McLaren GT-anmeldelse: lever den nye superbilen opp til sitt store tourer-navn?
The Week Portfolio setter det britiske merkets mellommotormodell på prøve
Gratis
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0096.JPG
Gratis
GT-navnet er et stemningsfullt navn i bilverdenen. Si ordet på to bokstaver til en medbilfanatiker, og sjansen er stor for at de umiddelbart vil tenke på de franske alpene, med Matt Monro's På dager som Disse buldrende fra stereoanlegget - og selvfølgelig en komfortabel, men kraftig grand tourer til deres disposisjon.
Britiske bilprodusenter er spesielt flinke til å bygge grand tourers. Aston Martin er uten tvil kongen av GT-ene og bruker den tradisjonelle Grand Touring-formelen - en betydelig motor foran og stor bagasjerom bak.
Men nå vil McLaren, kjent for sine kraftige mellommotoriserte superbiler og baneslipte hyperbiler, ha en del av handlingen.
Selskapet avduket sitt første inntog i den store turneringsverdenen, ganske enkelt kalt GT, tilbake i april. Bilen skulle utgjøre en ny grand tourer-søyle i selskapets utvalg, sammen med Sports-, Super- og Ultimate Series-produktene.
Nykommeren er rettet mot sjåfører som leter etter et kjøretøy som føles som en superbil på en kronglete veistrekning, men som også enkelt kan frakte to personer og bagasjen deres over kontinentet i høy hastighet.
For å se om GT oppfyller denne oppgaven, satte The Week Portfolio bilen på prøve i forkant av den globale utgivelsen senere i år.
Naturligvis trengte vi et passende bakteppe for å sette GT-en gjennom sine skritt, så vi satte kursen mot Sør-Frankrike, med start i Saint Tropez før vi jobbet oss opp til de strålende fjellveiene på Route Napoleon, omtrent 40 mil nordvest for Cannes.
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0036.JPG
Gratis
Før vi dro av gårde, trengte vi imidlertid et sted å sette bagasjen. Tross alt ville en grand tourer vært ganske ubrukelig hvis den ikke kunne få to kofferter, eller to sett med golfkøller, inn i støvelen.
Du ville være heldig å ramle alt dette inn i McLarens andre biler, for eksempel 720S eller 600LT, men bagasjekapasitet er ikke et problem i GT. Bilens høyere nese gir plass til rundt 150 liter foran, med ytterligere 420 liter bak kabinen.
Det er imponerende, gitt at bagasjerommet til Aston Martin DB11 bare tilbyr 270 liter lagringsplass.
Så det er mer GT enn superbil når det kommer til bagasjeplass, men hvordan er det å kjøre?
Vel, McLaren GT tilbyr absolutt en mer avslappende opplevelse bak rattet enn selskapets utvalg av superbiler. Den 612 hk 4,0-liters twin-turbo V8-motoren kan spores til den latterlige 720S, men har blitt kalibrert for å gi en mindre aggressiv gassrespons enn firmaets superbil i mellomklassen.
Toppeffekten leveres også lavere i turtallsområdet, men akselerasjonen føles langt mer lineær enn McLarens andre tilbud. Faktisk er det akkurat slik en grand tourer skal føles: kraftig nok til å storme over kontinenter uten at sjåføren svetter.
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0057.JPG
Gratis
Bremsene er også veldig forskjellige. De er like kraftige som de i andre McLaren-modeller, men sjåførene må trykke mer på pedalen for å bremse bilen. Det betyr at du ikke vil slenge forover når du trykker på bremsepedalen, men at du må passe på deg når du kjører på et smalt fjellovergang.
Det er også verdt å merke seg at GT får 720S’ komplekse aktive fjæringssystem, som er i stand til å reagere på en støt i veien før du kjører over den. Systemet er faktisk så imponerende at vi knapt la merke til Route Napoleons hule og slitte asfaltoverflate.
Til tross for dette er GT fortsatt en McLaren i hjertet.
Skyv bilen inn i dynamisk modus - som åpner verdier i eksosen for å øke volumet på V8 og gjør girskiftene mer aggressive - og GT blir levende på et kronglete veistykke.
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0037.JPG
Gratis
Den jevne kraftleveransen betydde at vi var i stand til å sprinte fra hårnål til hårnål uten å frykte at gassinngangene våre ville snurre hjulene opp og spytte oss over klippekanten. Den fantastiske hydrauliske styringen gir også mye tilbakemelding i svingene.
Det høres bra ut også. McLarens V8-er er ikke de mest stilige motorene som er montert på en superbil, men GTs ekstra karosseri har gjort det mulig for den britiske bilprodusenten å jobbe med sin magi på eksossystemet for å levere en lyd som ikke er for påtrengende ved lavere hastigheter, men som også gir sjåførene en tilfredsstillende bjeff når du utforsker toppen av turtallsområdet.
Når det er sagt, kan motoren være litt boomy ved lavere hastigheter, selv når eksosventilene er stengt. Det er ikke for påtrengende, men de fleste grand tourers er nesten stille når de cruiser.
Så er McLaren GT en ekte grand tourer?
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - Sept 2019Copyright FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0090.JPG
Gratis
Det er absolutt lettere å kjøre enn McLarens nåværende utvalg og har god plass for en kontinental ferie. Hytta er også mer luksuriøs enn 570S og 720S, selv om den ikke er fullt så overdådig som den nye Bentley Continental GT.
Til syvende og sist ser McLaren GT ut til å være litt av et halvveishus, på godt og vondt.
Den føles ikke som en fullblods GT, i den forstand at kjørestillingen og lyden er mer superbil enn grand tourer. Men nykommeren har en følelse av dynamikk som rett og slett ikke finnes på andre biler i segmentet.
GT samsvarer ikke med det store tourer-navnet i tradisjonell forstand, men finner en ypperlig balanse mellom superbilspenning, komfort og praktisk.
Og til £163 000 er det en av de billigste bilene i McLaren-serien. Veldig fristende.
