Tesla Model S: The Week anmelder den elektriske salongen
Salongen som konkurrerer med superbiler er et spennende – om enn dyrt – perspektiv på fremtidens elektriske bilkjøring med grønn kjennskap
- Tesla Model S: The Week anmelder den elektriske salongen
- Tesla Model S: The Week anmelder den elektriske salongen
Tesla S: Alt du trenger å vite
28 mars
Tesla ser ut til å forlate nybegynnermodellen S 60 og 60D neste måned i et forsøk på å strømlinjeforme den elektriske salongserien.
I følge AutoExpress , har det vært mangel på etterspørsel etter den billigste salongen siden den ble utgitt i fjor, da mange kunder har 'skjørtet over' 60-varianten og valgt en Model S 75 i stedet.
De avvikles 17. april, legger bladet til.
Alle tre modellene bruker den samme batteripakken på 75 kWh, selv om Tesla begrenser tilleggsytelsen og rekkevidden til 60 og 60D 'bak en begrenser', sier AutoExpress. Å åpne opp ytelsen til batteriet er mulig gjennom en betalt over-the-air-oppdatering, men det er mer kostnadseffektivt å velge 75 eller 75D i stedet.
Teslas beslutning vil også forenkle Model S-serien, som Electrek rapporterer at batterialternativene vil krympe fra syv til fem.
Potensielle kunder som har vist interesse for å kjøpe en 60-variant har fått e-post fra Tesla og advart om at en «endring kommer».
60 og 60D er priset til henholdsvis £62.000 og £67.000; når de fjernes fra markedet, vil 75 overta som den billigste elektriske salongen til £68.500.
Tesla vil imidlertid begynne å levere sine £35.000 Modell 3 salongen senere i år. Det er satt til å bli selskapets første masseproduserte elbil, med hundretusenvis av bestillinger plassert kort tid etter at den debuterte i mars i fjor.
Tesla Model S: Priser, spesifikasjoner og anmeldelser
9 februar
Tesla Model S er en av referansebilene i det voksende elbilmarkedet. Ikke bare tilbyr den en helelektrisk rekkevidde som i viss grad reduserer rekkeviddeangst, den er også en aspirasjonsmaskin.
Model S er en ettertraktet premiumbil med ytelse og teknologi, noe som gjør den til et fristende tilbud sammenlignet med en konvensjonelt drevet executive-salong.
Det er for øyeblikket Teslas eneste salongbiltilbud, men det er satt til å få selskap av den mindre, rimeligere Model 3 sent neste år. Inntil da er dette en av to biler i selskapets utvalg, ved siden av Model X SUV.
Tesla har en tendens til å kutte og endre serien oftere enn andre produsenter, og introduserer nye batteripakkealternativer og teknologi i trinnvise trinn i stedet for i ett støt. Det samme gjelder programvare – med Tesla får du trådløse oppdateringer.
Her er siste nytt om Model S og hva kritikerne mener om den.
Design
Tesla har gitt Model S en ansiktsløftning. Et tynt bartlignende gitter foran erstatter den store svarte omringen som ble brukt på tidligere biler, men totalt sett forblir profilen den hodesnuende formen som ble introdusert i 2012.
Det er en lavt slengt, sporty, coupé-lignende salong med brede bukter og en skrånende taklinje, som oftere enn ikke satt på valgfrie 21-tommers hjul for å gi seriøs veitilstedeværelse.
Tesla har 'begrenset fristelsen til å adoptere det rare som får noen andre elektriske kjøretøyer til å se ut som de prøver for hardt', Evo sier, og det er antydninger til bensindrevne rivaler fra Audi og Jaguar i bilens profil.
Til tross for at den er fire år gammel, 'har den fortsatt evnen til å dreie hoder'.
Interiør og tech
Det er imidlertid detaljene inne i den romslige og luftige kupeen Tesla helst vil ha lagt merke til
Bilkjøper sier Model S 'klarer å få ut trikset med å være både elegant og sprudlende med teknologi', takket være et ryddig design og et par iøynefallende instrumenter.
Det meste av kabinen holdes ryddig og enkel, med få knapper og flytende, minimalistiske linjer som markerer dashbordet og instrumentene. Materialer som lær, sink og treverk brukes som pynt.
Du kan ikke unngå å bli tiltrukket av den enorme 17-tommers stående berøringsskjermen som er montert i midten av dashbordet. Ikke bare kontrollerer den nesten alle bilens funksjoner, den kan også brukes til å surfe på internett. I tillegg er det en enorm skjerm for den Google Maps-drevne navigasjonen – du vil slite med å gå deg vill i en Model S.
Autopilot
Teslas autopilot har vært selskapets enestående teknologi siden den ble introdusert på Model S i 2014. Funksjonen bruker en kombinasjon av maskinvare og programvare for å gjøre bilen i stand til å kjøre seg selv på motorveier, samt tilby andre fordeler som f.eks. parkeringsmuligheter.
Det er et oppsett som består av nye kameraer og ultralydsensorer, som gir bilen 360-graders syn med en rekkevidde på 820 fot.
Sent i fjor kunngjorde selskapet at det ruller ut månedlige oppdateringer for autopilot, mens hver Tesla nå er produsert med nødvendig maskinvare for å muliggjøre autonom kjøring. Systemet kan imidlertid ikke ettermonteres på eldre modeller.
I sin nåværende form er autopilotførerassistanse klassifisert som et nivå 2 autonomisystem, som lar sjåførene bruke funksjoner som autostyring, automatisk parkering og til og med innkalling av kjøretøy. Mer førerløs assistanse forventes gjennom systemoppdateringer.
Praktisk
Ettersom batteriene er gjemt og montert i gulvet, er Model S en veldig praktisk salong.
Ikke bare får de fem passasjerene veldig sjenerøs plass, den elektriske fremdriften betyr at de vil reise i nesten stillhet.
Model S bruker en bagasjerom i kombi-stil, der du kan spesifisere to bakovervendte barneseter for 4000 pund ekstra, og forvandle bilen til en syvseter.
Uten de ekstra setene er standard bagasjerom en SUV-konkurrerende 894 liter. Fold baksetene flatt og du åpner et 1645 liters lasterom. Siden det ikke er noen motor under panseret, er det også en sekundær bagasjerom i nesen på bilen.
Drivlinje og ytelse
Tesla har nok en gang fornyet sitt utvalg av elektriske drivlinjer, og angivelig droppet sine to 60 kWh batteripakkemodeller.
AutoExpress sa at det har vært mangel på etterspørsel etter entry-level saloon siden den ble lansert i fjor, med mange kunder som 'skjørt over' 60-serien og velger 75-modellen i stedet.
Mens 60- og firehjulsdrevne 60D-modeller fortsatt er tilgjengelige for bestilling, antas det at 75 vil ta over som nystartede sedan 17. april.
Model S 75 kommer med en 75 kWh batteripakke og kan spesifiseres i enten bak- eller firehjulsdrift. Tesla hevder at den kan kjøre 323 miles, mens den doble motoren 75D er vurdert til 334 miles. Den kan gå fra null til 60 mph på 5,5 sekunder og videre til en topphastighet på 140 mph.
På toppen av serien er 100kWh P100D , som kan gå fra null til 60 km/t på mindre enn 2,5 sekunder når standard-fit Ludicrous Plus påskeegget er aktivert. Den har en topphastighet på 155 mph og en helelektrisk rekkevidde på opptil 381 miles, vurdert av NEDC.
NEDC.
Anmeldelser
Evo sin dommen over Model S er veldig positiv, og hyller bilen for å være en 'fem- (eller syv-) seters elektrisk salong som kan overgå superbiler, men som likevel koster en brøkdel å 'fylle opp' sammenlignet med bensin- og dieselrivaler.
Det er en uanstrengt bil å kjøre når du først har kommet over den merkelige følelsen av regenerativ bremsing, sier nettstedet, og teknologien er også fascinerende. Takket være trådløse oppdateringer, 'det er stor sjanse for at du kommer tilbake til bilen din om morgenen for å finne ut at den har blitt enda bedre', legger Evo til.
På samme måte, Trener sier Model S 'bringer troverdighet, luksus og nyttig rekkevidde til det elektriske markedet', og konkluderer med at det er raskt, praktisk, raffinert og ønskelig. «Model S er en triumf», kunngjøres det.
Auto Express kaller Model S et 'fascinerende – om det er dyrt – på fremtiden for elektrisk motorkjøring, tilgjengelig nå for dristige tidlige brukere som vil at deres grønne legitimasjon skal få dem lagt merke til'.
Hvis du kan leve med begrensningene til elektrisk bilkjøring, er Model S en givende bil å kjøre og eie. Magasinet har nylig prøvekjørt den nye ansiktsløftede modellen og identifiserte hva den liker med den nyeste versjonen.
Gå for et av de kraftigste drivverkalternativene, og du vil bli overrasket over bilens girtempo – P90D-modellen kan kjøre 30mph til 50mph på bare ett sekund. 'Få ting kan forberede deg på hvor vill akselerasjonen kan være', sier magasinet.
Gå for en dobbelmotorversjon av bilen, og kjøreegenskapene er like imponerende som hastigheten på rett linje. Det lave tyngdepunktet (takket være batterier montert midt på gulvet) gir utmerket vektfordeling og et balansert chassis. Takket være det doble firehjulsdriftssystemet, er det 'store grepsreserver' med bare et snev av kroppsrulling.
Model Ss romslige interiør ligner i størrelse på Porsche Panamera, sier Daily Telegraph , delvis fordi det er en 'stor bil', men også fordi 'det ikke er noen motor å bekymre seg for'.
Resultatet er at den elektriske salongen har to 'store' støvler, med nok plass bak til å 'lett romme tre voksne'. Bakovervendte seter er et tilleggsutstyr, selv om 'begrenset takhøyde' betyr at de kun er egnet for små barn.
Det føles 'plysj og velutstyrt', sier Bilkjøper , men det er 'ikke til en standard' som konkurrerer med slike som Audi og Mercedes. Hytta er imidlertid et 'lett' og 'luftig' miljø som er sjeldent å finne på biler av samme størrelse.
Den er også godt utstyrt, legger nettstedet til, med et stort kontrollsystem for berøringsskjerm og månedlige oppdateringer som standard.
Tilleggsutstyr inkluderer karosserifargede trim og lettmetallfelger, i tillegg til «nice-to-ha kit» som elektrisk bagasjelokk og cruise control som «holder en innstilt avstand» til bilen foran.
Priser
Prisene begynner på £68 500 for 75 kWh-bilen med en bakhjulsdrevet drivlinje, og går opp til £73 500 for den litt raskere firehjulsdrevne 75D-versjonen.
Over 75 sitter 90, til £84.500, som kun er tilgjengelig med firehjulsdrift og kan skilte med en rekkevidde på 346 miles.
Forvent å betale enda mer for den nyeste og raskeste versjonen – den toppende P100D kommer inn på £129.400, selv om den litt tregere 100D har lengre batterilevetid og koster £87.500.
Model S er også kvalifisert for offentlig tilskudd på £4 500.
Tesla Model S skal vises i helelektrisk GT-mesterskap
17 januar
En løpsforberedt versjon av Tesla Model S, som forventes å konkurrere i et elbilmesterskap senere i år, har nettopp blitt avduket på Autosport International Show.
Racerbilen er basert på rekkevidde-toppen P100D og beholder modellens 100kWh batteri. Tesla hevder at den kan levere en rekkevidde på 380 miles og gå fra null til 60 mph på 2,39 sek.
AutoExpress , sier imidlertid at løpsversjonen av Tesla Model S akselererer enda raskere enn det. Tilpasninger til bilens batteri betyr at den elektriske motoren på 778 bhp kan oppnå en tid fra null til 60 mph på 'to sekunder flat', hjulpet av å fjerne over 1000 pund fra bilens totale vekt.
Sammen med denne betydelige vektreduksjonen, har den elektriske racerbilen racerspesifikasjonsbremser og fjæring, sier Electrek , samt en bredere, mer aerodynamisk kropp med store vinger for å forbedre grep og stabilitet i høye hastigheter.
Racerbilen Model S er designet for det helelektriske GT-mesterskapet (EGT), som serien hevder er det første 100 prosent 'nullutslipps' GT-mesterskapet som tar sikte på å blande motorsport med en 'helgelang teknologifestival'. '.
Hvert løp vil stille med en gruppe på tjue førere og består av en 60-minutters kvalifiseringsøkt etterfulgt av to 37-milsløp. Mesterskapet skal etter planen lanseres i år, men en løpskalender er ennå ikke avslørt.
Serien vil bygge videre på suksessen til Formel E-mesterskapet, som har blitt kalt den helelektriske ekvivalenten til Formel 1. Formel E har også sett økende støtte fra produsenter siden debuten i 2014, med Jaguar og Faraday Future kommer med i lagoppstillingen for 2017-sesongen.
