Porsche 718 Cayman GT4 RS: Spionbilder, motorspesifikasjoner, pris og utgivelse
Friske spionbilder avslører racerbilutseende og interiørdetaljer
Cayman GT4
www.rockyphotography.de
En RS-versjon av Porsches entry-level Cayman sportsbil har vært etterspurt blant selskapets fans - og nå ser det ut til å bli en realitet.
Spionfotografer har sett en utviklingsversjon av bilprodusentens 718-generasjons Cayman, med ny bakvinge og mer aggressiv stil, som blir satt på prøve rundt Nurburgring-kretsen i Tyskland.
Bildene avslører at sportsbilen, som antas å være RS-modellen, vil ha en rekke stylingjusteringer i forhold til den nåværende Cayman GT4, bemerker magasinet. Disse inkluderer et ventilert panser, en omarbeidet versjon av GT4s frontstøtfanger og racing-inspirert interiør.
Mens alle øyne er rettet mot Taycan, @Porsche har igjen hamret rundt 'ringen i prototyper som peker mot en hardcore RS-versjon av 718 Cayman GT4RS. Historie: https://t.co/8fTj5hRkDT pic.twitter.com/1scrfGbaK5
- Buss (@buss) 20. september 2019
Porsche hadde allerede antydet at en hardcore RS-versjon av merkets nye 718 Cayman GT4 (bildet øverst) kunne finne veien til produksjon i nær fremtid.
Snakker med Autocar kl Frankfurt Motor Show tidligere denne uken sa Dr Frank-Steffen Walliser, sjefsingeniøren på 911 og 718, at han definitivt ønsker å se en GT4 RS-versjon av Cayman bli med i serien.
Alle spør etter RS, sa han. Kan jeg tenke meg en GT4 RS? Klart jeg kan. Det er ikke å si at vi vil ta en beslutning om det ennå, siden det er en utfordring. Vil jeg ha en slik bil? Ja, definitivt! Vil jeg ha flere hester? Ja.
Walliser sa imidlertid til motormagasinet at GT4 RS ville være mye dyrere enn den vanlige.
Mens fansen tålmodig venter på et offisielt ord fra Porsche, her er alle de siste rapportene rundt den ryktede Cayman GT4 RS
Pris og utgivelse
Den nåværende Cayman GT4 har en prislapp på £75.348, så forvent at RS-versjonen vil koste nærmere £90.000.
Auto Express sier at prototypen knipset i Tyskland ser ut til å være på et ganske avansert stadium, noe som tyder på at bilen kan få sin offentlige debut neste år.
Design
Porsches prototype har liten pre-produksjonskamuflasje, noe som gir fansen et godt innblikk i hvordan den endelige modellen vil bli.
Det mest merkbare tillegget over den vanlige Cayman GT4 er den massive bakvingen, som ser nesten identisk ut med spoileren som er sett på utviklingsmuldyrene for den kommende 992-generasjonen 911 GT3.
Det er usannsynlig at de tykke vingefestene vil forbli på produksjonsmodellen, selv om designen deres antyder et mulig mekanisert spoilersystem. Dette kan tillate sjåførene å manuelt endre vinklingen for enten å forbedre rettlinjet hastighet eller stabilitet i svinger.
Andre endringer inkluderer et par luftkanaler skulpturert inn i panseret, mens de bakre vinduene er erstattet av ventilerte paneler for å hjelpe til med å lede luft inn i bilens midtmonterte flat-seks-motor, bemerker Bil magasin.
Innsiden
Ikke bare gir de siste spionbildene fansen et godt innblikk i den harde sportsbilen, de gir også et glimt av det avkledde interiøret.
I følge Motor1 , GT4 RS sine seter ser identiske ut med de tykkstøttede stolene fra den vanlige GT4, mens rattet er pakket inn i Alcantara.
Forvent en rekke andre racing-inspirerte interiøroppgraderinger som kommer inn i GT4 RS-kabinen, for eksempel et valgfritt rullebur og sekspunktsseler.
Motorspesifikasjoner og ytelse
Cayman GT4 RS forventes å beholde den samme 4,0-liters flat-seks-motoren som dagens GT4, om enn i en høyere tilstand.
Det betyr at bilen uten tvil vil overgå den vanlige GT4s effekt på 414 hk, med kraft som sendes til bakhjulene.
Auto Express tror at RS vil gjøre unna GT4s sekstrinns manuelle girkasse og i stedet ha en PDK-automatgirkasse i stedet.
Vil det gå hybrid?
Det er usannsynlig at Cayman GT4 RS vil få hybridkraft, men det betyr ikke at selskapet ikke utelukker elektrifiserte versjoner av sine karakteristiske naturlig aspirerte GT-modeller.
I et intervju med Autocar sa Walliser at hybridteknologi fungerer godt sammen med en naturlig aspirert motor. Det er fordi den elektriske motoren gir dreiemoment lavere ned i turtallsområdet, mens toppeffekt har en tendens til å komme til høyere turtall på ikke-turbomotorer.
Det kan bidra til å beholde en motor som normalt er aspirert for å overleve, og vi er veldig motiverte for å gjøre det, sa han.
