Hva skjedde med Lion Air flight JT610?
Taleopptaker fra styrtet fly funnet under åtte meter med gjørme
Getty bilder
Indonesiske bergingsdykkere har lokalisert den andre såkalte svarte boksen fra et Lion Air-fly som styrtet i Javahavet i oktober og drepte alle 189 personer om bord.
Myndighetene i Indonesia bekreftet mandag at det også ble funnet menneskelige levninger ved siden av cockpit-stemmeopptakeren (CVR), melder CNN .
Oppdagelsen av CVR ventes å avslutte måneder med spekulasjoner om hva som skjedde med Lion Air flight 610 før den gikk ned 29. oktober 2018. Den to måneder gamle Boeing 737 MAX 8 stupte i havet bare minutter etter avgang fra nærliggende Jakarta.
Boksen ble funnet nedgravd under åtte meter (26 fot) havbunnsslam i vann som er omtrent 30 meter (98 fot) dypt, sa marinens talsperson oberstløytnant Agung Nugroho, som la til at dykkere hadde brukt en høyteknologisk ping-lokalisator for å finne enheten.
Vi vet ikke hvilken skade det er, den har tydelige riper, la Nugroho til.
Hele tidslinjen for hendelser som førte til krasjet vil sannsynligvis forbli uklar inntil innholdet i CVR-en er fullstendig analysert.
Men luftfartsmyndighetene har allerede sendt inn en Foreløpig rapport basert på informasjon hentet fra den første av de to opptakerne som ble funnet - flight data recorder (FDR), som lagrer eventuelle instruksjoner som sendes til de elektroniske systemene på flyet. Dette er atskilt fra CVR, som tar opp lyden fra flydekket, inkludert mannskapets vokale kommunikasjon med hverandre og flygekontroll.
Den foreløpige rapporten avslørte at etter en rekke feilavlesninger under tidligere flyvninger, hadde flyets Angle of Attack (AOA)-sensor blitt byttet ut og testet 27. oktober, to dager før krasjet.
28. oktober la piloten på flyet merke til at AOA-sensoren ga feil avlesninger nok en gang, noe som fikk flyets nye automatiske sikkerhetssystem - Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) - til å vippe nesen på Boeing 737-Max ned til rette den opplevde feilen og dermed unngå å sette flyet i stall.
Data viser at piloten slo av stabilisatortrimbryterne som fikk flyet til å automatisk korrigere AOA og rapporterte problemet ved landing - selv om en uttalelse fra flyprodusenten, Boeing , tyder på at det er uklart i hvilken grad dette ble flagget av piloten som en stor feil.
Flydataregistratoren fra flyet som ville krasje dagen etter, viste at AOA igjen hadde gitt feilavlesninger, noe som fikk nesen til å falle ned gjentatte ganger. Imidlertid ble ikke stabilisatortrimbryterne slått av, noe som førte til at pilotene kjempet, uten hell, med å holde flyet under kontroll.
Analysen av CVR forventes å avsløre hva pilotene sa i løpet av de siste minuttene, og hvorfor sikkerhetsfunksjonen ikke ble slått av. Informasjonen forventes å bli lastet ned fra boksen av indonesiske myndigheter i dag.
I midten av november, to uker etter krasjet, ble en formell klage sendt inn av et Florida-basert advokatfirma på vegne av foreldrene til Rio Nanda Pratama, en lege som var på flyet.
De rettssak fokuserer på MCAS-systemet som kan ha ført til at pilotene ble forvirret BBC rapporter.
Søksmålet sier at 'under visse forhold kan [MCAS] presse nesen ned uventet og så kraftig at piloten ikke kan trekke den opp i tide for å unngå en krasj, og at funksjonen kan utløses selv om piloter flyr flyet manuelt. og ikke forvent at flykontrolldatamaskiner starter.
Saken legger til: Det er spesielt overraskende å høre fra sikkerhetseksperter og lederne av pilotenes fagforeninger at Boeing ikke klarte å advare sine kunder og pilotene til sine nye 737 Max-fly om denne betydelige endringen i flykontrollsystemene.
Boeing sa i en uttalelse at de ikke kan kommentere pågående undersøkelser, men at det er utstedt en sikkerhetsbulletin som minner piloter på hvordan de skal håndtere feil data levert av AOA-sensoren.
Firmaet la til at det var trygg på sikkerheten til 737-Max.
