Chevrolet Corvette C8 2020 anmeldelse: er det en billig superbil?
Drastisk endret sportsbil får superbilutseende og massevis av ytelse
Chevrolet har tatt sin Corvette i en radikal ny retning for den nye, åttende generasjons versjonen av muskelbilen.
Corvetten har tradisjonelt vært en frontmotorisert grand tourer rettet hovedsakelig mot det amerikanske markedet. Den nye C8-versjonen går imidlertid over til et midtmotoroppsett som konkurrerer med europeiske superbiler som McLaren 570S og Audi R8 .
Selv om C8s nye form kan skremme noen purister, sier selskapet at endringen var nødvendig for å øke bilens ytelse.
Mark Reuss, president i Chevrolets morselskap General Motors, fortalte Trener i juli at det nye oppsettet ble valgt fordi det tradisjonelle kjøretøyet med frontmotor nådde sine ytelsesgrenser.
Når det gjelder komfort og moro, ser og føles den fortsatt som en Corvette, men kjører bedre enn noe kjøretøy i Corvettes historie, sa han.
Så har overgangen til et midtmotoroppsett svekket kjøreopplevelsen? Her er hva kritikerne hadde å si:
Anmeldelser
Det er vanskelig å ikke tenke på den nye Corvetten som en wannabe-superbil, Stempelhoder argumenterer. C8, heter det, har proporsjoner og ytelsestall for å kvalifisere for klubben, men prislappen på under 60 000 dollar plasserer bilen i samme territorium som sportsbiler som Porsche 718 Boxster.
Innstegsmodellen 1LT er neppe spartansk heller. Motornettstedet sier at standardbilen kommer med elektriske seter, tosoners klimakontroll og til og med et Bose-lydsystem med ti høyttalere. Hytta er også roligere enn før, selv om sjåfører kan oppleve noe støt når de kjører over 60 km/t med taket av.
C8 er bred og lang som fortidens beste amerikanske biler, sier Auto Express . Du vil imidlertid ikke vite det fra å sitte inne, siden C8s feiende midtkonsoll gir kabinen en avstengt følelse.
Bortsett fra den trange hytta, er den nye Corvetten overraskende raffinert, heter det i motormagasinet. De magnetoreologiske demperne, som inneholder en væske som endres i viskositet når en elektrisk strøm påføres, gir bilen en myk tur uten å føles slurvete – i likhet med McLaren 720S.
C8 er ikke raskere enn den utgående modellen, men overgangen til et midtmotoroppsett har resultert i en dramatisk økning i både stabilitet og sjåførtillit, Trener sier. Den nye bilen har enormt grep overalt, og ingen følelse av at den prøver å finne ut hvor den skal spytte deg av.
Dens åtte-trinns girkasse er også en annen seriøs bragd i en bil som bærer denne prislappen, hyller bladet. Den byr kanskje ikke på samme dramatikk som noen superbiler på innstegsnivå, men endringene er lynraske og giret er raffinert i helautomatisk modus.
PistonHeads beskriver C8 som en helvetes bil som er uslåelig for pengene. Det er kanskje ikke en ekte superbilrival, på grunn av størrelsen og mykt fokusert kjørekvalitet, men den er skikkelig rask og er lettere å kjøre enn forgjengerne.
Priser
I følge Autocar har den grunnleggende spesifikasjonen C8 en prislapp på 59 995 dollar (46 800 pund), mens den mest tilgjengelige modellen - 3LT - kommer inn på 71 495 dollar (55 800 pund).
Blir den solgt i Storbritannia?
Det ser sånn ut. Corvette har tradisjonelt vært begrenset til markeder for venstrekjøring, men Trener hevder at høyrestyrte versjoner av C8 forventes å komme til britiske kyster kort tid etter at sportsbilen kommer i salg i USA.
Design
Til tross for sin midtmotorlayout, er den generelle designen til den nye C8 umiskjennelig Corvette.
Den skarpe nesen og de kantede frontlyktene er et nikk til stilen på forrige generasjons bil, mens designen med fire baklykter går tilbake til andregenerasjons Corvette Stingray fra 1960-tallet.
Det som skiller modellen fra forgjengerne er den midtmotoriserte designen, som gir C8 et mer superbillignende utseende enn muskelbilproporsjonene til tidligere Corvetter.
Den nye modellens kabin er mye nærmere forhjulene, mens bakvinduet strekker seg lenger bak og dekker den midtmonterte V8-motoren.
For å holde motoren kjølig har Chevrolet installert et par store luftscoops bak dørene. Tynne lufteventiler er skulptert inn i bakvinduet, en designfunksjon som også finnes på den nye Ferrari F8 Tributo.
En liten bakvinge sitter bak på bilen for å opprettholde grepet i høye hastigheter. Nedenfor er et quad-eksosanlegg satt på hver side av en liten diffusor.
Innsiden
I likhet med eksteriøret har C8-kabinen fått en overhaling – om enn med noen tvilsomme designvalg, sier Auto Express .
Magasinet fremhever den lange raden med knapper som går til høyre for midtkonsollen som et spesielt splittende designvalg, men legger til at kun en prøvetur vil avsløre om den nye modellen er like rar å bruke som den ser ut.
Motor og ytelse
Selv om interiøret kan dele meninger, vil motoren plassert bak kabinen garantert bli en hit blant fans.
C8 drives av en ny 6,2-liters V8-motor med naturlig aspirasjon, som utvikler 495 hk og et dreiemoment på 470 pund. Evo . Det representerer den mest kraften og dreiemomentet som noen gang er sett i en Corvette på inngangsnivå, selv om senere versjoner som Z06 bør se disse tallene stige betydelig.
Kraften sendes til bakhjulene gjennom en syv-trinns dobbelclutch girkasse. Chevrolet har ennå ikke kunngjort offisielle ytelsestall, men selskapet har bekreftet at sportsbilen vil sprinte fra null til 60 km/t på under tre sekunder med den valgfrie ytelsespakken Z51.
