Lexus LC 500 anmeldelser: Kan den konkurrere med GT-gigantene?
Er en slående design og luksuriøs hytte nok til å utfordre slike som Maserati?
- Lexus LC 500 anmeldelser: Kan den konkurrere med GT-gigantene?
- Lexus LC 500 anmeldelser: Kan den konkurrere med GT-gigantene?
Lexus LC500: Priser, spesifikasjoner og anmeldelser
12 desember
Lexus har hatt flere forsøk på å lage sporty GT-biler de siste årene med ulik grad av suksess.
Det er siste forsøk, RC F, fikk blandede anmeldelser - Evo , for eksempel, sa at den naturlig aspirerte V8-motoren var 'fantastisk', men til slutt føltes tung og 'litt klønete'.
Men nå kommer LC500, en slående ny grand tourer som ser ut til å foredle kjøreopplevelsen til RC F og levere en designfilosofi som debuterte på LF-LC-konseptet på Detroit Motor Show i 2012.
Design
Designet til LC500 ser ut til å være mer en videreutvikling av den nåværende Lexus-serien, med noen av de skarpere kantene på GS sedan og RX SUV rundt frontgrillen og bakenden. Den har imidlertid en mye jevnere overflate langs vingene og ned til sideluftinntakene, som minner om LFA-hyperbilen.
Den ser også mer balansert ut enn forgjengeren. Mens RC F hadde store, avrundede karosseripaneler rundt hjulbuene, trimmer LC500 dramatisk alt overflødig karosseri for å gi den en mer kompakt og strømlinjeformet form.
Innvendig har bilen et stort feiende dashbord med en stor LCD-skjerm plassert i midten. Tidlige bilder tyder på at kabinen vil skryte av en overflod av skinn på setene og dashbordet, selv om flere alternativer forventes å bli annonsert nærmere lanseringen.
Opptreden
Under panseret er en naturlig aspirert 5,0-liters V8-motor som yter 465 hk og et dreiemoment på 398 lb-ft, som er koblet til en ti-trinns automatisk girkasse. Dette hjelper til med å starte bilen fra null til 60 mph på 4,4 sekunder og videre til en elektronisk begrenset topphastighet på 168 mph.
Det er også en hybridversjon, som bruker en 3,5-liters V6-motor sammen med en elektrisk motor som kan gå fra null til 60 på 4,7 sekunder. Ved å legge til et litium-ion-batteri i blandingen kan hybrid LC500h produsere 354bhp og 257lb ft dreiemoment.
I stedet for å bruke en konvensjonell CVT-girkasse, har Lexus installert en flertrinns girkasse, som endrer kraftuttaket over fire trinn for å maksimere akselerasjonen og forbedre motorresponsen. All denne teknologien gjør LC500h ganske tung på 4376lbs, med den vanlige modellen litt lettere på 4266lbs.
Anmeldelser
Trener sier at LC500 føles sporty i det øyeblikket du 'slipper lenger enn du kanskje forventer inn i sportssetene', som sammen med den mer sentrale motoren 'kommer tyngdepunktet til gode'.
Sport+-modeller har også et karbonfibertak og bakhjulsstyring, noe som hjelper bilen med å håndtere 'uvanlige svinger, store støt i midten' og aggressive gassapplikasjoner med 'bemerkelsesverdig rolig'.
LC500h-hybriden er i mellomtiden 'en stor grand tourer' som også kan betraktes som 'en god sportsbil', Auto Express sier. Kombinasjonen av firmaets gode byggekvalitet og ny teknologi er en 'spennende pekepinn på Lexus' fremtid'.
Hybridens 3,5-liters V6-elektriske bensinmotor og flertrinns girkasse vil «overraske noen få mennesker» med sin organiske lyd som mates akustisk inn i cockpiten, legger den til.
Mens den naturlig aspirerte V8-en til standardmodellen og den 'slående designen' skiller LC500 ut, er ikke chassiset spesielt presist og dens direkte ytelse matcher ikke rivaler som 911 Carrera S, sier Evo .
Det er imidlertid bedre å være en grand tourer enn en 911 beater, sier magasinet, ettersom den har en hytte som er en 'minimalistisk glede' og er nesten lydløs når den forårsaker langs veien.
Pris
Bilkjøper forventer at LC500 vil koste 'rundt £80 000' og kommer i salg i midten av neste år.
