Ferrari 488 Pista vs. Porsche 911 GT3 RS: hvem er kongen på banen?
Hvordan sammenligner to av årets raskeste biler seg?
488 Pista starter på £252 000
Ferrari
To av de største navnene i bilverdenen har gitt ut banefokuserte superbiler de siste månedene.
I februar avduket Porsche sin nye GT3 RS . GT3 RS er i hovedsak en lettvekts-inspirert versjon av selskapets ikoniske 911-sportsbil, og er en av den tyske bilprodusentens mest hardcore-modeller, kun forbedret av den turboladede 911 GT2 og utgåtte 918 hyperbil.
Samme uke tok Ferrari omslaget av sin etterlengtede 488 Pista, etter at bilder og ytelsesspesifikasjoner for superbilen lekket på nettet.
Både GT3 RS og 488 Pista er designet for å yte like godt på racerbanen som på offentlige veier, men hvilket selskap har levert den ultimate førerbilen?
Her er hvordan de to sammenlignes og hva kritikerne har å si:
Pris
Ferrari 488 Pista kommer med en prislapp på £252.000, sier Auto Express . Det gjør den betydelig dyrere enn GT3 RS, som koster £141.340.
Forvent at begge disse prisene vil stige når ekstrautstyr er spesifisert, for eksempel 911 GT3 RS sin lette Weissach-pakke til $18 000 (£13 000), Motor1 rapporter.
Design og aerodynamikk
Justin Leighton
På overflaten ser GT3 RS ut til å ha den mest aggressive og komplekse aerodynamikken av de to.
Fronten på hardcore 911 har en stor karbonfibersplitter på støtfangeren foran som fører mot to rader med vinger over hjulbuene foran.
På Weissach-pakkebiler får GT3 RS et umalt panser og et karbonfibertak for å holde vekten på et minimum.
Bak får GT3 RS en høy karbonfibervinge og diffusiv, som sammen genererer aerodynamisk grep og stabilitet og høy hastighet.
Men til tross for GT3 RS sitt imponerende utseende, er 488 Pista fullpakket med skjulte designfunksjoner som drastisk forbedrer bilens kurveegenskaper.
Bil magasinet sier at den banefokuserte superbilen bruker bakkeeffekt i designen, noe som betyr at det er en serie luftkanaler under bilen som genererer en betydelig mengde downforce.
I tillegg har 488 Pista en massiv diffusor i karbonfiber på bakenden som er inspirert av Ferraris 488 GTE utholdenhetsracer, sier Auto Express . Og den nye bilens redesignede spoiler bidrar til å generere 20 % mer aerodynamisk grep enn den vanlige 488 GTB.
Motor og ytelse
Ferrari og Porsche har laget to forskjellige motordesign i jakten på hastighet.
I 488 Pista har Ferrari installert en to-turboladet 3,9-liters V8-motor som yter 710 hk ved 8.000 o/min og 568 lb-ft dreiemoment ved 3.000 o/min. Evo . Bilens ytelsestall er også imponerende, og oppnår 0-62 mph på bare 2,9 sekunder, og en topphastighet på 211 mph.
Kraften sendes til bakhjulene gjennom en syv-trinns dobbelclutch girkasse, sier magasinet, mens selskapets nye Ferrari Dynamic Enhancer-programvare bidrar til å få bilen til å føles mer vennlig når den presses til det ytterste.
I mellomtiden har GT3 RS en naturlig aspirert 4,0-liters flat-seks-motor hentet fra den begrensede utgaven 2016 911 R.
Bilens maksimale effekt er 513 hk ved 8250 rpm, selv om motoren vil gå til rundt 9000 rpm, og 346lb-ft dreiemoment ved 6000 rpm, The Daily Telegraph rapporter.
Selv om Porsche har mindre kraft enn Ferrari, sier avisen at den samsvarer nøye med 488 Pista i ytelse. GT3 RS kjører 0-62 mph på 3,2 sekunder, 0,3 sekunder langsommere enn den italienske superbilen, mens toppfarten på 194 mph er bare 17 mph ned på Ferrari.
Kjennelse
Justin Leighton
Til tross for at de virker som en perfekt match på papiret, er de banefokuserte superbilene markant forskjellige på veien.
Ferrari 488 Pista er generelt mer tilgjengelig og leken enn konkurrentene, så det er mindre sannsynlighet for å straffe førere som overskrider grensen for grep, sier Trener .
Legg tepper og treghetsbelter i stedet for seler i den, og det kan til og med bare være den neste 488, snarere enn en motorsport-avledet spesialitet, legger magasinet til.
Derimot, Top Gears Chris Harris hevder at eksosnotatet fra Pistas turbo V8-motor til tider er gjennomsnittlig, og at bilens kontroller har en viss nummenhet som vil være frustrerende for noen sjåfører.
Det er ikke å si at den italienske superbilen ikke klarer å leve opp til racingarven sin.
Evo insisterer på at Pistaen føles hjemme på en racerbane, med en uhyggelig skarp gassrespons og rask akselerasjon. Denne bilen er rett og slett voldsom, ifølge magasinet.
Pistaens bremser fortjener også en spesiell omtale, sier Evo, fordi Ferraris ingeniører har jobbet hardt for å få pedalen til å føles som en racerbil under foten.
I mellomtiden er GT3 RS en tynt forkledd racerbil som tilbyr den mest viscerale kjøreopplevelsen av enhver produksjonsbil som koster mindre enn £200 000, The Daily Telegraph sier.
Auto Express er enig, og legger til at den nye tyske superbilen er skarpere, raskere og enda mer følelsesladet enn noen av de tidligere versjonene, noe som vil komme til forferdelse for Porsches rivaler og glede for fansen.
GT3 RS er også enormt dyktig på veien, legger magasinet til, og gjør den til en av de mest spennende og engasjerende nye bilene man kan kjøpe for penger.
