McLaren 720S Spider anmeldelse: en superbil som styrer dem alle
Utrolig rask med banebrytende fjæring, dette er en bil designet for å snu hodet
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren slo konkurrentene ut av parken da 720S-kupéen kom på banen for to år siden.
Bilen var radikalt annerledes enn forgjengeren – 650S – med et helt nytt design og mer kraft enn noen gang før. Dette hjalp den til å vinne Evo magasinets bil of the year shootout i 2017.
Nå er det en Spider-versjon, og McLaren håper den nye bilen vil levere samme kjøreopplevelse som coupéen, men denne gangen uten tak.
Å designe bilen var en utrolig utfordrende oppgave for ingeniørene, siden fjerning av taket kan ha stor innvirkning på kjøretøyets håndtering. Taket er et viktig strukturelt punkt, og å ta det av kan føre til at kjøretøyer bøyer seg – kjent som chassis flex – når de kjører rundt hjørner i høy hastighet.
For å unngå dette har McLaren utviklet et nytt chassis for Spider designet for å opprettholde kupéens stivhet samtidig som overvekten holdes på et minimum. Det nye karbonfiberchassiset, sammen med det sammenleggbare taket i ett stykke, gjør bilen bare 49 kg tyngre enn hardtop-versjonen.
For å se om McLaren har lykkes med å overføre kupéens magi til den nye Spider-versjonen, dro vi til Arizona, kjent for sin ørkenvarme, for å se hvordan den takløse bilen presterte på offentlige veier.
Planen var å kjøre 720S Spider på to ruter. Den første var et forsiktig cruise gjennom landlige Arizona for å se hvordan superbilen fungerte som en hverdagsbil, den andre var en kronglete fjellvei som ville gjøre oss i stand til å vurdere bilens kjøreegenskaper og smidighet.
Før vi dro av gårde, advarte McLaren oss om at den lokale politiavdelingen ville holde et øye med oss i tilfelle vi ble fristet til å kjøre fort. Selv om vi ikke hadde tenkt å gå over grensen, krøp vi ut av hotellet med beven.
Vår første reise tok oss til Rim Golf Club i Payson, en og en halv time fra hotellet vårt i Scottsdale.
McLaren 720S Spider og 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:_PD_8591.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
To ting slo oss nesten umiddelbart. Den første var at 720S Spider er utrolig lettkjørt. Dette tilskrev vi bilens panoramafrontrute og responsive styring.
Den andre tingen som slo oss var den store mengden kraft som ventet på å bli sluppet løs. Da fartsgrensen på motorveien endret seg fra 45 mph til 65 mph, slapp vi girkassen ned til 4. gir og plantet en fot på gasspedalen.
Det burde være unødvendig å si at bilen traff 65 mph på et øyeblikk.
I motsetning til den banefokuserte 600LT Spider, som vi anmeldt forrige uke , kraften leveres til bakhjulene i 720S Spider på en måte som er litt mer skremmende.
710 hk utviklet av 720S Spider sin 4,0-liters twin-turbo V8-motor dumpes på bakakselen like etter at du trykker på gasspedalen. Dette antyder at det er en liten mengde turboetterslep der motoren bruker et øyeblikk på å levere kraften.
Dette er på ingen måte et problem. Om noe gir det 720S Spider mer karakter. Vi fant oss lett å tilpasse oss det hver gang fartsgrensen økte. Sjåfører kan imidlertid trenge tid på å venne seg til motoren fordi det er ganske enkelt å snurre hjulene når du akselererer.
Vi hadde noen problemer med navigasjonssystemet på 600LT Spider, som var utdatert sammenlignet med konkurrentene, men det er ikke lenger tilfelle med 720S Spider.
Systemet er på ingen måte perfekt, men det klarte å få oss til målet vårt uten problemer. Den advarte oss også riktig før endringer i fartsgrensen – en velkommen funksjon når hundrevis av hestekrefter kan tilkalles ved å trykke på gasspedalen.
Etter morgenkjøringen omgrupperte vi oss og forberedte oss på neste etappe av reisen. Planen var å ta turen til en svingete canyon-vei som endte ved Bartlett Reservoir i Maricopa Country. Den bølgende veien ville vise oss om bilens mangel på tak ville ha innvirkning på håndteringen.
McLaren 720S Spider og 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:MALK4595.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Denne ruten virket langt mer passende enn morgenens motorvei, spesielt ettersom lydsporet til den hylende V8-eren spratt fra canyonveggene og inn i hytta.
Vår fremgang var imidlertid langt fra jevn. Støv og steiner dekket veien, og bremset oss ned, men det lave - slung supercar taklet likevel forholdene beundringsverdig.
Da vi endelig nådde bunnen av canyon-veien og befant oss på kanten av et fantastisk reservoar, oppdaget vi at vi hadde tiltrukket oss uønsket oppmerksomhet.
En gruppe på fire politifolk på motorsykler dukket opp fra en canyonvei foran oss og nærmet seg kjøretøyet vårt.
Når vi lurte på om brølet fra bilens 4,0-liters twin-turbo V8 hadde tiltrukket seg oppmerksomheten deres, fryktet vi at en ensom natt i et Arizona-fengsel kunne stå på kort.
Men da en av offiserene tok av seg hjelmen og sa at du vet at det ikke vil flyte, ikke sant?, forsvant frykten vår.
Offiserene var i området for å se om en av deres nye rekrutter kunne starte motorsykkelen sin på en høyde. Da ytterligere to offiserer kom, spurte de om vi kunne ta et bilde av dem ved siden av gull 720S Spider [se nedenfor].
Dette oppmerksomhetsnivået er kanskje unikt for McLaren. Bilprodusenten har ikke kapasiteten til rivaliserende firmaer som Ferrari og Lamborghini, så folk blir nysgjerrige når de ser en McLaren på veien. De stopper ofte for å stille spørsmål.
Hvis du leter etter et forsprang, er vi her i godt 15 minutter, sa politikapteinen. Da vi følte oss noe lettet, hoppet vi tilbake i 720S Spider og brukte denne tiden til å sette superbilen på prøve på canyonpasset som førte tilbake mot hotellet.
Etter noen få svinger var det tydelig at drop-toppen reagerte nøyaktig på styreinngangene våre, noe som antydet at det å miste taket ikke hadde noen innvirkning på bilens håndtering. 720S Spider er overraskende kvikk og den perfekt vektede styringen bidrar til å levere en opplevelse som ligner på en lettvekts sportsbil.
Den er absolutt mer sivilisert enn 600LT Spider vi kjørte forrige uke, og kabinteknologien er et skritt foran den sporfokuserte søsken.
På papiret er £237 000 720S Spider en mesterklasse i superbildesign. Den er utrolig kraftig, men likevel stillegående og raffinert mens den suser langs motorveien – en uvanlig egenskap i en superbil.
Vi hadde riktignok mer moro i 600LT Spider, som gir en mer engasjerende kjøreopplevelse enn storebroren, men bilens aggressive design og avkledde interiør kan være en avtur for noen.
De som er på jakt etter en luksuriøs superbil som er i stand til å cruise til den franske rivieraen på et øyeblikk, vil finne det vanskelig å velge en bedre bil enn 720S Spider.
