Porsche Taycan 2020: 4S på inngangsnivå føyer seg inn i den elektriske serien
Base-spec EV er nesten £32 500 billigere enn Taycan Turbo
Porsche har lagt til en ny 4S-variant til Taycan-serien, noe som reduserer inngangsprisen på selskapets helelektriske modell betydelig.
4S [nedenfor] drives av det samme doble motorsystemet som Taycan Turbo i mellomklassen og Turbo S, selv om dens totale effekt er begrenset til 523 bhp for en 0-62 mph-tid på fire sekunder flatt, Auto Express rapporter.
Under kabinen sitter et mindre batteri på 79,2 kWh sammenlignet med 93,4 kWh-pakken som finnes på Turbo-modeller, som er i stand til å levere opptil 252 miles rekkevidde på en enkelt lading, heter det i motormagasinet. Den større kapasiteten kan spesifiseres på 4S, og øker rekkevidden til maksimalt 287 miles.
Det er også noen få visuelle justeringer, for eksempel mindre 19-tommers hjul, rødmalte bremsekalipere og et revidert karosseri som inkluderer et annet frontforkle, sideterskler og bakre diffuser. Trener .
Det er tilgjengelig for bestilling nå, med priser som starter på £83,367 når regjeringens £3,500 plug-in kjøretøytilskudd er tatt i betraktning, sier magasinet. Det gjør 4S nesten 32 500 pund billigere enn mellomklassen Turbo, mens den underbyr Turbo S med nesten 55 500 pund.
Med Turbo- og Turbo S-modellene satt til å nå kunder tidlig neste år, her er alt du trenger å vite om to ytelsesfokuserte elbiler - og hva kritikerne hadde å si:
Anmeldelser
Taycan kan ha en ukonvensjonell drivlinje for en Porsche, men selskapet er fast på at elbilen fortsatt prioriterer kjøreopplevelsen. Det er imidlertid opp til kritikerne å avgjøre.
I følge Trener , Taycan er kanskje bare morsommere å kjøre enn noen annen nåværende firedørs Porsche. Det er delvis takket være pent vektet styring, som reagerer skarpt og nøyaktig på førerens input.
Den er kvikk også, med forferdelig stram kroppskontroll og grepsgrenser som er nesten uoppnåelige på veien, sier motormagasinet.
Selv om bilen veier 2305 kg, som er betydelig mer enn de fleste biler med forbrenningsmotor, har Taycan et lavt tyngdepunkt da batteriene er lagret under kupeen.
Måten den leverer kraften og dreiemomentet på er uoppdagelig på grensen, sier Evo , da Taycan bygger hastighet uten noen reell innsats eller innspill som kreves fra sjåføren.
Men Taycan føles så mye mer enn en pek- og sprutytelsesbil, legger magasinet til. Det er et iboende dynamisk nivå og en grad av sjåførinteraksjon som er over enhver annen elbil på salg.
The Daily Telegraph , i mellomtiden, bemerker at Porsches EV viste tegn til flimrende skjermer i ansiktet og kroppen knirket over støt.
Når det er sagt, hyller avisen Taycan for å være bedre og bedre laget enn rivalen Tesla Model S.
Men fremfor alt er Taycan en skikkelig Porsche i hjertet, sier Topp gir . Den er enormt rask og flott å kjøre, men den drar også fordel av rask lading og nok praktisk til å bruke hver dag.
Dette er virkelig gode nyheter for alle som elsker raske biler, sier bilnettstedet. Elbiler kommer enten vi liker det eller ikke, og balansen mellom ytelse/rekkevidde/håndtering kommer bare til å bli bedre herfra.
Pris og utgivelsesdato
Taycan Turbo-modeller i mellomklassen starter på 115 858 pund og stiger til 138 826 pund på den toppet Turbo S, sier Evo .
Bestillinger er åpne nå, med leveringer satt i gang tidlig i 2020, bemerker magasinet.
Hva betyr navnet Taycan?
Porsche bekreftet i 2017 at dens første inntreden i elbilmarkedet vil bli kalt Taycan, og erstatte Mission E-navnet som tidligere ble brukt av selskapet.
Den tyske bilgiganten sier at navnet grovt oversettes som livlig unghest på tyrkisk, en referanse til den hoppende hesten på selskapets emblem.
Design
Det er sjelden en konseptbil finner veien inn i produksjonen uten store designkompromisser. Imidlertid er utviklingen fra Porsches radikale Mission E-konsept fra 2015 til produksjonsspesifikasjonen Taycan bemerkelsesverdig grei.
Taycan beholder for eksempel konseptets quad LED-hovedlysklynge og elegante utseende, som blander elementer fra 918 hybrid hyperbil og Porsches ikoniske 917 Le Mans racer fra 1970-tallet.
De som velger den toppspesifiserte Turbo S-modellen kan etterligne konseptets design ved å spesifisere bilen i glanshvitt og velge de fem-eikers hjulene med en kroppsfarget leppe rundt felgen.
De som er ute etter en mer subtil Taycan kan velge mellom et utvalg metallfarger og multi-eiker hjul, som gir EV et mer tradisjonelt utseende. Hvis spesifisert på en bestemt måte, er det nesten umulig å skille fra selskapets biler med forbrenningsmotor.
Som rapportert av Auto Express, er Taycan bygget på en skreddersydd produksjonsplattform designet eksklusivt for alle komponentene som trengs for en elbil.
Akkurat som dagens avling av batteridrevne elbiler, sier magasinet at Taycans batterier er plassert mellom for- og bakakselen.
Gitt at systemet er montert under kupeen, burde det bety at Taycans tyngdepunkt er lavere sammenlignet med rivalene med forbrenningsmotor.
I forkant av bilens lansering sa Porsche designsjef Michael Mauer at han ikke ønsket at Taycan skulle se drastisk annerledes ut enn selskapets eksisterende modeller, melder det amerikanske bilmagasinet. Motor trend .
Vi startet ikke fra bunnen av fordi vi visste at denne nye modellen måtte være gjenkjennelig som en Porsche ved første øyekast, forklarte Mauer.
Han la til at selskapet først vurderte å gjøre Taycan til en SUV, men bestemte seg for en ytelsessalong for å styrke merkets image som en sportsbilgigant.
Taycan har som mål å være et ikon og nesten som et synonym for en ren elektrisk sportsbil, hevdet Mauer.
Batterirekkevidde og ytelse
Taycan ble tilbudt i to former ved lanseringen, som er Taycan Turbo på nå middels nivå og Turbo S på toppnivå, bemerker Car magazine.
Begge bilene kommer med et 93,4 kWh batteri, som driver et par elektriske motorer (en på hver aksel). Som standard har begge modellene en effekt på 617bhp, som kan økes til 671bhp på Turbo og 750bhp på Turbo S, sier Auto Express.
Det betyr at i sine kraftigste moduser kan Turbo kjøre fra 0-62 mph på 3,2 sekunder, mens Turbo S fullfører den samme spurten på bare 2,8 sekunder, sier motormagasinet.
Taycan er ikke bare rask i en rett linje heller. Porsche hevder å ha fullført en runde av den 12,9 mil lange Nürburgring-kretsen på syv minutter og 42 sekunder, noe som er omtrent det samme som 997-generasjonen 911 GT3 RS oppnådd på banen, Trener rapporter.
Turbo-modeller tilbyr en rekkevidde på 281 miles, mens den ekstra ytelsen til Turbo S senker tallet til 261 miles, ifølge Hvilken bil? . Begge bilene støtter 350kW hurtigladere, noe som betyr at sjåførene kan fylle opp batteriene fra tomme til fulle på mindre enn 20 minutter.
