EasyJet/Wizz: kamp om luftoverherredømme
'Wizzs frekke overtakelsesbud vil ha kommet som et slag for bedriftens ego'
Getty bilder
Pandemien har forvandlet flyindustrien på uventede måter, sa Nils Pratley i Vergen . Det ungarske budsjettselskapet Wizz Air (nå verdsatt til 5 milliarder pund) er større i aksjemarkedet enn easyJet, hvis verdi på 3,25 milliarder pund nå er på omtrent halvparten av det tidligere nivået. Derav, kanskje, Wizzs frekke overtakelsesbud, som, selv om det raskt ble slått unna av easyJet, vil ha kommet som et slag for bedriftens ego. Desto mer siden flyselskapets dårlige økonomi nå har tvunget det til å gå til aksjonærer i håp om å skaffe ytterligere 1,2 milliarder pund via en rettighetsemisjon.
EasyJet har allerede samlet inn 5,5 milliarder pund i gjeld og egenkapital siden pandemien startet, og brenner for tiden gjennom 40 millioner pund kontanter i uken, sa Lex i FT . Utsiktene kan se noe mindre uklare ut hvis regjeringen, som antydet, går til å skrote heftig priset PCR-tester (et seriøst reiseavskrekkende middel) for de dobbeltknuste. Men investorer som fortsatt er forsiktige med easyJets post-pandemiske veksthistorie, kan godt se denne rettighetsspørsmålet som et valg mellom å bli fortynnet ut av vannet eller å kaste gode penger etter dårlige.
Den vanskelige sannheten, sa Matthew Lynn i The Daily Telegraph , er at glansdagene med lavprisflyging er over. Selv forutsatt at det blir mindre problem når pandemien avtar, vil luftfarten bli hardt rammet når vi går over til en netto-null økonomi. Etterspørselen vil aldri komme tilbake til hvor den var, og heller ikke fortjenesten – og det betyr industrikonsolidering. Det knalloransje flyselskapet har fortsatt mye for seg, inkludert en sterk merkevare og et anstendig produkt, men før eller siden må det begynne å finne partnere. Hvis ikke, vil det være høyere tilbud – og det kan ikke fortelle dem alle til Wizz off.
