Oppfinner hjulet på nytt: Peter Brock på biler
Den anerkjente designeren av Corvette Sting Ray på hva som gjør en god bil – eller faktisk en klokke – til en klassiker
Design er design, enten det er en bil eller en klokke. Har du god smak går det som regel. Det handler om å få den raffineringen riktig; det er noe som virkelig bekymrer meg, spesielt fordi du fortsatt vil at ethvert design, bil eller klokke skal ha innvirkning. Det er ikke dermed sagt at det ikke er mye dårlig design der ute. For meg handler en bil om funksjon – den eneste sanne saken er hvordan den fungerer – men det meste av bildesign i dag er styrt av mote. Mange designere legger linjer over alt og resultatet er stygt. Programvare betyr at de kan designe biler uten følsomheten som fulgte med å bruke dager på å få former rett i leire.
Selvfølgelig jobbet designere tidligere uten regelverket som styrer mye av bildesign i dag – sikkerhetshensyn som støtfangerhøyder. Det er egentlig derfor jeg alltid har foretrukket å jobbe med høyytelsesbiler for banen fordi det er færre regler. Men selv det er i endring. Det er ikke det rene designet det pleide å være.
Vakre biler – de som blir klassikere – har en tendens til å få den skjønnheten fra aerodynamikk. Den gylne epoken jeg jobbet i handlet om aerodynamikk. Hvis du ser på Daytona Coupe, med den avkuttede bakenden, har det blitt en standard nå, som du kan se med biler som Toyota Prius. På en måte er det stygt også – det er ikke de sveipende linjene helt til halen. Men de lange linjene er aerodynamisk ineffektive. Så for meg har det som er stygt en funksjonell skjønnhet.
Nye ideer som det blir latterlig i begynnelsen – og jeg hadde en kamp med å presse det gjennom. Men et design som fungerer, blir selvsagt vellykket. Alle kan designe noe radikalt, men du må designe det slik at det også kan lages kommersielt. Jeg råder alltid unge bildesignere til ikke å prøve å legge alt i én bil, mindre er mer, selv om jeg skulle ønske jeg hadde fått jobbe med den typen nye materialer de jobber med nå, slike som karbonfiber. De gjør nye former mulig.
Det hjelper at jeg vokste opp som en hot-rodder på gatene i California. Da som nå var det virkelig viktig for oss bilens holdning og proporsjoner. Hvis noen av dem er feil, er alt feil. Jeg jobbet med en fyr hos General Motors som designet Ford fra 1932, en av de vakreste bilene noensinne og basert på en hot rod. Hot-rodding var grunnen til at jeg elsket biler og hvorfor jeg fortsatt tukler.
Når det er sagt, kjører jeg SUV nå. Det plager meg at designere av lastebiler og SUV-er ikke får den anerkjennelsen de fortjener fordi produktene deres er ren funksjon og mangler glamouren til raske biler. Ta de raske bilene inn i ørkenen, og du vil snart oppdage at du har mye bedre tid i SUV-en. I sitt eget forum kan en SUV være suveren. Det lønner seg å respektere det.
PETER BROCK, 80, er en av verdens mest anerkjente bildesignere, med klassikere som Corvette Sting Ray, Cobra Daytona Coupe, Triumph TR250K (inspirasjonen til TR7), Datsun 240Z og Aerovault-tilhengeren bak navnet hans. . Men hans siste satsning er klokker – meddesign av Clifton Club Shelby Cobra-klokken for Baume & Mercier; baume-et-mercier.com
