Tesla Model S Ytelsesanmeldelse: den er 'latterlig', men på en forbløffende måte
Fergus Scholes tar den allsangende, all-dansende elbilen på en 1500 mil tur/retur til Sveits
- Hvordan Tesla kom til toppen
- Elon Musk: den virkelige Iron Man
- Tesla Model S-anmeldelse: den er latterlig, på en overveldende måte
Tesla
Jeg hadde aldri før satt meg bak rattet på et elektrisk kjøretøy (EV).
Men da jeg hoppet inn i den dype enden, testkjørte jeg den førsteklasses Tesla Model S Performance og la ut på en 1500 mil tur-returreise til Sveits for en to-ukers familieferie.
Før jeg hentet Model S, sørget jeg for å gjøre noen lekser på ruten. Jeg var totalt uvitende om realitetene ved elbilkjøring og nervøs for rekkeviddebegrensninger og lange ladeforsinkelser.
Jeg skrev London til Davos inn i Teslas glatte ruteprogramvare: den er 679 miles, med tre ladestopp på Tesla Supercharger-stasjoner, hver i gjennomsnitt bare 40 minutter. Jeg er mektig imponert, og det ser ut til at enhver bekymring var unødvendig.
En av disse bena alene er rundt 260 miles, og med en seks måneder gammel baby om bord, ville vi uansett trenge en pit-stop da. I tillegg forteller det meg at det er en besparelse på 210 pund i bensin - dobbel dette for returreisen, og det dekker også Eurotunnelen samt noen hyggelige familiemåltider ute.
De Modell S kommer i to versjoner: Long Range Plus og Performance. Førstnevnte starter på £77 980 og har en annonsert rekkevidde på 402 miles, med 0-60 mph på 3,7 sekunder. Ytelsen starter på £92 980, har en rekkevidde på 348 miles og 2,3 sekunder 0-60 tid.
Jeg er med i Performance, og det er en allsangende, all-dansende versjon som vil koste £96,630, med noen ekstrautstyr som 21 legeringer (£4,400) og Full Self-Driving Capability (£6,800).
Innsiden
Når du hopper inn i de elegante hvite veganske skinnsetene, er interiøret forfriskende enkelt - noen flekker med karbonfiber, men ingen knapper, knotter, håndbrems, girspak eller til og med en startknapp.
I stedet tar en stor 17-tommers skjerm innebygd i instrumentpanelet seg av det meste av funksjonaliteten – navigert veldig intuitivt – mens resten tørkes opp av rattet eller spakene.
Du kan streame musikk fra bilens Spotify-konto, eller fra telefonen, se Netflix eller spille spill mens du lader den. Og det er noen enorme oppbevaringsområder i det sentrale rommet, inkludert en imponerende fire koppholdere.
Et bemerkelsesverdig fravær er sidelommer i dørene. Dette viste seg imidlertid å være positivt, siden de har en tendens til å samle opp søppel uansett, og med god lagringsplass andre steder var det ikke noe problem.
Babysetet monteres enkelt bak - pluss at det fortsatt ville være komfortabelt plass til to voksne - og til tross for at mat ble kastet over alt, forble det hvite interiøret slik etter en rask tørking.
Kjøreopplevelse
Den første timen eller så var det litt som å lære seg å kjøre igjen. Velg kjøring, slipp bremsepedalen, og ingenting skjer. Selv om dette var sært i begynnelsen, viste det seg å være en funksjon jeg elsket - spesielt for bykjøring.
Når du står stille, er det ikke nødvendig å holde ned bremsepedalen kontinuerlig - når du har stoppet, ta foten av bremsen og bilen holder seg automatisk, i motsetning til andre automater jeg har kjørt som går på tomgang ved en krypning. .
Å trekke seg unna er en ekstraordinær opplevelse. Uten å si det åpenbare er det nesten helt stille, men det som er mer bemerkelsesverdig er den umiddelbare bruken av makt.
Det er null forsinkelsestid fra du trykker på gasspedalen for å øke hastigheten, og velge latterlig modus - ja det er det faktiske navnet - og det er forbløffende raskt, som ingenting jeg noen gang har opplevd.
Jeg kom ikke engang i nærheten av å teste dette til sin fulle kapasitet, men selv da slapp det. Det var også den knakende, alltid tilstede tanken i bakhodet mitt om å være forsiktig med å spare på dyrebart batteri, så jeg forlot raskt alle gutteracer-tendenser og fortsatte fra da av å kjøre veldig jevnt hele tiden.
Tesla
Når du først er i bevegelse, er det en helt ny opplevelse å ta foten av gassen de første gangene. Så mye at jeg en stund trodde håndbremsen satt fast.
Det viser seg at dette er den ganske smarte regenerative bremsingen, der bilens momentum gjenvinnes for å lade batteriet. Resultatet er at bilen ikke ruller ut og sakter gradvis ned som normalt, snarere bremser den ganske aggressivt, faktisk bremser, noe som er nødvendig for at ladingen skal være effektiv.
Selv om dette var ganske alarmerende til å begynne med, var det en funksjon jeg igjen kom til å like, spesielt fordi jeg visste at det hjalp på utvalget mitt.
Man hører mye om Teslas selvkjørende evner. Så jeg var spent på å kjøre på de åpne motorveiene i Frankrike for å aktivere autopiloten. Imidlertid viste det seg raskt at dette ikke ville tillate en avslappende reise, da min kone, som nikket i passasjersetet, fortsatte å bli vekket av en advarselslyd eller automatisk kraftig bremsing som var ganske nervøs. Så jeg skrudde raskt av dette og tok tilbake kontrollen over hjulet og gasspedalen.
Navigasjonssystemet på sentraldisplayet forteller deg hvor langt unna neste ladestasjon er. Den lar deg også vite hvor mye lading batteriet vil ha ved ankomst, og hvor lang tid du trenger å lade for å komme til neste stasjon. Det var mest imponerende og betydde at du egentlig ikke trengte å engasjere hjernen din på denne fronten.
Hvordan er ladingen egentlig?
Ladeopplevelsen som helhet var mye mindre smertefull enn jeg forventet. Det viser seg at det å ha tilgang til Teslas Supercharger-nettverk - som for øvrig er eksklusivt for Tesla-kjøretøyer - er, etter min begrensede erfaring, det som virkelig skiller Tesla-eierskapet fra andre EV-merker .
Som navnet antyder, lader de med en fenomenal rask hastighet sammenlignet med konvensjonelle ladestasjoner - koble til i bare 30 minutter og du kan få rundt 70 % strøm, noe som vil gi noen hundre mil.
Det er 63 av disse sidene i Storbritannia og rundt 400 spredt over hele Europa, og dette blir stadig rullet ut.
Ladestedene er på eller bare minutter fra hovedveier - bensinstasjoner, eller i hjørnene av hotellets parkeringsplasser for eksempel. Vi fant ut da vi hadde en sårt tiltrengt strekk på bena, komfortpause og kaffe, at det var mer enn nok tid til å komme i gang igjen.
Jeg brukte en annen vanlig pay as you go-lader på denne turen, på en parkeringsplass mens vi gikk rundt en innsjø, og på en og en halv time fikk bilen rundt 25 % batteri.
Uten Superchargers ville det vært nødvendig å planlegge fremover og være mye mer utspekulert når det gjelder batteribruk, ellers kan du gå løs med noen veldig lange uplanlagte stopp.
Oppstartsplass
Når det gjelder bæreevne, er det ingen tvil om at Model S er en tardis. Med min kone og seks måneder gamle baby på slep - og to ukers ferieutstyr - kunne vi få plass til alt vi trengte, og mer. Flere store bagger, en diger barnevogn, reiseseng, paddleboard, to kulebager, og noen bokser med glass til hytta vi bodde på.
Bagasjerommet er rett og slett enormt, pluss at det er fronten, et lite ekstra område under frontpanseret takket være fraværet av en enorm motor. Alt i alt er det 894L lagringsplass, sammenlignet med Land Rover Discovery Sports 754L og BMW 5-serie eiendoms 560L.
Bilen er lang og bred, noe du vil legge merke til når du kjører rundt i trange indre hjørner eller rygger inn på små parkeringsplasser.
Dommen
De fleste bekymringene jeg hadde rundt EV erfaring - stort sett lade- og rekkeviddebegrensninger - hadde i realiteten ingen negativ innvirkning på mine to ukers opphold med bilen.
Hvis du er i stand til å bruke litt planlegging, en jevn kjørestil og litt ekstra tålmodighet når du lader, er du klar. Merk deg, dette er i stor grad takket være Teslas visjon om å skape sitt eget Supercharger-nettverk; det er en game changer og setter andre EV-merker i en betydelig ulempe.
Model S Performance er virkelig godt utført - så mye bagasjerom, veldig komfortabel, strålende 17 berøringsskjerm (et lite poeng jeg vet, men dette er nok et Tesla-mestertrekk), smidig å kjøre og flott.
Hvis jeg var i markedet for en topp-end EV, ville denne bilen sannsynligvis vært mitt beste valg. Selv om den opprinnelige kjøpesummen er utvilsomt høy, absolutt sammenlignet med vanlige biler (men ikke glem kostnadsbesparelsene ved å eie elbiler) hvis lommene dine er dype nok, er det et fantastisk alternativ for miljømessig pliktoppfyllende og komfortable mil.
