Hvordan Tesla kom til toppen
Tesla har forvandlet bilindustrien og gjort Elon Musk til den rikeste mannen på planeten
- Hvordan Tesla kom til toppen
- Elon Musk: den virkelige Iron Man
- Tesla Model S-anmeldelse: den er latterlig, på en overveldende måte
Cybertrucken: den neste utviklingen av Tesla
Tesla
Hva er selskapets opprinnelse?
Tesla kan nå være uutslettelig knyttet til Elon Musk, men den ble faktisk grunnlagt av to andre Silicon Valley-gründere: Martin Eberhard og Marc Tarpenning. Etter å ha grunnlagt en tidlig e-boksatsing, NuvoMedia, og solgt den for 187 millioner dollar i 2000, begynte de på et nytt prosjekt: de trodde at en prototype elektrisk sportsbil kalt AC Propulsion tzero kunne tjene som modell for en høy ytelse elektrisk bil.
I juli 2003 grunnla de Tesla Motors, oppkalt etter oppfinneren Nikola Tesla, en pioner innen vekselstrøm (AC) og den typen motor som brukes i tzero. Imidlertid ga de fleste venturekapitalister dette uvanlige prosjektet videre; så Musk , en annen entusiast for tzero, ble Teslas hovedinvestor (til en verdi av $6,3 millioner) og dens styreleder.
Hva gjorde ideen deres annerledes?
I motsetning til tidligere elektriske biler, som General Motors mye utskjelte EV1-modell, var Tesla den første som brukte litium-ion-batterier av typen som finnes i bærbare datamaskiner: ingeniørene utviklet sine egne innovative batteripakker. Disse ville gi sin første modell, Roadster, en enestående rekkevidde og kraft: den ville gjøre 0-60 mph på 3,9 sekunder og dekke 245 miles på en enkelt lading. Teslas grunnleggende visjon var unik: den ønsket å bygge slanke, stilige biler med null motorutslipp som ikke bare ville appellere til nerder og de økologiske. Planen var å bruke zeros elektriske drivverk med chassiset til en britisk sportsbil, Lotus Elise. Det var i høy grad også et Silicon Valley-kjøretøy, med toppmoderne elektronikk, en videoskjerm og interiør av karbonfiber: den har blitt kalt bilens iPhone 1.
Når begynte Tesla å lage biler?
I 2006 ble Roadster avduket med stor fanfare på et arrangement i Santa Monica, California. Gjestene inkluderte daværende California-guvernør Arnold Schwarzenegger; 100 biler ble solgt til kunder kalt Signature One Hundred Members, inkludert George Clooney. Bilen gikk i en storm. Dette er ikke din fars elbil, sa The Washington Post. Bilen på 100 000 dollar, med sitt sportsbilutseende, er mer Ferrari enn Prius – og mer om testosteron enn granola. Men som så ofte med Tesla, var problemet å lage nok kjøretøy til å møte etterspørselen. Produksjonen var preget av forsinkelser, uforutsette problemer og økende kostnader, og det ble ikke laget biler før i mars 2008. I september samme år var det faktisk bare levert 30 biler til kundene, og innen jul var Tesla på randen av konkurs.
Elon Musk
Justin Sullivan/Getty Images
Hvordan gikk det gjennom?
Musk hadde alltid vært en stor innflytelse på utformingen av Teslas biler, og ble rasende over at dekningen av lanseringen i 2006 minimerte rollen hans. Etter hvert som problemene økte, fikk en maktkamp Eberhard sparken som administrerende direktør; Musk erstattet ham i 2008, og sparket en fjerdedel av Teslas ansatte. I 2009 ble dens banebrytende elektriske design anerkjent av den amerikanske regjeringen, som ga den et lån på 465 millioner dollar for ren energi, og Daimler AG, Mercedes-Benz-eieren, som tok en eierandel på 10 %. Produksjonen økte til rundt 100 per måned i midten av 2009.
Gikk alt på skinner da?
Langt ifra, fordi Teslas plan var så ambisiøs. Å produsere en high-end sportsbil var bare det første trinnet. Den neste var å produsere en luksuriøs sedan som konkurrerer med slike som Mercedes og BMW: Model S, som ble introdusert i 2012, og kostet rundt 58 000 dollar (senere kom en SUV-versjon, Model X). For det tredje ville det være en bil rettet direkte mot massemarkedet: Model 3, som begynte å rulle ut av produksjonslinjen i 2017, priset til $35.000. Barrierene for masseproduksjon i denne skalaen er enorme. Musk kjøpte et stort tidligere GM- og Toyota-anlegg i Fremont, California, i 2010. Samme år ble Tesla det første amerikanske bilselskapet siden Ford i 1956 som ble lansert på aksjemarkedet. Likevel, å få Model 3 til markedet resulterte i forskjellige nær-døden-opplevelser: i 2013 solgte Musk nesten Tesla til Google.
Tesla Model S ytelse
Tesla
Hvorfor har Tesla vært så vellykket?
Ikke bare viste det at elbiler var levedyktige, det gjorde dem også ettertraktede. Tesla har gjenoppfunnet design, bygging og salg av biler. Der det meste av industrien kjøper komponenter fra mange leverandører, har Tesla bygget opp sin egen forsyningskjede: de har spesialbygd sine egne elektriske motorer, batteripakker og selvkjørende teknologi, til og med sitt eget glass. Den annonserer eller bruker heller ikke et forhandlernettverk (kunder kjøper på nettet). Dessuten er Musks ambisjon ikke bare å selge biler: han ønsker å få til en global overgang til ren energi. I 2016 åpnet han en Gigafactory som lager batteripakker med japanske Panasonic i Nevada. Tesla har nå ikke bare et billadenettverk, men også en solenergiarm, SolarCity. Fremgangen de siste årene har vært oppsiktsvekkende: Tesla økte produksjonen fra 120 000 biler i 2017 til 350 000 i 2018, selv om den fortsatt gikk med et tap på 1 milliard pund. I 2020 leverte den 499 950 biler, passerte Toyota som verdens mest verdifulle bilselskap og tjente 330 millioner dollar bare i tredje kvartal.
Hva bringer fremtiden?
Tesla har nå fabrikker i USA og Kina, samt store nye fabrikker på gang i Tyskland og Texas. Neste år planlegger den å lansere en ny Roadster, som den sier vil ha en 0-60 mph-tid på omtrent to sekunder – det samme som en Formel 1-bil. Cybertruck skal hentes før det. Men selv om Teslas verdi nådde 500 milliarder dollar (365 milliarder pund) i fjor – mer enn Toyota, Volkswagen, Hyundai, GM og Ford til sammen – henger den fortsatt etter når det gjelder skala: Toyota produserte mer enn åtte millioner enheter over hele verden. Mange investorer ser nå aksjekursen som løsrevet fra virkeligheten. Etterspørselen etter elbiler eskalerer – det globale salget nådde 3,2 millioner i 2020 – men nå produserer nesten alle store bilselskaper også elektriske modeller. Tesla kan ha vært banebrytende for elektriske kjøretøy, men den møter hard konkurranse i årene fremover.
