Mazda MX-30 2021: batterispesifikasjoner, hybridmodell, pris og utgivelse i Storbritannia
Japansk bilprodusent vil slutte seg til den elektriske generasjonen når den første elbilen kommer i utstillingslokalene om litt over ett år
Mazdas første helelektriske bil har fått sin verdensdebut på Tokyo Motor Show, dagen etter at et bilde av den nye elbilen lekket på nettet.
Kalt MX-30, nykommeren har en ukonvensjonell design med elementer fra bilprodusentens gamle RX-8 sportsbil.
Etter den offisielle avdukingen på Tokyo-messen, som varer til 4. november, annonserte Mazda at crossoveren vil være tilgjengelig i både helelektrisk og hybridform, Auto Express rapporter.
MX-30 kommer ikke på markedet før neste år, men i mellomtiden, her er det vi vet om den elektrifiserte SUVen og kritikernes innledende kjennelser etter prøvetaking av en prototypeversjon:
Pris og utgivelse
I følge Trener , vil prisene for MX-30 starte på 30 000 pund - et tall som inkluderer regjeringens tilskudd på 3 500 pund til elbilkjøpere.
Bestillinger vil åpne i Storbritannia i midten av 2020, før leveranser starter tidlig i 2021.
Kjøpere i Japan står overfor en kortere ventetid, med den elektriske crossoveren satt til å treffe utstillingslokalene der i løpet av de neste 12 månedene, ifølge Auto Express.
Design og interiørteknologi
Som Bil magasinet bemerker at MX-30 adopterer Mazdas kjente ansikt og elegante, problemfrie overflate, komplett med en bueformet, coupé-lignende taklinje. Det er også noen sære ingeniørelementer, inkludert tynne bakdører med bakhengslede som har blitt plukket fra RX-8 - et design som først dukket opp i 2003.
Mazda har effektivt fjernet bilens B-stolpe, den vertikale delen av karosseriet mellom for- og bakdørene, for lettere tilgang til baksiden av bilen, selv om benplassen bak ikke ser generøs ut, legger motormagasinet til.
På innsiden er MX-30s kabin foret i mykt stoff laget av resirkulerte plastflasker, melder CNets Roadshow . Interiørdesignet er minimalistisk, med en enkel digital målerklynge og rotfri dashbordlayout.
I midtkonsollen er det et 7-tommers berøringsskjermpanel som brukes til å endre klimakontrollinnstillingene, mens en større infotainment-skjerm dukker opp fra toppen av dashbordet.
Batterirekkevidde og ytelse
Ved lansering vil MX-30 være tilgjengelig kun i elektrisk form.
Denne modellen kommer med en enkelt elektrisk motor, som leverer 141bhp og 195lb-ft dreiemoment, som er koblet til et 35,5kWh batterisystem som er i stand til å drive bilen mer enn 125 miles på en enkelt lading, sier Auto Express.
Mazda har ennå ikke kunngjort bilens ytelsesdetaljer, men magasinet spår en tid fra null til 62 mph mellom åtte og ti sekunder og en topphastighet på rundt 100 mph.
EV-en vil bli fulgt et år senere av en versjon utstyrt med en liten bensinmotor for å utvide rekkevidden til batteriet, sier magasinet Car.
Denne motoren vil ha form av en rotasjonsmotor, som består av et trekantformet stempel som roterer, i motsetning til de sirkulære stemplene som finnes i en typisk forbrenningsmotor. Det er en vanlig design, men motorene er i stand til å levere høy effekt samtidig som de er betydelig mindre enn de fleste forbrenningsmotorer.
Prototype anmeldelser
Dekslene har så vidt gått av den produksjonsspesifiserte versjonen av den japanske elbilen. Imidlertid satte noen få utvalgte seg bak rattet på en prototypemodell basert på selskapets CX-30 crossover.
En av de største forskjellene mellom Mazdas EV og dens rivaler er lyden den lager, ifølge Hvilken bils hjul , en australsk bilnyhetsside. Den elektriske Mazdaen er designet for å etterligne en forbrenningsmotor, i motsetning til de futuristiske surringene som sendes ut av andre elbiler, ettersom Mazda mener kjøring er mer fornøyelig med hørbare - hvis falske - motorturtall.
Mazda har også redusert effekten av regenerativ bremsing, bemerker bilkjøringsstedet, der bilen automatisk bremser når sjåførene slipper gassen for å gjenvinne energien til batteriene. Flyttingen ble gjort for å øke førerens involvering, slik at sjåfører ikke kan stole på motorbremsing for å bremse bilen.
Når det gjelder ytelse, føles elbilen mer på nivå med en vanlig 1,6-liters turbodiesel og mangler det umiddelbare akselerasjonskicket som så mange elbiler tilbyr, bemerker Auto Express .
Når det er sagt, er bilens kraftforsyning silkemyk og det er nok av ytelse for daglig pendling, heter det i magasinet.
Totalt sett er Mazdas første elbil i ferd med å bli en helt annen kjøreopplevelse sammenlignet med andre elbiler som selges i dag, sier Trener .
Mazda må berømmes for det den har oppnådd så langt, heter det i magasinet. Ikke bare føles denne prototypen original å kjøre for en elbil, men også - for de som ønsker det - mer som en bil i tradisjonell forstand av ordet.
