Porsche 911 GT2 RS anmeldelser: er dette den perfekte sportsbilen?
Med sin doble turbomotor og motorsportsstemning er den nyeste 911 det ikoniske merkets kraftigste landeveisbil til dags dato
Porsches hardcore 911 GT2 RS er endelig her, rundt seks år etter at den banefokuserte 997-versjonen ble avviklet.
Den nye superbilen, som er basert på andregenerasjons 991 Carrera, blir hyllet av selskapet som den kraftigste 911 som noen gang er laget.
Bilen har en to-turboladet bakmontert flat-seks-motor som yter 690 hk og en syv-trinns dobbelclutch girkasse. Dette hjelper den å gå fra 0-62 mph på bare 2,8 sekunder, med en topphastighet på 211 mph.
Porsches racing-inspirerte interiør har bøtteseter og sekspunkts sikkerhetsbelter, sammen med et sportsratt og karbonfiberdetaljer.
Gjør dens overflod av kraft og banetema-styling den til den beste 911 som noen gang er laget?
Her er hva kritikerne sier:
Design
Som forventet med en 911 har GT2 RS den skarpe coupe-stil-silhuetten til den vanlige andregenerasjons 991 Carrera, med samme hode- og baklysdesign som basisbilen.
Men det er der likhetene slutter. GT2 RS har en overflod av vinger og ventiler som hjelper til med å holde den plantet til banen i høy hastighet. Støtfangeren foran er også ny. Den har store luftinntak som kjøler ned bremsene og kanaliserer luft under sportsbilen.
Standardbiler er utstyrt med 911 GT3-legeringsfelger, et panser i karbonfiber og et veltebur. I følge Auto Express , en valgfri Weissach-oppgraderingspakke inkluderer en kroppsfarget stripe på panseret og et stort Porsche-klistremerke over bakvingen. Oppgraderingen bytter også standardbilens lettmetallfelger med lette multi-eikers magnesiumfelger.
Kjøpere kan velge mellom fire standardfarger: svart, hvit, gardinrød og racinggul. Det er også mulighet for ytterligere fire farger: GT sølv metallic, fargestift, lava oransje og Miami blå.
På veien
Noe av det første sjåførene vil legge merke til når de trykker på startknappen til GT2 RS, er hvor høyt den er, sier Trener .
Samtale er ikke bilens sterke side. Hvis du har en passasjer, gjør den til en du kjenner så godt at du ikke trenger å snakke eller en du misliker nok til at du ikke vil, sier magasinet. Selv ved 70 km/t må du rope over motor- og veistøy.
Det er omtrent like ubehagelig som GT2 RS blir, heter det i magasinet. Og ellers mangler superbilen langt fra raffinement.
Det samme kan sies om den turboladede motoren. De fleste boostede biler har en liten forsinkelse når de bruker gassen fordi turboladerne deres trenger tid til å spinne opp før de kan levere maksimal kraft. Dette blir ofte referert til som turbolag.
Det ser ikke ut til å være et problem for GT2 RS, sier Bil magasinet, da to-turbo-flat-seks-motoren går jevnt hele veien til rødlinjen på 7000 rpm.
Selv om den ikke er like øyeblikkelig som den naturlig aspirerte motoren i billigere 911 GT3 GT2 RSs turboetterslep er ikke på langt nær så alvorlig som pausene i moderne McLarens, sier magasinet
I mellomtiden argumenterer Auto Express for at styringen er den beste hittil i en moderne 911.
Magasinet legger til: Dens iver blir hjulpet av bakakselen, vektingen er vakkert bedømt, og innkjøringen er umiddelbar og nøyaktig.
På banen er superbilen en opplevelse som grenser til det narkotiske, sier Evo , men muligheter for å kjøre bilen på en slik måte er nesten ikke-eksisterende i virkeligheten.
Sportsbilens hardcore-kant betyr at den har en lignende følelse av anledning som den ikoniske Ferrari F40, som gjør selv en tur til den lokale butikken for en halvliter melk til en mye mer opplevelse.
Kjennelse
Kjøpere som leter etter den raskeste GT-bilen på planeten vil bli hardt presset til å ignorere GT2 RS, sier Auto Express, som kan skryte av en utrolig hastighet og en spennende kjøretur.
Men den to-turboladede motoren mangler stemmen til den naturlig aspirerte motoren som finnes i den billigere GT3, sier magasinet. Selv om det kan være den kraftigste 911-eren på salg, vil potensielle kjøpere kanskje se andre steder i serien etter en modell med en søtere eksosnote.
Bilmagasinet er enig i at GT2 RS-motoren ikke har skriket til en GT3, men argumenterer for at hardcore GT har en skikkelig ond lyd og mye karakter.
Men det er bilens understell og kjøreegenskaper som skiller seg ut over motornotatet, sier bladet. Dette er takket være stabiliteten til firehjulsstyringssystemet og den milde, men subtile ESP traction control.
Den nye GT er kanskje ikke legemliggjørelsen av den perfekte sportsbilen, sier Autocar, men det er en bil for latterlige omstendigheter.
Pris og utgivelse
Porsche har åpnet bestillinger på GT2 RS og har levert en online konfigurator som lar kjøpere spesifisere sin perfekte modell.
Prisene starter på £207 506 for standard RS. Weissach-oppgraderingspakken gir ytterligere £21 042 til prisen.
Porsche 911 GT2 RS E3 2017
12 juni
Porsche overrasket fansen E3-spillshow i går ved å ta innpakningen av sin radikale 911 GT2 RS under en demonstrasjon av det kommende racingspillet Forza Motorsport 7.
Bilen er «det mest aggressive uttrykket for Porsches legendariske design», sa Dan Greenawalt, leder av Forza-utvikleren Turn10 Studios, og «har den kraftigste veigående 911-motoren som noen gang er laget».
AutoExpress sier at hardcore-coupeen har 'motorsport-inspirert stil og aerodynamikk som de store panserventilene og splitteren'.
Det er også en 'enorm bakvinge' og store luftkanaler på hver side for å avkjøle den bakmonterte turboladede flat-seks-motoren.
Ingen ytelsesspesifikasjoner ble annonsert under avdukingen, men AutoExpress sier at Porsche-ingeniører har utstedt et 'konservativt' effektestimat på 621bhp og 553lb-ft dreiemoment.
Offisielle tall 'bør være større', legger magasinet til, med en forventet tid fra null til 62 km/t på 2,9 sekunder.
GT2 RS vil også ta i bruk flere chassisoppgraderinger fra GT3, sier Trener , inkludert 'bakakselstyring' og dreiemomentvektor, som bremser hjulene individuelt for å optimalisere grepet i svinger.
Det kan også være «bare måneder unna lansering», legger nettstedet til, slik det dukket opp i produksjonsform.
GT2 RS er Porsches halo-versjon av 911-serien, med bilprodusenten som bare slipper nye versjoner av coupéen hvert femte til tiende år.
Den siste GT2 RS, som på den tiden Evo kalt 'comedy fast' og 'en challenge for drivers', dukket opp i 2010 og kostet 164 000 pund. Magasinet sier at den nye versjonen forventes å bli priset litt høyere.
