Land Rover Discovery 2017: Priser, spesifikasjoner og anmeldelser
Kritikere hyller den 'erobrende' og 'anstrengte' femte generasjons SUV-en som en 'klassehandling'
En helt ny versjon av Land Rover Discovery kom i utstillingslokalene i år. 2017-modellen ble avslørt på Paris Motor Show i 2016, og er en av de tøffeste terrengkjørerne på markedet, og konkurrerer med slike som Porsche Cayenne og Volvo XC90.
På overflaten er neste Discovery en mer eksklusiv og tiltalende pakke enn forgjengeren, og kan skilte med et slankt, flytende, mer Range Rover-inspirert utseende samt et stilig interiør. Den har et sofistikert utseende i kontrast til sine boksede forfedre og bør være en verdig rival for designledede premium-SUV-er som Volvo XC90 og Audi Q7.
Den nye Discovery er også lettere bil enn den utgående modellen, takket være reduserte motorvalg og utstrakt bruk av aluminium i konstruksjonen, og den skal være mer økonomisk i drift, spesielt med Jaguar Land Rovers nye Ingenium dieselmotor som ekstrautstyr.
Den nye Land Rover passer inn i serien rett over Discovery Sport, dens mindre søsken som ser veldig likt ut.
Bestillinger er nå åpne, med startnivåmodeller som starter på rundt £45 000.
Her er alle detaljene om offroaderen, pluss det kritikerne hadde å si.
Design
Etter den utilitaristiske formen til forgjengerne, har den nye Discovery en kurvere form som er sterkt påvirket av Range Rover-stallkameratene, samt den mindre Discovery Sport.
Designet forblir tro mot prinsippene skissert i Discovery Vision Concept som ble avduket på New York Auto Show i 2014, med en mykere bil med mer sofistikert utseende enn fjerde generasjon.
Fronten har et mer slankt utseende lys og grillarrangement, med en avrundet nese og støtfanger, mens mørklagte vinduer skaper den 'flytende tak'-effekten sett på noen av Land Rovers andre nye tillegg.
Selve taket ser ut til å skrå bakover, noe som gjør at bilen ser sportsligere ut, og over bagasjerommet sitter en ny spoiler, mens en liten pukkel over bakdørene skaper et trappetak som på enkelte eldre modeller.
Svart plastkledning løper rundt undersidene og hjulbuene, og det er en iøynefallende linje som skjærer oppover fra lufteventilen på frontvingene, går gjennom dørhåndtakene og mater seg videre til baksiden av bilen.
Gå rundt baksiden, og du vil finne en glideplate i sølv festet under støtfangeren. Det er også et subtilt nikk til tidligere modeller – nummerplaten er montert utenfor midten.
Det er en betydelig mer aerodynamisk design, men mer imponerende er vektbesparelsene Land Rover har klart. Bilen bruker nå aluminium i sin konstruksjon og er en massiv 1058lbs (480kg) lettere. Størrelsesmessig er den litt lengre enn den utgående bilen og sitter litt lavere.
Innsiden
Materialer av høyere kvalitet, mer teknologi og en mindre rotete kabin og dashbord peker mot at dette er den mest luksuriøse Discovery til nå, Bilkjøper sier.
Fasciaen domineres av en stor infotainmentskjerm som dominerer fascia, Auto Express sier. Spesifiser InControl Touch Pro-systemet, og du får en ti-tommers skjerm lagt inn i den brede midtkonsollen. De fleste av bilens innstillinger styres av displayet og surroundknappene, med bare en liten linje med tykk bryterutstyr under for klimakontroll.
Smarttelefonapper kan synkroniseres for bruk via denne hovedberøringsskjermen mens en 4G wi-fi-hotspot kan kobles til opptil åtte enheter.
Discovery har nok plass til å bære syv voksne, med de bakre radene satt litt lavere for å øke takhøyden. Med alle setene på plass kommer bagasjerommet på 258 liter. Å slippe de to bakerste og bruke Discoen som en femseter åpner opp 1137 liter, men med alle passasjersetene nede er det et enormt lasterom på 2406 liter. Hvert passasjersete kan også foldes sammen uavhengig, så det er stor fleksibilitet.
Oppbevaringsrom er også spredt rundt i kabinen, for 44 liter ekstra plass.
Motorer
Det er et utvalg av tre motorer ved lansering, to diesel og en bensin.
Den minste dieselen er en 2,0-liters Ingenium-enhet med 237 hk og et dreiemoment på 369 lb-ft. Merket som en SD4, hevder Land Rover at den vil være i stand til å drive den lettere og mer aerodynamiske Discovery fra 0-62 mph på 8 sekunder. Det er den reneste og billigste å kjøre i serien, med påståtte 43,5 mpg og CO2-utslipp på 171 g/km.
Den andre dieselen er et litt kraftigere alternativ, men du bytter litt effektivitet. TD6 er en V6-dieselmotor med 255 hk og 443 lb-ft dreiemoment. Den 7,7 sek 0-62 mph dash gjør den litt sprekere og den har effektivitetstall på 39,2 mpg og 189 g/km CO2.
Bensinalternativet vil ikke være populært blant mange, men det er det raskeste i gjengen. Discovery Si6 får en kompressorladet V6-bensin med 355 bhp, noe som gjør den i stand til 0-62 mph på bare 6,9 sekunder, men med mye større driftskostnader - drivstofføkonomi er oppgitt til 26 mpg og CO2-tallet på 256 g/km betyr en høy skatteregning.
Alle modellene kommer med en åtte-trinns automatgirkasse som driver alle fire hjulene.
Terreng- og assistanseteknologi
Som alltid skal Discovery være en monstrøst dyktig terrengbil. Land Rover hevder at den vil bli enda bedre under dårlige forhold takket være den omfattende redesignen og noe ny teknologi.
2017-modellen kommer med forbedrede tilnærmings- og avgangsvinkler, slik at den kan takle enda brattere bakker. Det er også et nytt luftfjæringssystem for å forbedre bakkeklaringen, og du kan utvide kjørehøyden med 11 tommer om nødvendig. Den vil også kunne vasse i vann opp til 35 tommer.
Alle biler får en to-trinns overføringsboks med gir på lavt område som standard pluss Land Rovers All Terrain Progress Control-system – en cruisekontroll-innstilling som kan skyve bilen frem i opptil 29 km/t på vanskelige underlag, og lar sjåførene fokusere på styringen hjul. Et automatisk terrengresponssystem har også, sammen med en avansert slepeassistentfunksjon.
Priser og utgivelse
Discovery er tilgjengelig for bestilling nå, med priser som starter på £45 895 for inngangsnivå SD4-motormodellen i den grunnleggende S-trim. Du får luftfjæring og servoassistert bakluke som standard i denne modellen, samt oppvarmet frontrute og cruisekontroll.
Neste opp kommer SE-trimnivået på £52,295, som legger til satellittnavigasjon, parkeringssensorer foran og bak, skinntrekk med oppvarmede forseter, automatiske LED-frontlykter og interiørbelysning.
De to avanserte trimmene starter med HSE, som koster £59 595 og introduserer InControl Touch Pro infotainment-systemet, samt 20-tommers lettmetallfelger, skinn av høyere kvalitet, panoramatak og oppvarmede bakseter, pluss en gest-kontrollert bakluke.
Alternativt gir HSE Luxury deg 21 tommers legeringer, et elektrisk soltak og bakre panoramatak, pluss infotainmentskjermer for baksetet. Prisene starter fra £65.295.
SE, HSE og HSE Luksusbiler kan spesifiseres med hvilken som helst motor, mens S-versjoner på inngangsnivå får SD4-kraftenheten.
Anmeldelser
Land Rover-eiere har kommet til å forvente en grad av 'premium og uslåelig offroad'-evne - og Discovery 'tikker i alle disse boksene', sier Trener . Den ligner i konstruksjonen til Range Rover og «like praktisk og allsidig som biler kommer».
Bilen går rundt å 'erobre' terreng uten dramatikk takket være at selskapet kaster inn 'en kjøkkenvask verdt' av teknologien sin, inkludert høydejusterbar luftfjæring og allværsdekk, legger magen til.
Inne, sier Auto Express , den store mengden plass for passasjerer er umiddelbart merkbar takket være bilens lengre underlag. Den er spesielt romslig på tredje rad og kan komfortabelt innkvartere personer 'over seks fot høye'.
Bil sier at Discovery er 'mer enn bare et radikalt nytt utseende', og kaller den en 'ustoppelig bil' når den står overfor utfordrende terreng og steinete overflater. Det er imidlertid ulikt at mange vil teste offroad-egenskapene, da flertallet av sjåførene vil «bruke 99 % av tiden sin på asfalt».
Den lettere aluminiumsarkitekturen kan merkes gjennom rattet, noe som gjør at Discovery føles 'mer kontrollert enn før' og lett å dirigere nedover smale landeveier, konkluderer magasinet.
'Det er sannsynligvis ikke noe bedre sted å tilbakelegge miles' enn bak rattet til den nyeste Discovery, sier Topp gir . Den føles 'bunnsolid stabil' ved motorveihastigheter med bare den 'trøstende knurringen' fra dieselmotoren som filtrerer inn i kupeen.
Vektreduksjonen er også merkbar, og det føles mye ivrigere å svinge inn i et hjørne.
Det er lett nok plass til å holde syv personer, og begge radene i baksetene kan legges helt flatt for å åpne opp en hule bagasjerom, legger nettstedet til.
Bilkjøper sier at sjåfører vil føle seg som om de har ansvaret for et premiumprodukt takket være overfloden av tre og lær. Rotasjonsskivene på dashbordet er 'iboende praktiske' og enkle å bruke.
Kjøpere vil bli behandlet med en 'god mengde sett' på alle modeller, men mange vil ønske å oppgradere til £6 000 SE-dekor for skinnsetene, legges det til.
Det meste av tilleggsutstyret er 'bundet i pakker', men de fleste tilleggene som er inkludert i teknologipakken på £900 'er standard med SE-modellen'.
Discovery SD4 HMS anmeldelser
SD4 HSE introduserer den første firesylindrede motoren i Discovery-serien «i flere tiår», sier AutoExpress , selv om den 2,0-liters dieselmotoren Ingenium har dukket opp i flere biler i Jaguar Land Rover-flåten.
Motoren er imidlertid 'mye stillere' enn 'mindre' Land Rovers, med en liten bakgrunns-'brum' som bare blir 'raucous' når enheten er turtall ut, sier magasinet.
Den legger til at ytelsen er 'anstendig' og opprettholder en 'anstrengt følelse' som vanligvis er reservert for sekssylindrede modeller.
Til tross for at den er den minste motoren i serien, Trener sier at 2,0-liters Ingenium-motoren er like dyktig i gjørmete forhold som V6-modeller. Den inkluderer en girkassemodus for lavt område og luftfjæring, med en 'Capability Plus Pack' på £1 100 tilgjengelig for de mest utfordrende terrengtypene.
Å velge 2,0-liters dieselmotor fremfor 3,0-liters V6 er et smart valg, råder magasinet, ettersom den mindre motoren 'gjør praktisk talt alt', den dyrere søsken gjør og vil være billigere i drift.
Discovery TD6 HSE-anmeldelser
TD6-modellen 'er en klassehandling' på veien ved å 'suge opp overflater forsiktig' og føle at den 'har mye i reserve', sier London Evening Standard . Selv om den 'fortsatt ruller rundt hjørner', legger papiret til, er den betydelig mindre enn den gamle bilen og er 'overraskende kontrollert' for en stor SUV.
V6-turbomotoren er kanskje «litt mer vokal enn rivaler», men den har mye «fleksibilitet og sterk respons ved lave turtall». Utenfor linjen er TD6 raskere enn HD4 på inngangsnivå, selv om det ikke er så mye.
«Prisen er den største snublesteinen», legger avisen til, siden den koster rundt 8.000 pund mer enn konkurrenten - Audi Q7.
Foran er fører- og passasjersetene 'stort sett komfortable, om enn litt korte i puten', sier Trener , og høye passasjerer kan oppleve at det er 'en veldig liten mangel på benplass foran'.
Passasjerrommet er imidlertid 'veldig bra' i andre og tredje rad, legger magasinet til, mens 'den bakerste raden er spesielt romslig' og kan komfortabelt passe voksne i full størrelse.
