Hvorfor kolliderte to tog i Salisbury?
Undersøkelser antyder at 'hjulsliding' var nøkkelfaktoren i 'sjelden' krasj
Politi på stedet for togkollisjonen i Fisherton Tunnel i Salisbury
Finnbarr Webster/Getty Images
Løv på linjen kan ha vært årsaken til en togulykke i Salisbury som etterlot en lokfører med livsendrende skader, har etterforskere sagt.
Inspektører fra Rail Accident Investigation Branch (RAIB) sa at en første sonde fant lav adhesjon mellom hjulene og sporet bidro til at et South Western Railway (SWR)-tog kolliderte med et Great Western Railway (GWR)-tog ved Fisherton-tunnelen, like ved tunnelen. sentrum av Salisbury, på søndag.
Lav vedheft av denne typen er oftest forårsaket av blader på linjen, Vergen sa.
Jernbaneetterforskere jobber med å finne årsaken til ulykken mellom to tog søndag som førte til at minst 13 personer trengte sykehusbehandling i Salisbury.
Passasjerer ble kastet fra setene og en sjåfør måtte kuttes ut av kabinen etter at GWR- og SWR-tjenestene kolliderte i den første betydelige krasjen mellom to bevegelige tog på 20 år, la avisen til.
Fjorten av de 92 passasjerene på begge togene trengte sykehusbehandling, men det var ingen omkomne.
Politiet sa at en alvorlig hendelse var erklært, men heldigvis har det ikke vært noen omkomne. En rekke personer ble skadet og et skadesenter ble åpnet ved en kirke i nærheten. De fleste av disse menneskene går sårede. Imidlertid er et lite antall, inkludert sjåføren, tatt til sykehus hvor skadene deres blir vurdert, la de til.
'Et massivt smell'
Nødetatene ble tilkalt rundt klokken 18.45 søndag etter at et SWR-tog fra London Waterloo til Honiton, Devon, kjørte inn i et GWR-tog fra Southampton til Cardiff da de kom inn i Fisherton-tunnelen.
Opprinnelig sa en talsperson for Network Rail at et tog hadde sporet av etter å ha truffet en gjenstand på vei til Salisbury stasjon, som slo ut all signalering i området.
Men inspektører som undersøkte ulykken fant ut at hjulskred førte til at SWR-toget kjørte 220 meter forbi et rødt stoppsignal før det traff GWR-toget, til tross for forsøk fra SWR-sjåføren for å stoppe, noe som fikk begge togene til å spore av.
Den foreløpige etterforskningen avslørte at GWR-tjenesten skulle ha vært beskyttet av rødt lys i krysset før Fisherton-tunnelen, ifølge BBC . Men toget stoppet ikke ved rødt lys da lav vedheft førte til at det slapp gjennom.
SWR-sjåføren ble sagt å ha en utmerket profesjonell merittliste og hadde kjørt for selskapet i over 50 år. SWR sa at de håpet at RAIB-etterforskningen ville stoppe spekulasjoner om hvorvidt sjåføren hadde reagert riktig på signaler.
Sjåføren, 74 år gamle Robin Tandy, ble alvorlig skadet under hendelsen, rapportert The Telegraph . Han ble fraktet til University Hospital Southampton etter å ha blitt kuttet fra drosjen, sa avisen. Politiet beskrev skadene hans som livsendrende.
Foreløpig analyse viste at sjåføren først brukte driftsbremsing for å bremse toget før han nådde stoppsignalet, og at han rundt 12 sekunder etter satte et nødbremskrav, rapporterte BBC.
Dette ble fulgt av et nytt nødbremskrav fra togbeskyttelses- og varslingssystemet. SWR-tjenesten traff deretter GWR-toget rundt klokken 17.20.
En passasjer fortalte det BBC det ble panikk i vognene da alt ble svart og folk ble kastet fremover og slått hodet, mens en annen sa at hun ble kastet mot en vegg og at en tre uker gammel baby ble reddet.
Morgan Harris, 20, ble kastet fra setet. Han fortalte Vergen : Alt foregikk som normalt, så kom det plutselig et massivt smell og alle lysene gikk ut, sa han. Det [var] gnister og flammer fra der vi hadde kommet av banen.
En kvinne som gikk med barna sine rundt en kilometer fra stedet sa at det var en støy vi aldri har hørt før, og sammenlignet det med en bombe. Det var ingen skriking som bremser, bare en lang rumling som torden som traff jernbanelinjen, sa hun.
'Store spørsmål'
Det er store spørsmål om hvordan ulykken skjedde, sa det lokale nyhetsnettstedet WiltshireLive . Den bemerket at krasjet kom etter en dag med vått og vindfullt vær over hele regionen, med veier stengt på grunn av flom og rapporter om falt trær på sporene i enkelte deler.
Ifølge Rail Delivery Group , et ledende organ i jernbaneindustrien, kan lav vedheft være forårsaket av fuktighet på skinnen som blandes med filmen produsert av 'blader på linjen' eller andre forurensninger, som rust eller fett.
Dette kan bli verre i løpet av høstmånedene, sa Gareth Dennis, en jernbaneingeniør og skribent, til The Guardian, og la til: Gitt sesongen ville jeg satt penger på løvfall. Du får en mulchy pasta som dannes på skinnene, som er et utrolig effektivt smøremiddel.
Måler sa det er påstander om at det første toget hadde blitt sporet av i syv minutter før det ble truffet. Det stilles spørsmål om hvorfor røde lys i området ikke slo inn og varslet føreren av det andre toget om at sporet var sperret.
En senior Network Rail-ingeniør fortalte MailOnline , på betingelse av anonymitet, at signalsystemet automatisk skulle ha stoppet det andre toget og satt alle signaler til rødt. De hevdet bare en stor feil kunne ha forårsaket krasjet.
Men Martin Frobisher, gruppesikkerhets- og ingeniørdirektør, teknisk myndighet ved Network Rail, fortalte BBC Radio 4 I dag program at det er altfor tidlig å spekulere i hva som forårsaket hendelsen, og legger til at det var mye motstridende informasjon i de tidlige stadiene av en etterforskning.
Vi starter åpenbart nå en veldig detaljert og rettsmedisinsk etterforskning av hva som skjedde, sa han. Jernbaneulykkesavdelingen er på stedet og de er utrolig grundige i arbeidet de gjør.
Frobisher la til at disse hendelsene er svært sjeldne, fordi vi følger det opp veldig, veldig nøye, og sørger for at vi gjør alt for å forhindre det for fremtiden.
Transportsekretær Grant Shapps også twitret : Vi må forstå hvordan dette skjedde for å forhindre i fremtiden.
Sjeldne hendelser
Martin Frobisher, Network Rails sikkerhets- og ingeniørdirektør, sa tirsdag at lav vedheft er et problem som påvirker jernbaner over hele verden og er noe jernbaneorganer og togoperatører jobber hardt for å bekjempe.
Han la til at hendelser som Salisbury-krasjen er utrolig sjeldne, sa han: Vi vil fortsette å jobbe tett med etterforskere for å forstå hva som skjedde og hva mer vi kan gjøre for å forhindre at dette skjer igjen.
Togulykker er uvanlige i Storbritannia, sa The Times, men det har vært en rekke dødsulykker det siste tiåret.
I august 2020 døde tre mennesker og seks andre personer ble skadet da en tjeneste fra Aberdeen til Glasgow krasjet i et jordskred forårsaket av styrtregn.
I april 2016 ble 42 passasjerer og seks ansatte skadet etter at et tog traff et stillestående tog på Plymouth Station. Rail Accident Investigation Branch sa i den hendelsen at sjåføren manglet erfaringen til å raskt gjenkjenne identiteten til plattformen som var okkupert.
