energieffektiviteten til eksisterende boliger. Det antas at 80 % av boligene som vil eksistere i 2050 – 19,1 m – allerede er bygget. Det betyr at 19,1 m av dagens hjem fortsatt ble bosatt i midten av århundret. Siden det er 10.288 dager før 1. januar 2050, vil ca. 1.860 boliger måtte renoveres hver dag for å være ferdige innen 2050. Med tilskuddet til grønne boliger som tilbyr 5000 pund til boligisolering, gjenstår det å se hvordan en så stor tiltaket vil bli utført, og hvordan det vil bli betalt.
Vil alle nye varmesystemer i britiske hjem være lavkarbon fra 2035? Nåværende statlige forpliktelser skraper bare i overflaten. Selv om innsatsen går i riktig retning, vil regjeringen måtte øke investeringene betydelig for å nå målet.
Ashley Fly , foreleser i kjøretøyelektrifisering, Loughborough University ; Grant Wilson , foreleser, Energy Informatics Group, kjemiteknikk, Universitetet i Birmingham , og Ljubomir Jankovic , professor i avansert bygningsdesign, University of Hertfordshire .
Denne artikkelen er publisert på nytt fra Samtalen under en Creative Commons-lisens. Les original artikkel .
