Honda e 2019 kjører først: endelig vil kjøpere av en kompakt elbil 'ønske å eie'
Kritikere satte en prototypeversjon av EV-en på prøve. Her er dommene deres...
Honda
Hondas etterlengtede elbil kommer ikke i salg før på slutten av året, men kritikerne har allerede satt bak rattet i den nye elbilen.
Den kompakte bilen, ganske enkelt kalt Honda e, dukket først opp på Frankfurt Motor Show i 2017 som det retro-lookende Urban EV-konseptet. Det ble fulgt av prototypen for nesten produksjonsspesifikasjoner på årets Geneve Motor Show .
Honda sa at prototypemodellen som ble vist i Genève i mars var 95 % klar for produksjon. Og fans trenger ikke å vente lenge på å se den ferdige modellen, siden den skal avdukes på Frankfurt-messen i september.
Selv om Honda holder produksjonsmodellen skjult foreløpig, har noen få utvalgte satt prototypeversjonen igjennom for å se om elbilen er på rett spor.
Her er hva de hadde å si:
Første kjører
Som med de fleste elektriske biler, som iboende er raskere utenfor merket enn sine forbrenningsmotorer, er det en overflod av dreiemoment tilgjengelig på Honda e, sier Trener . Bilens akselerasjon er balansert for jevn levering, men det er en passende rask respons når sjåførene trykker gasspedalen til gulvet.
Det er i hjørnene der [Honda e] virkelig scorer, sier motormagasinet. Bilens små proporsjoner gir den en smidighet og respons som er vanskelig å beskrive uten å bruke klisjeer som «gokart-håndtering».
På innsiden er Honda e-kabinen designet for å ha en stuefølelse, The Daily Telegraph sier. Det lekre dashbordet ligner overflaten på et salongbord i tre, og rommer et blankt bånd med stående, TV-lignende skjermer.
EV-en drypper av teknologi også, bemerker papiret. For eksempel erstatter to små kameraer sidespeilene, en funksjon som kun er tilgjengelig på £70 000 Audi e-tron.
Dessverre, sier Auto Express , kvaliteten på plasten på de rattmonterte drivvelgerknappene føles skuffende vanlig og det store antallet skjermer som spenner over kupeens bredde kan være ganske overveldende i starten.
Når det er sagt, er infotainmentsystemets menyer logiske i utformingen, og det er til og med muligheten til å dempe skjermene når du kjører om natten, heter det i magasinet. Det er ingen tvil om at hytta har wow-faktoren i spar.
Vi må vente noen måneder til før den produksjonsklare modellen avsløres. Det prototypeversjonen til syvende og sist viser, er at Honda har bygget en bil som kjøpere ønsker å eie og, avgjørende, har råd til, Topp gir konkluderer.
Pris
Selv om Honda ennå ikke har bekreftet hvor mye elbilen vil koste, fortalte prosjektleder Kohei Hitomi Trener at bilen sannsynligvis vil bære en premium prislapp.
En lav pris er ikke alltid en garanti for suksess. Når du ser på Apple-produkter, er de ikke billige, men alle vil ha dem på grunn av deres merverdi, sa han. Vi tror det er det samme for elbilen.
Med det i tankene, forventer Autocar at Honda e vil koste rundt 35 000 pund, noe som setter den nye bilen på nivå med Teslas nybegynnermodell 3 sedan.
Utgivelsesdato
I følge Bil magasinet, vil Honda vise frem produksjonsversjonen av sin nye EV på årets motormesse i Frankfurt, som går fra 12. til 22. september.
Magasinet legger til at Honda e kommer i salg mot slutten av 2019.
Design
HONDA E PROTOTYPE VERDENSPREMIERE PÅ GENEVA INTERNATIONAL MOTORSHOW 2019
Den endelige bilen skal være ganske lik e Prototype, som deler mye av sin stil med Urban EV-konseptet. Denne designen går tilbake til den originale Honda Civic fra 1970-tallet, om enn med jevnere kanter og futuristiske innslag.
Stylingen inkluderer sirkulære LED-frontlykter og vingemonterte kameraer i stedet for konvensjonelle sidespeil.
Den matte hvite malingen til e Prototype er også inspirert av det elektriske konseptet, og det samme har den svarte kanten som går langs bunnen av karosseriet.
Men det er åpenbare forskjeller fra tredørs Urban EV-konseptet også, med Honda e sine to ekstra dører som tilbyr større praktiske egenskaper, sier Auto Express .
Honda e er også litt større, og måler 3895 mm lang, 1750 mm bred og 1495 mm høy, med nok plass til fire passasjerer, heter det i magasinet. Imidlertid er den nye modellen fortsatt mer kompakt enn sine viktigste rivaler, BMWs i3 og Renault Zoe.
Interiør og tech
I likhet med det ytre designet har Honda e-kabinen et minimalistisk utseende med rene linjer og retrodetaljer, sier Lomme-lo . Cockpiten er mer kantete enn det kurvere eksteriøret, og det er mange smarte oppbevaringsrom og ladeporter for smarttelefoner, legger nettstedet til.
I motsetning til de fleste biler, er det ingen girvelger i midtkonsollen. I stedet sitter en trio av førerkontrollknapper - Park, Drive og Reverse - i flukt med midtkonsollens trepanelomkrets.
Dashbordet er utsmykket med en rekke skjermer og berøringspaneler. Den konvensjonelle instrumentgruppen bak rattet er erstattet med en digital versjon, og dashbordet er avsluttet med et par 6-tommers skjermer som fungerer som sidespeil, sier Kjører Elektrisk .
Selv om skjermene dominerer kabinen, har Honda motstått fristelsen til å digitalisere alt, med knapper for cruisekontrollen, talekommandoer og volumjustering på rattet, legger nyhetssiden EV til.
Batteri og rekkevidde
Honda sier at elbilen vil tilby en rekkevidde på 120 miles, ifølge Worldwide Harmonized Light Test Procedure (WLTP), et mer nøyaktig målesystem for kjøretøyutslipp og rekkevidde som ble introdusert i september i fjor.
Den japanske bilprodusenten har ikke avslørt kapasiteten til Honda e-batteriet, men Auto Express forventer at elbilen har en 30kWh-pakke.
