Boeing 737 Max 8: 'kritiske' sikkerhetsfunksjoner selges som ekstrautstyr
Fly i Lion Air og Ethiopian Airlines krasjer begge uten sikkerhetsoppgraderinger
Getty bilder
Boeing 737 Max-passasjerflyene involvert i dødsulykker i Indonesia og Etiopia manglet begge de samme sikkerhetsfunksjonene som ble solgt som tilleggsutstyr av flyprodusenten, ifølge rapporter.
Ethiopian Airlines Flight 302 krasjet kort tid etter avgang fra Addis Abeba 10. mars, og drepte alle 157 personer om bord.
Katastrofen kom etter et annet 737 Max 8-fly, operert av det indonesiske budsjettselskapet Lion Air, krasjet i oktober , og drepte 189 passasjerer og mannskap.
New York Times rapporterer at begge flyene opererte uten to ekstra sikkerhetsfunksjoner som ikke er inkludert som standard, som kan ha gitt flyets piloter viktige tidlige varsler.
Innledende undersøkelser av katastrofene har identifisert en potensiell feil med flykontrollprogramvare som automatisk korrigerer vinkelen på flyets nese dersom det vurderes å være i fare for å stanse.
Programvaren tar avlesningene fra flyets angrepsvinkelsensorer. En av de valgfrie oppgraderingene, angrepsvinkelindikatoren, viser avlesningene til de to sensorene. Den andre, kalt uenig-lys, aktiveres hvis disse sensorene er i strid med hverandre, sier den amerikanske avisen.
Funksjonene ville ha varslet pilotene om problemer med angrepsvinkelsensorene deres - inngangen som mistenkes for å få programvaren Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) til å sette begge flyene i et dødelig dykk, sier et teknisk nyhetsnettsted Ars Technica .
De er kritiske og koster nesten ingenting for flyselskapene å installere, sa Bjorn Fehrm, analytiker ved luftfartskonsulentfirmaet Leeham, til The New York Times. Boeing tar betalt for dem fordi det kan. Men de er viktige for sikkerheten.
Undersøkelser av begge katastrofene pågår, og det er ikke laget noen formell kobling mellom krasjene og de manglende funksjonene.
En kilde sa imidlertid til avisen at Boeing skal gjøre angrepsvinkelen uenig lys til en standardfunksjon som en del av en løsning for å få flyene i luften igjen. Indikatoren vil forbli et valgfritt tillegg.
Selskapet har allerede avduket planer om å oppdatere MCAS-programvaren for å dempe sikkerhetsfrykten.
Boeing har satt alle 371-flyene i 737 Max-flåten på bakken, etter at flere land, inkludert Storbritannia, sperret modellen fra deres luftrom inntil mer er kjent om årsaken til de nylige ulykkene.
I mellomtiden skal det indonesiske flyselskapet Garuda ha kansellert en ordre på 49 av jetflyene, en avtale verdt rundt 3,75 milliarder pund.
737 Max er Boeings bestselgende modell, så å dempe sikkerhetsfrykt er en presserende prioritet for romfartsselskapet, som har bestillinger på nesten 5000 av flyene, nok til å holde produksjonslinjene i drift i årene som kommer, CNN Business rapporter.
