Audi A7 2018 anmeldelse: hvordan er det på britiske veier?
The Week testkjører den tyske bilgigantens siste kreasjon for å se hvordan den klarer seg på Storbritannias notorisk humpete b-veier
Uken
Audi forbereder seg på en produktoffensiv i år med rundt 21 nye modeller som forventes å lanseres i løpet av de neste 12 månedene. Starten på det tyske bilfirmaets travle år er en helt ny versjon av A7 firedørs coupé, en bil som Audi sier blander stilen til en coupé med det praktiske til en stasjonsvogn.
Skrevet av Marc Lichte, bilgigantens nye designsjef, har A7 blitt redesignet fra grunnen av. Det sportslige utseendet er inspirert av flaggskipet A8, og bilen er designet for å romme en rekke hybridmotorer.
Med kundeleveranser innen begynnelsen av april, bestemte vi oss for å ta den nye firedørs kupéen til Northamptonshire for å se hvordan den taklet Storbritannias notorisk humpete b-veier.
Modellen vi valgte var en turboladet S-Line-variant, som er merket som 50 TDI Quattro og kommer med en prislapp på £56.955. Som standard har S-Line sportsseter dekket i Alcantara, samt HD LED-frontlykter.
Modellen vår hadde noen ekstrautstyr på seg, for eksempel firesoners klimakontroll og kjørefeltassistanse. Dette brakte totalprisen opp til £77.045.
En av A7s fremtredende funksjoner er firehjulsstyringen (tilleggsutstyr på £1 900). Systemet beveger bakhjulene med opptil fem grader i motsatt retning av forakselen når du manøvrerer bilen rundt trange svinger. Akselen beveger seg i samme retning som forhjulene når du bytter fil på motorveien. Dette gir større stabilitet.
A7 svarte med kombi-lignende smidighet på de svingete b-veiene i Northamptonshire takket være firehjulsstyringspakken. Som et resultat føles firedørs coupé mye mindre enn det store fotavtrykket tilsier.
3,0-liters turbo-diesel hybridmotor i vår testmodell var også en hit. Motoren fungerer bra med den åtte-trinns automatgirkassen den er sammenkoblet med, og det er veldig lite støy fra motoren ved lavere hastigheter. Sett ned foten, og V6-motoren på 282 hestekrefter høres overraskende bra ut for en dieselbil, og legger til en sportigere kant til firedørs coupéens atletiske utseende.
Testmodellen vår var også utstyrt med adaptiv luftfjæring – et ekstrautstyr på 2000 pund.
Mesteparten av tiden stryker systemet ut bretter og bølger i veien med letthet, noe som gir en veldig komfortabel tur.
Men hull og ujevnheter – selv mindre – kan sende små vibrasjoner og lyder inn i kabinen. Det er en merkelig sensasjon med tanke på at systemet skal føles som en magisk teppetur over Storbritannias alvorlige veier.
I mellomtiden har den høyteknologiske kabinen et kontrollsystem med to skjermer og stemmeassistentfunksjoner. Infotainmentsystemet, Audis utmerkede virtuelle cockpit og oppvarmingsalternativene styres nesten utelukkende gjennom berøringsinngangene.
Systemet er veldig responsivt, med hvert trykk på berøringsskjermpanelene ledsaget av tilfredsstillende haptisk tilbakemelding. Det som imidlertid kan splitte kjøpere, er mangelen på fysiske knapper. Du må ta øynene vekk fra veien for å gå inn i infotainmentsystemets mer avanserte innstillinger.
Men vi syntes systemet var lett å få tak i, da mange av kjernefunksjonene kan nås via knapper på rattet. Stemmeassistenten er også et praktisk alternativ. Mesteparten av tiden kan den forstå kommandoer.
Vil vi anbefale nye A7 for bilkjøpere på jakt etter en førsteklasses firedørs coupé? Absolutt. Som du forventer, er bilen bygget til en høy standard og stappfull av den nyeste kabinteknologien. Audis Virtual Cockpit er inkludert i standardpakken.
Vår ideelle spesifikasjon vil inkludere den praktfulle firehjulsstyringen, men vi vil la den adaptive luftfjæringen være umerket på alternativlisten.
Hva mener kritikerne?
En av de fremtredende funksjonene til A7 er berøringsskjermkontrollsystemet med to oppsett i midtkonsollen. Dette høyteknologiske panelet er blant de enkleste av sin type å betjene trygt mens du kjører, takket være haptisk tilbakemelding - den samme følelsen av å berøre en ekte knapp, sier Evo .
Auto Express hevder at systemet ikke er for alle, da sjåfører må trykke hardt på berøringsskjermpanelene for å få svar. Men berøringskontrollene er glatte når du først er vant til det og føler deg foran Mercedes- og BMW-systemer.
Berøringsskjermsystemet er ikke den eneste høyteknologiske funksjonen på A7, sier magasinet. Den 3,0-liters V6 turbodieselmotoren er sammenkoblet med en 48v elektrisk motor for å skape et hybridsystem som gjør A7 til en utmerket motorveicruiser. Den elektriske motoren kan slå av dieselmotoren når den kjører mellom 34 mph og 99 mph, og sparer drivstoff.
Selv om V6-dieselutgaven nok vil koste mer i avgift enn bensinvarianten, sier Hvilken bil? , det er den ideelle spesifikasjonen for de som ønsker å kjøpe A7 som firmabil, siden dieselen har en billigere listepris og vil være mer drivstoffeffektiv.
