Alfa Romeo Giulia 2016: Alle detaljene
All informasjon om luksusbilprodusentens dristige 3-serie rival kommer senere i år
Alfas Romeo Giulia er en stilig deltaker i executive-salongklassen med rett snøring, presentert som designledet, spennende alternativ til BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-klasse.
Fullstendige priser og spesifikasjoner er nå tilgjengelig og bestillingsbøker er åpne. De første leveransene av Giulia vil finne sted neste måned.
Det er en livsviktig bil for Alfa Romeo, som er i ferd med å gjenfødes litt av en merkevare. Giulia kan godt bli fulgt av flere salonger, mens det helt sikkert kommer en SUV kalt Stelvio utgitt neste år ettersom bilprodusenten frisker opp utvalget.
Ved lansering er Giulia tilgjengelig med både bensin- og dieseldrivlinjer, og det er til og med en ytelsesvariant som sitter på toppen av serien med en turboladet V6-motor som er delkonstruert av Ferrari. Kalt Quadrifoglio, det er en rival for BMW M4 og Mercedes C63 AMG.
Her er alt du trenger å vite om Giulia – fra hvor mye den koster til hva kritikerne mener om Alfas nye sedan.
Design
Bilkjøper sier at Giulia er 'en veldig pen bil som mest sannsynlig vil snu flere hoder enn en BMW 3-serie eller Audi A4', og at designen sannsynligvis vil være et av de største salgsargumentene. Den er flamboyant og skiller seg ut mot sine tyske rivaler.
Giulia bruker et mer avrundet designspråk enn de aggressive vinklene som finnes på 159. Alfas trekantede grill er flankert av to store luftehull i støtfangeren foran, med doble bretter som går ned langs panseret. Hovedlyktene forblir ganske kantete og bruker store, rette forkanter.
En linje stikker ut bak den fremre hjulbuen, går rundt på sidene og trekker seg så tilbake, og avtar når den når det bakre dørhåndtaket. Tilsvarende muskuløse sideskjørt gjør kuttet, og det samme gjør utsvingte hjulbuer.
Rundt baksiden krøller den øvre kanten av bagasjerommet for å lage en liten andehale mens støtfangerne har en stor, svart glideplate, med to eksosrør plassert på hver side av bilen.
De aggressive stylingjusteringene til Quadrifoglio-dekket tar ting til et annet nivå. En stor splitter titter ut fra under støtfangeren foran, som også har blitt tilpasset for å virke mer muskuløs. To ventiler vises i panseret og en liten leppespoiler sitter på toppen av bagasjerommet. Den har også en enorm diffusor bak, med fire-eksosutganger. Disse nye aero-tilleggene betyr at Quadrifoglio ved toppfart kan produsere 220lbs med downforce.
Alfa hevder at hver modell i serien har 50/50 vektfordeling, sammenkoblet med et fjæringsoppsett i aluminium på range-topperen.
Motorer og drivverk
Det er fire motoralternativer – to dieseler og to bensiner.
Dieselmotorene vil sannsynligvis utgjøre hoveddelen av salget gitt at de vil representere startmodellene og vil levere de beste tallene for drivstofføkonomi. Begge bruker 2,2-liters motorer, men med ulik effekt.
Den mindre kraftige av de to 2,2-liters motorene kommer med 148 hk, men den klarer likevel å presse Giulia til 62 km/t fra stående start på respektable 8,2 sekunder. Å velge den kraftigere 178 hk dieselmotoren reduserer 0-62 mph dashbordet ned til 7,1 sekunder takket være det sunne dreiemomentet på 450 Nm.
Bensinmotorer representerer de raskeste og kraftigste Giuliaene du kan kjøpe, selv om det er et stort gap mellom de to alternativene.
Den 197 hk 2,0-liters MultiAir-motoren er en mye mer tiltalende bil å kjøre enn dieselalternativene, siden den er sprekere, mye mer turtall og til slutt raskere. Den kan gjøre 0-62 mph på en hot-hach som konkurrerer med 6,6 sekunder.
Toppen av serien er Quadrifoglios motor og tro mot Alfa-formen er det en V6 - en veldig spesiell en.
Den turboladede 2,9-liters V6-eren har blitt bygget med Ferrari-innflytelse over den og produserer enorme 503 hk og 600 Nm dreiemoment. Dette gjør Quadrifoglio enormt rask, med en 0-62 mph-tid på bare 3,9 sekunder og en topphastighet på mer enn 191 mph. Med denne motoren montert kan Giuila runde den beryktede Nürburgring mer enn 13 sekunder raskere enn BMW M4.
Ytterligere to motorvalg vil snart være på vei. På bilutstillingen i Paris avdekket Alfa Giulia Veloce, en halvveis ytelsesmodell som bygger bro mellom Quadrifoglio og resten av serien.
Den vil være tilgjengelig med enten diesel- eller bensinmotor. Dieselen er den 2,2-liters enheten som finnes mot bunnen av serien, selv om den er tilpasset til å produsere 207 hk. Bensinen er en turboladet 2,0-liter med 276 hk – et betydelig løft i forhold til 197 hk-versjonen.
Ved siden av de nye motorene kommer begge bilene med et firehjulsdriftssystem kalt Q4. Mesteparten av tiden vil Giulia Veloce oppføre seg som sine bakhjulsdrevne stallkamerater, men opptil 60 prosent av motorkraften kan overføres til forakselen ved behov. For øyeblikket er det uklart om Giulia Veloce kommer i salg i Storbritannia.
CO2 og effektivitet
Når det gjelder utslipp og effektivitet, er de to alternativene for dieseldrivlinje de reneste og billigste i drift.
Begge vil returnere påståtte 67 mpg mens de slipper ut bare 109 g/km CO2, noe som betyr at bilene på 148 hk og 178 hk vil koste 20 pund i året i veiavgift.
178 hk-modellene kan spesifiseres til å bli skattefrie, med 'Eco' som reduserer CO2-utslippene til nivåer under 100 g/km.
Den 2,0-liters turboladede bensinmotoren er mindre nøysom enn dieselalternativene og koster mer i avgift. Alfa hevder at du vil få 47,8 mpg på en kombinert kjøring, selv om CO2-utslippene på 138 g/km betyr at det koster £130 i året å skattlegge.
De som plukker for den raskeste versjonen – V6 Giulia i Quadrifoglio trim – vil betale en heftig £295 årlig skatteregning, og Alfa sier at MPG-score rundt 34,4 mpg på en kombinert syklus er mulig.
Innsiden
Bilkjøper sier at kabinen til Giulia er luksuriøs og praktisk, men også førerfokusert, og bilens bakhjulsdrevne karakter gjenspeiles.
Sjåføren sitter inne og mye av utstyret – som 6,5-tommers infotainmentskjerm og varmekontrollene – er vinklet mot dem, slik at knappene alltid er lette å nå og i sikte.
Et stort, tre-eikers ratt med en sporty flat bunn spirer ut av dashbordet og bak det sitter to enorme hetteskiver, som på andre Alfaer. Mellom instrumentene er en annen skjerm, som er tilgjengelig i to størrelser.
Infotainmentskjermen kan også forstørres, og øke den fra 6,5 tommer til 8,8 tommer. Den styres gjennom en dreieknapp under girspaken og har bevegelseskontroll.
CarBuyer sier at Giulia totalt sett er et anstendig utstyrt alternativ, med 6,5 tommers skjerm som kommer med Bluetooth-telefontilkobling, cruisekontroll og klimaanlegg. Satellittnavigasjon er standard på alle unntatt inngangsbiler, og det samme er interiør i halvskinn.
Alt i alt, CarWow sier Alfa har gjort en 'reell innsats for å få Giulia til å føles sporty innvendig, og i så henseende leder den klassen'. Nettstedet sier at selv om interiøret er behagelig for øyet, er det fortsatt ikke på nivå med tanke på byggekvalitet som sine tyske rivaler, og anbefaler å montere luksuspakken for å øke den generelle plysjheten til hytta. Du får mer skinn og elektrisk justerbare bakseter, i tillegg til rene tredetaljer for å gjøre kabinen til et fint sted å være på toppen av sin iboende sportslighet.
Sikkerhet
Giulia har blitt tildelt en maksimal fem-stjerners Euro NCAP sikkerhetsvurdering, med beskyttelse for voksne passasjerer som scorer spesielt høyt. Når det gjelder teknologi, kan den spesifiseres med kollisjonsvarsling forover samt automatisk nødbremsing.
Som standard leveres bilen med et filskiftevarslingssystem og en blindsonemonitor.
Anmeldelser
Alfas nyeste bil må imponere – og iht Auto Express , det gjør det.
Magasinet gir en positiv dom, gir fire stjerner av fem og kaller Giulia et imponerende alternativ til BMW 3-serie.
Gå bort fra BMW- eller Mercedes-normen, og du vil bli belønnet med en bil som tilbyr en 'genial blanding av nydelig utseende, morsomme kjøreegenskaper og imponerende driftskostnader', legger den til, og sier at bilen tilbyr et lignende forslag til Jaguar XE - et kjærkomment alternativ til de tyske store kanonene som er flotte å kjøre.
Når det gjelder motor, anbefaler magasinet den kraftigere 2,2-liters dieselen, da bilen på 178 hk gir de samme økonomitallene som den mindre kraftige 148 hk, så den eneste kostnaden å regne med er den faktiske listeprisen. Den ekstra kraften og dreiemomentet som tilbys er velkommen, fortsetter den, med 7,1 sek 0-62 mph dash som er mer enn respektabel og den ekstra fartsfølelsen rett i en bil med utmerkede kjøreegenskaper, en 50:50 vektfordeling og bakhjulsdrift .
Kjøpere i Storbritannia vil ikke få muligheten til en manuell girkasse, men automaten er 'utmerket', og gir jevne og våkne skift, sier Auto Express. I tillegg er det festet padler bak på rattet, hvis du fortsatt vil ha jobben med å bytte tannhjul.
Det fortsetter med å si at den flamboyante eksteriørstilen matches med en hytte som er 'stilig og sporty', men selv om den er en fryd for øyet, er den generelle kvaliteten ikke helt den samme standarden som Mercedes C-Klasse eller Audi. A4 – en av bilens eneste ulemper.
Når det gjelder den superbil-lokkende Quadrifoglio, Bilmagasin kaller det 'det nærmeste du kan komme en firedørs Ferrari'.
Den legger til at det enorme tempoet ikke er bilens eneste festtriks, og at den er sammenkoblet med en utmerket kjøreposisjon med sportsseter, fantastiske bremser – spesielt hvis du går for de valgfrie keramiske skivene – og 'fabelaktig utnyttbar håndtering av bakdrev'.
Likeså for Evo , bilens håndtering er perfekt. «Grundleggende har Giulia bare et vakkert balansert bakhjulsdrevet chassis», heter det i magasinet. Quadrofoglio-motoren er også 'fantastisk ivrig', og gir seriøst slag som er jevnt og rent hele veien til den røde linjen på 7000 rpm.
Priser og utgivelse
Ordrebøkene for Giulia er nå åpne, og de tidligste kjøperne vil få bilene sine veldig snart – Alfa har fastlagt første leveranser for slutten av november.
Prisene starter fra £29 180, og for det får du den turboladede 2,0-liters bensinmotoren med 197 hk i det mest grunnleggende utstyrsnivået, selv om den kommer med 16 tommers lettmetallfelger, cruisekontroll, klimakontroll, automatiske vindusviskere, en 6,5 tommer. infotainmentsystem med berøringsskjerm og parkeringssensorer bak.
Dieselene er tilgjengelige i Super trim oppover. Giulia på 148 hk starter fra £30.750, mens den mer potente 178bhk modellen kommer inn på £31.950. Du får enda flere leker som standard, for eksempel 17-tommers hjul, en 8,8-tommers berøringsskjerm med satellittnavigasjon og en 7-tommers virtuelt instrumentklynge. Helt på toppen av serien, flaggskipet quatrefoil super-salongen kommer inn på £59 000, og underbyr Mercedes-Benz C63 AMG S.
