Ferrari F8 Tributo 2020 anmeldelse: en passende 'hyllest' til den prisvinnende V8?
Kritikere setter seg bak rattet i den nye superbilen med mellommotor når salget åpner
Ferraris siste superbil på startnivå, F8 Tributo, er nå i salg. For å markere ankomsten har kritikere satt den midtmotoriserte modellen på prøve for å se hvordan den er sammenlignet med den utgående 488 GTB.
F8 Tributo ble avduket kort før bilutstillingen i Genève i mars, og er designet for å blande den daglige brukervennligheten til den gamle 488 med et kraftnivå som overgår det til den baneslipte 488 Pista.
Bilens navn er en hyllest til dens 3,9-liters twin-turbo V8-motor, som Bil magasinet beskriver som serievinneren av International Engine of the Year gongene.
Bortsett fra en bemerkelsesverdig kraftoppgradering, har Ferrari installert nye partikkelfiltre til motoren for å møte strenge europeiske og kinesiske utslippsregler, heter det i magasinet. Dette har noen frykt for at bilens motornote kan være noe dempet sammenlignet med forgjengeren, slik tilfellet var med den nåværende generasjonen Audi R8.
For å se om de nye filtrene har tatt bort noe av superbilens karakter, har kritikerne kjørt den på de ødelagte veiene i det landlige Italia. Her er hva de har å si:
Anmeldelser
Før de går inn i F8 Tributo, vil sjåførene ønske å bruke litt tid på å sette pris på stylingen, sier Trener . Ferraris press mot bedre aerodynamikk betyr at F8 Tributo ikke er en elegant bil i tradisjonell forstand, men det er noe veldig tiltalende med dens åpenlyse visuelle aggresjon.
Det er en lignende følelse av fokus på innsiden, bemerker motormagasinet. Den lave kjøreposisjonen hjelper deg med å plassere deg rett i sentrum av handlingen, mens det nye - mindre i diameter - rattet betyr at alle bilens kontroller er innenfor en finger- eller tommelstrekk.
Ved å fyre opp F8 Tributos 3,9-liters twin-turbo V8 og på vei ut på en strekning av toskansk vei, blir det klart at superbilen er mykere og litt mindre fokusert enn 488 Pista, sier Evo . Det er imidlertid et nyttig velbalansert og forutsigbart alternativ.
Tributos kjørekvalitet er fast, men pent avrundet, mens bilens styring gir en god forbindelse til veien, forklarer magasinet. Du trenger ikke å kjøre F8 så hardt for å nyte den heller, siden det også er en raffinert, komfortabel cruiser.
For å sikre at introduksjonen av et nytt partikkelfilter ikke påvirker V8-ens karakteristiske bark, har Ferrari utstyrt F8 Tributo med en inn-eksosresonator som naturlig mater motornoten inn i cockpiten, legger Evo til. Og den fungerer også, og understreker karakteren til den turtunge motoren, en egenskap som manglet i GTB og Pista.
Auto Express hevder imidlertid at Tributo kunne vært enda mer spesiell gitt navnet. Selv om den er rask, dyktig og kan utnyttes takket være de komplekse førerassistansesystemene, kan bilens motornote være bedre, og kabinen er fortsatt masete til tross for nydesignet.
Ikke desto mindre sier magasinet at bilens evolusjonære tilnærming til ytelse er ekstremt fristende, noe som resulterer i nok en fantastisk Ferrari.
Design
Ved første øyekast er designen til F8 Tributo ikke radikalt forskjellig fra den utgående 488 GTB. Luftinntakene bak dørene er overført fra forrige modell, det samme har de skulpturerte hjulbuene bak og dobbelteksossystemet.
Ferrari har også beholdt noen elementer fra den banefokuserte 488 Pista, inkludert den sentrale søylen i støtfangeren foran og de små luftinntakene foran bakvingen. Luftskålen plassert i panseret er et ytterligere nikk til F8 Tributos sporty søsken, selv om designet har blitt tonet ned for den nye modellen.
Mer betydelige designjusteringer kan imidlertid finnes bak på superbilen. Ferrari har erstattet 488 GTBs doble baklysklynge med en ny quad LED-design, mens bakruten har tre tynne ventiler - antagelig for å holde motoren kjølig.
Interiør og tech
Ferrari har totaloverhalt kabinen og proppet inn alt det nyeste i bilen.
Som Motor1 bemerker, passasjerer kan få tilgang til bilens infotainmentsystem via en 7-tommers berøringsskjerm. Systemet er plassert i dashbordet rett foran dem og skal være nesten usynlig når det ikke er i bruk.
Andre bemerkelsesverdige endringer er et nytt rattdesign og sirkulære lufteventiler som erstatter den gamle bilens vinklede kjøleventiler, sier det USA-baserte bilnettstedet.
Motorspesifikasjoner og ytelse
Så hvor mye kraft tilbyr F8 Tributo? Mye, selv etter Ferraris standarder.
Under den ventilerte bakruten sitter den samme 3,9-liters dobbeltturboladede V8-motoren som 488 GTB, men kraftuttaket er økt med 50 hk over den gamle modellen til totalt 711 hk, sier Evo .
All den kraften sendes til bakakselen gjennom en pisksnappende syv-trinns dobbelclutch girkasse, som driver bilen fra stillestående til 62 km/t på 2,9 sekunder, melder magasinet. Ferrari hevder at nykommeren kan runde selskapets Fiorano-testbane på ett minutt og 22,5 sekunder, som er 0,5 sekunder raskere enn 488 GTB og ett sekund unna den racinginspirerte 488 Pista.
Hvor mye vil det koste?
Bestillinger er åpne nå, med priser som starter på £203,476, ifølge Car magazine.
