Hvorfor flere tog ikke stopper ved røde signaler
Flere tjenester og dårligere punktlighet fører til høyeste farefrekvens på et tiår
Lennart Preiss/Getty Images
Antall tog som ikke stopper ved røde signaler er det høyeste på et tiår, noe som førte til en gjennomgang av jernbanesikkerheten.
Network Rail og alle togoperatører blir bedt om å iverksette tiltak for å prøve å redusere risikoen for at tog kolliderer med hverandre, sier Tidene .
I løpet av 12 måneder frem til august 2019 ble totalt 322 signaler sendt i fare. Dette tallet inkluderer ti eksempler på tog som når konfliktpunktet der to jernbanelinjer passerer over hverandre, og skaper høy risiko for kollisjon.
Tallene kommer 20 år etter jernbanekatastrofen i Ladbroke Grove vest i London som drepte 31 mennesker og skadet 258.
Rail Safety and Standards Board (RSSB), etablert i kjølvannet av Ladbroke Grove-ulykken, har antydet at økningen er knyttet til at det nå er flere tog og synkende punktlighet.
TIL Rapport fra juli 2019 fra Office of Rail and Road (ORR) sa: Det har vært en bekymringsfull økning i den underliggende risikoen fra Signals Passed at Danger (SPADs).
Den legger til: RSSB har produsert arbeid som tyder på at fordi det er flere tog på nettet og punktlighetsnivået synker, ser sjåførene flere røde signaler, noe som igjen øker muligheten for SPAD-er.
Økningen kan skyldes økt tretthet og tap av konsentrasjon blant lokførere, melder Times. Mark Phillips, RSSBs administrerende direktør, sa til avisen at selv om det hadde vært betydelige forbedringer siden Ladbroke Grove, var utfordringen hvordan du administrerer sjåfører for å sikre at de opprettholder kontinuerlig oppmerksomhet.
En bransjeomfattende undersøkelse av jernbanearbeidere fant at 22 % følte for høye nivåer av søvnighet, noe som førte til tretthet, rapporterer Global Railway Review .
