Tesla Model X 2017: Priser, spesifikasjoner og anmeldelser
Den har mye å interessere sjåfører, men er den elektriske SUVen verdt pengene? Vi finner ut…
Tesla Model X
Tesla
Teslas Model X er muligens den mest interessante SUV-en på salg akkurat nå. En helelektrisk syvseter, den har ytelsestall for å gi selv superbiler noe å tenke på.
Sitter over Model S-salongen, er det den største – og dyreste – Teslaen du kan kjøpe og opptar en ganske unik plass på markedet. De eneste bilene som kommer i nærheten av å være ekte rivaler er hybridversjoner av etablerte premium-SUV-er, som Range Rover, Audi Q7 og Volvo XC-90.
Den vil sannsynligvis få selskap av en mindre Tesla crossover i fremtiden, som vil bli utgitt etter at Elon Musks selskap har lansert sin etterlengtede Model 3 kompakt sedan.
Etter å ha kuttet og endret Model S-serien, har Tesla nå gjort det samme med Model X – noe som gjør inngangsversjonen mye dyrere med den.
Design
Model X ser ganske annerledes ut enn sine bensin- og dieseldrevne søsken. Det er en lav, rund SUV og bruker Teslas nyeste designspråk, med et blankt utseende og en liten grill i bart-stil.
Utseendet vil ikke falle i smak hos alle, sier Auto Express . «Den blanke nesen ser merkelig uferdig ut, og den høye, flate bakluken og bagasjeromsspoileren ser litt vanskelig ut», heter det, før den legger til at den krumbøyde kroppsformen uten tvil vil ha sine fans, selv om den ser ukonvensjonell ut sammenlignet med andre SUV-er .
Den avrundede, minimalistiske formen brytes opp av bilens partytriks - de to bakre 'falkvingedørene' som åpnes oppover.
Innsiden
Innvendig er Model X designet for å likne Model S sedan-søsken, med et dashbord dominert av to store berøringsskjermer. Midtkonsollen har en 17 tommers stående skjerm, mens en andre skjerm vises bak rattet i stedet for et mer konvensjonelt analogt dashbord.
Sammen lar de sjåføren justere de fleste av bilens innstillinger, inkludert satellittnavigasjon og autonome moduser. Dette betyr at det er få knapper rundt og kabinen som helhet føles minimalistisk og ryddig.
Men selv om interiøret er fullpakket med teknologi, er materialene som brukes inni ikke 'fra den øverste skuffen', og de fleste av dem 'kan ikke konkurrere med Audi eller BMW for kvalitet', sier Bilkjøper . Hytta 'er faktisk ikke den mest fantasifulle designet', legger den til, og håndfull fysiske brytere er hentet fra gamle Mercedes-biler.
Likevel byr Model X på enormt med plass. Batteriene er plassert under kabingulvet, slik at de ikke hindrer passasjercellen, og kjøpere kan velge mellom en fire- eller syvseter, hvor passasjerstoler kan slås ned for å åpne en hule 2.367 liters bagasjerom.
Drivlinjer
Tesla annonserte nylig endringer i drivlinjeutvalget og droppet startnivået 60 kWh-batteripakken fra serien.
Den nye startmodellen er 75D, som har en batteripakke på 75 kWh som Tesla sier vil gi 259 miles på New European Driving Cycle, selv om du sannsynligvis ikke kommer i nærheten av dette med kjøring i den virkelige verden. Den kan kjøre 0-60 mph på seks sekunder flatt og har en topphastighet på 130 mph.
Neste opp er en 90kWh-bil tilgjengelig i to forskjellige spesifikasjoner. Standard 90D har en rekkevidde på 303 mil og er i stand til 0-60 mph på bare 4,8 sekunder, med en topphastighet på 155 mph. Alternativt kan du få P90D – ytelsesvarianten – som har en litt lavere rekkevidde på 290 mil. Topphastigheten på 155 mph forblir, men 0-60 er kuttet til 3,7 sekunder.
Topper av utvalget er den nyeste versjonen av Model X – P100D, den dyreste Teslaen du kan kjøpe. Den kommer med en 100 kWh batteripakke, som sender den fra 0-62 mph på 2,9 sek. Rekkevidden er oppgitt til 336 miles.
Anmeldelser
Model X er 'for dyr' sammenlignet med sine helelektriske SUV-rivaler, sier AutoExpress . Den kan også matche forsikringsgruppen til Tesla Model S og 'kan koste mye' å dekke.
Ikke desto mindre er de totale driftskostnadene dramatisk lavere enn bensindrevne SUV-er, legger magasinet til, med full ladning 'estimert til bare å være noen få pund'. Alle modellene tilbyr 'et veldig imponerende batterioppsett', med 75D på inngangsnivå som klarer en rekkevidde på 259 mil.
Topp gir sier 'det er rett der oppe med de beste sports-SUVene' når du kjører på humpete veier i Storbritannia. Model Xs firehjulsdriftssystem 'er en stor hjelp' og det er rolig når du bruker full gass på våte overflater.
Sterkt forbedrede autonome systemer er nå «mye, mye jevnere», legger den til, og det er enkelt å gå inn i de førerløse funksjonene «hvis bilen er fornøyd med forholdene den er i».
Mens den elektriske Model X har mange fordeler fremfor et kjøretøy med forbrenningsmotor, sier Trener , batteri- og motorkombinasjonen 'veier dobbelt så mye som et gammeldags kraftverk'.
På veien kan kjøreturen være litt fast og håndteringen føles 'relativt inert', legger magasinet til, men vekten er plassert lavt i bilen og gir den 'en sikker håndteringsbias'.
Det er også mindre kroppsrulling sammenlignet med andre SUV-er, noe som gjør den 'ikke mindre fornøyelig eller smidig' på de fleste britiske B-veier.
Innvendig er det lett å bli komfortabel i Model X, da det er et 'godt justeringsområde for både rattet og setet', mens 17-tommers berøringsskjerm er 'lett å lese', med 'imponerende skarp grafikk', Hvilken bil? sier.
Oppmerksomheten på detaljer som gis til systemet, smitter imidlertid ikke over på resten av interiøret, ettersom midtkonsollen er 'skuffende fleksibel' og det er 'merkbare' hull rundt cubby-hullene.
Priser
Fordi Tesla har droppet entry-level Model X 60D fra serien, har bilens startpris økt betraktelig – med start på £76.500 for 75D-modellen, en økning på mer enn £10.000.
Den kraftigere 90D kommer inn på £85.000, med P90D-ytelsesvarianten som koster £103.400.
På toppen av serien er 100kWh P100D den dyreste versjonen med en betydelig margin, og koster £121.800. Tesla oppgir for øyeblikket en leveringsdato i 'tidlig 2017' for enhver variant.
