Er berøringsskjermer i bilen trygge å bruke mens du kjører?
Highways England-sjef sier at byrået 'ikke liker dem fra et sikkerhetsperspektiv'
Berøringsskjerm i en Mercedes-Benz
2015 Getty Images
Berøringsskjermsystemer i bilen blir undersøkt av regjeringens motorveimyndighet på grunn av bekymring for at sjåfører blir distrahert mens de er på veien.
I en tale på et arrangement i London på onsdag sa Highways Englands administrerende direktør Jim O'Sullivan at det offentlige byrået må tenke på de potensielle risikoene som berøringsskjermer med små, vanskelige knapper utgjør, Auto Express rapporter.
Vi liker dem ikke fra et sikkerhetsperspektiv, la han til.
I følge EU-kommisjonens anslag er mellom 10 % og 30 % av trafikkulykkene et resultat av førerens distraksjon.
Selv om det er lite bevis på en sammenheng mellom krasj og bruk av berøringsskjermer i bilen, skaper bevegelsen mot å bytte knappdekkede dashbord med berøringspaneler bekymringer blant både bilister og regulatorer.
Tesla sine elbiler er blant det økende antallet modeller med berøringsskjermavhengige kabiner, med nesten alle innstillinger for kjøretøyene plassert i store paneler som dominerer midtkonsollen.
Volkswagen Group-merker begynner også å gå over til berøringsskjermer. De Audi Q8 , for eksempel, har bare en håndfull knapper på rattet for å kontrollere bilens infotainmentinnstillinger, sammen med et enkelt hjul for å justere radiovolumet.
Den Toronto-baserte produktdesigneren Jacky Li har utført en liten studie av de potensielle effektene av dette bransjeomfattende skiftet, etter å ha lagt merke til at Uber-sjåføren hans ble distrahert av berøringspanelet i Tesla Model X, sier nyhetsnettstedet for koblet teknologi. GearBrain .
I en blogg innlegg , Li rapporterer at når studiedeltakerne satt i en kjøresimulator med en smarttelefon som representerte et infotainmentsystem med berøringsskjerm, så de rutinemessig over for å se om det var noe nytt å se på.
Og mens stemmeaktiverte systemer som Amazons Alexa lar brukere justere innstillinger mens de holder øynene på veien, mener Li at disse tjenestene legger mye kognitivt stress på brukeren.
Han konkluderer: Estetikk bør aldri trumfe brukervennlighet, spesielt for produkter som kan sette menneskers liv i fare.
