Lamborghini Urus 2018: Priser, spesifikasjoner og anmeldelser
Det er den italienske superbilprodusentens første offroader på mer enn 30 år
Lamborghini har avduket sin Urus super-SUV – selskapets første terrengkjøretøy på mer enn tre tiår.
Den italienske superbilprodusentens første SUV noensinne ble lansert i 1986. Den ble kalt LM002 og ble designet som et militærkjøretøy før den ble omgjort til en landeveisbil.
Urus gjorde sin offentlige debut på Beijing Auto Show i 2012, men det har tatt over fem år å forberede kjøretøyet for produksjon.
Den nye bilen er mer sporty og slank enn den tanklignende forgjengeren.
Her er alt du trenger å vite om den nye SUV-en:
Pris og utgivelse
Prisene for Urus starter på £165.000, sier Auto Express , med leveranser som forventes å nå tidlige brukere til våren.
Design
Til tross for å ha brukt over fem år på utvikling, deler produksjonsversjonen av Urus mye av designet med Urus-konseptet fra 2012.
Likhetene mellom de to inkluderer de store lufteventilene innebygd i støtfangeren foran og LED-frontlysdesignet. Produksjonsmodellen ser også ut til å ha konseptets lave taklinje som skråner nedover bakover.
Ved første øyekast er forskjellene små. Den nye SUV-en har litt høyere nese og lavere kjørehøyde enn konseptet. Førstnevnte får også en liten lufteventil nær toppen av forhjulsbuen, som ikke vises på pre-produksjonsbilen.
Urus er basert på MLB Evo-produksjonsplattformen hentet fra Lamborghinis morselskap Volkswagen, rapporterer Auto Express. Det er den samme plattformen som finnes på SUV-er som Audi Q7 og Volkswagen Touareg.
Interiør og tech
På samme måte som Lamborghinis superbiler, er Urus utstyrt med et radikalt interiør fullpakket med skinnfôrede overflater og karbonfiberdekor.
Dashbordet og midtkonsollen er dekket av brytere, hvorav noen styrer bilens kjøremoduser. Disse inkluderer Terra, Neve og Sabbia, sier Evo . Ordene er italiensk for land, snø og sand.
Bak rattet sitter et digitalt instrumentpanel, ifølge bladet. En annen skjerm for å kontrollere infotainmentsystemet finner du over midtkonsollen. Det er også noen brytere og stilker fra Audi, Lamborghinis søsterselskap, men disse er godt integrert i kabinens design.
Urus er utstyrt med sportsseter både foran og bak i kupeen. The Daily Telegraph sier at forsetene er spesielt komfortable og utført i lekkert skinn og semsket skinn-effekt Alcantara.
Passasjerer bak i bilen har god plass, heter det i avisen, og det er mer enn nok plass til alle passasjerer som er over seks fot. SUV-en kommer med fire seter som standard, men kjøpere kan velge en femseters layout på alternativlisten.
Motorer og ytelse
Mens Lamborghinis nåværende utvalg av superbiler har naturlig aspirerte V10- og V12-motorer, er Urus utstyrt med en 4,0-liters dobbeltturboladet V8.
Til tross for at den har mistet noen få sylindre til søsknene sine, er SUV-en fortsatt i stand til å levere en superbil-konkurrerende 641bhp og 627lb-ft dreiemoment.
Dens høye effekt, sammen med firehjulsdriftsystemet og åtte-trinns automatisk girkasse, lar SUV-en gå fra 0-62 mph på 3,6 sekunder og videre til en topphastighet på 190 mph.
Det er en sjanse for at Lamborghini vil tilby en plug-in hybridvariant som bruker samme motor som den elektrifiserte Porsche Panamera, sier Bilkjøper , men dette er ennå ikke bekreftet av selskapet.
Lamborghini har også utstyrt Urus med samme ytelseskjøremodus som superbilene, sier Evo . Disse inkluderer Strada-, Sport- og Corsa-innstillingene som er designet for å finjustere bilens styring og fjæring.
Ifølge magasinet har den italienske bilprodusenten også lagt til tre nye moduser eksklusivt for Urus kalt Terra, Neve og Sabbia. Disse bidrar til å forbedre trekkraften på utfordrende overflater som snø og sand.
Anmeldelser
Urus føles som en stor bil sammenlignet med de slanke superbilene som Lamborghini berømt bygger, iht. Evo .
Gå inn i SUV-en og den begynner å føles mer som en tradisjonell italiensk superbil, heter det i magasinet. Plasseringen av pedalene og rattet er spot-on, mens den relativt lave sittestillingen gir sjåførene en ekte følelse av trygghet så vel som sportslighet.
Lamborghinis nye to-turboladede 4,0-liters V8-motor gjør sin debut i Urus. Topp gir sier at den gir ribbeknusende dreiemoment uansett hvilket gir bilen er i.
Den går ikke så høyt eller høres så karakterfull ut som selskapets V10- eller V12-motorer, sier bilnettstedet, men den direkte hastigheten til V8 er mer enn en match for de større motorene i det italienske merkets superbiler.
Men SUV-en blir sviktet av kjørekvaliteten, sier Auto Express , da for mye støy og vibrasjoner overføres inn i kupeen ved kjøring over dårlige veidekker. Dette kan være irriterende for sjåføren og kan ødelegge følelsen av luksus for passasjerene.
Mens kjørekvaliteten til Urus ikke helt lever opp til forventningene, sier magasinet at SUV-en er akkurat den bilen Lamborghini-kjøpere har bedt om.
