Audi E-tron 2019 anmeldelser: hvordan går det på britiske veier?
Den tyske bilgigantens svar på Jaguar I-Pace og Mercedes EQC er nå i salg
Audi har åpnet ordrebøkene for sin nye E-tron SUV og lover å sette i gang leveranser denne måneden.
Den helelektriske delefilteret er tilgjengelig i tre forskjellige former: den vanlige E-tron, Launch Edition og den eksklusive Edition 1.
E-tron-modeller på startnivå er utstyrt med 20-tommers lettmetallfelger, luftfjæring og LED-lys som standard. Launch Edition med begrenset opplag får en mørklagt grill, sammen med dørmonterte bakovervendte kameraer - som erstatter de konvensjonelle sidespeilene, sier nyhetsnettstedet Motorforskning .
På toppen av serien er den begrensede utgaven Edition 1 ment å være passende overdådig, selv om Audi er spesielt stille om nøyaktige detaljer for den eksklusive modellen, inkludert prisen, legger nettstedet til.
Denne mangelen på informasjon har ikke avskåret kjøpere, som allerede har tatt opp alle de 30 enhetene som skal produseres.
Her er alt du trenger å vite om den tyske bilprodusentens første helelektriske SUV:
Anmeldelser
Kritikere var fulle av lovord om Audis nye elbil etter å ha kjørt den på gatene i Dubai mot slutten av fjoråret. Imidlertid har de nå satt den elektriske familiecrossoveren gjennom sine skritt i Storbritannia for å se hvordan den håndterer Storbritannias notorisk ujevne veier.
Heldigvis, Auto Express sier at e-tron er like komfortabel i Storbritannias gater med jettegryter som den var på den glatte asfalten i Midtøsten.
Dette er mest på grunn av luftfjæringssystemet, en standardfunksjon på alle e-tron-modeller, som klarer å gli langs selv ganske grusomme overflater med lite oppstyr.
Det er også usedvanlig stille, heter det i bladet. Det er knapt en hvisking av vei- og vindstøy i kupeen, og de elektriske motorene produserer bare en liten sutring når du trykker ned gasspedalen.
I mellomtiden, Trener argumenterer for at sjåfører kanskje ikke kan matche e-trons offisielle batterirekkevidde på 241 miles i den virkelige verden. Etter å ha fullført testruten på 118 mil, som spenner over både A- og B-veier, hadde e-tron rundt 63 mil igjen i batteriet – rundt 60 mil mindre enn Audis offisielle tall.
Batterisystemet gjør Audien noe tung på 2,5 tonn. Vekten har imidlertid hatt liten innvirkning på bilens håndtering, siden den griper sterkt og styrer med en betryggende følelse av hensikt, heter det i bladet. Styringen mangler tilbakemeldinger, men det er å forvente fra en familie-SUV.
EV-en er også proppfull av høyteknologiske funksjoner, inkludert en digital instrumentklynge og et par infotainmentskjermer plassert i midtkonsollene.
Audi e-tron har imponert rett og slett fordi den er så vanlig, sier den Aberdeen Evening Express . Den bytter ut de romskipslignende egenskapene til eldre elbiler med et mer konvensjonelt utseende og utstyrte bilen med funksjoner hentet fra firmaets fantastiske SUV-serie.
Sammen med dets imponerende rekkevidde og høykvalitetsspesifikasjoner, vil det garantert overbevise flere om å gå over til elektrisk kjøring, konkluderer nyhetssiden.
Prissetting
Prisene for entry-level E-tron starter på £71.490, mens Launch Edition-modeller koster fra £82.240.
Som Daily Express bemerker, kjøpere av begge modellene kvalifiserer for en rabatt på £3500 i Storbritannia, under et statlig tilskudd for elbilkjøpere.
Batterirekkevidde
Audi sier at E-trons batteripakke på 95 kWh er i stand til å drive SUV-en i rundt 241 miles på en enkelt lading.
Tallet er beregnet med det nye Verdensomspennende harmonisert testprosedyre for lette kjøretøy (WLTP), som trådte i kraft 1. september som en mer nøyaktig metode for å måle batterirekkevidde og eksosutslipp.
Det er en imponerende rekkevidde, men E-tron matcher ikke rekkevidden på 298 mil til Jaguar I-Pace.
Mens Mercedes-Benz EQCs rekkevidde på 280 mil også er bedre enn E-trons, har EQCs rekkevidde blitt målt ved hjelp av det gamle – og uten tvil mindre nøyaktige – New European Driving Cycle (NEDC)-systemet.
Vil E-tron være rask?
Det vil absolutt ikke være tull. Elektriske biler gir nesten øyeblikkelig dreiemoment, noe som betyr at de ofte kan sprinte fra 0-62 mph med samme hastighet som en superbil.
Audi hevder at E-trons 402bhp og 490lb-ft dreiemoment hjelper til med å starte SUV-en fra 0-62mph på under seks sekunder, før den stille treffer en begrenset topphastighet på 124mph, Topp gir rapporter.
E-tron kan lade batteriet raskt også. Motornettstedet sier at E-tron-eiere kan juice den opp til 80 % på 30 minutter ved å bruke en 150 kW lader. Disse laderne er ganske vanskelige å finne, men flere vil være tilgjengelig over hele Europa i løpet av de neste årene.
Er den autonom?
Ikke helt. E-tron kan spesifiseres med semi-autonome sikkerhetsfunksjoner (der det fortsatt trengs en sjåfør for å betjene visse funksjoner), men den vil ikke være i stand til å styre seg selv fullstendig.
I følge Reuters , vil E-tron være utstyrt med en avansert cruisekontrollinnstilling som hjelper til med å holde bilen innenfor et kjørefelt og holde en angitt avstand bak et annet kjøretøy.
Akkurat som de semi-autonome systemene som tilbys av rivaliserende firma Tesla, må sjåførene holde hendene på rattet når sikkerhetsfunksjonene er aktivert.
