Nismo GT-R 2017: Kritikere berømmer Nissans 'spennende' kupé
Det er 'overraskende raskt' og 'forferdelig responsivt' - men er det verdt de ekstra pengene?
Nissan har endelig sluppet sin slående Nismo GT-R, hardcore-versjonen av sin nylig ansiktsløftede R35 coupe.
Den huser den samme 3,8-liters V6-motoren som den vanlige modellen, men Nissan har injisert ytterligere 30bhp og 12lb-ft dreiemoment for en ytelse på 592bhp og 482lb-ft dreiemoment. Dette blir hjulpet av tillegget av to racing-avledede turboladere, som er boltet på for hånd.
Det er også flere endringer på eksteriøret, inkludert en mer definert karbonfibersplitter og en større bakvinge.
Nissan hevder at dette også genererer reell downforce, ettersom karosseriforlengelsene retter luftstrømmen rundt hjulene mot den bakre diffusoren.
Innvendig gir surringer av Alcantara og karbonfiber Nismo GT-R en sportsligere kant i forhold til det overveiende skinninteriøret i basismodellen. Den har også en innebygd datamaskin for å fortelle sjåføren om dekktrykk og svingkrefter.
Endringene har fått tommel opp fra kritikerne.
Evo sier at Nismo GT-R er 'overraskende rask' og 'enormt spennende', med firehjulsdriften som leverer kraft veldig effektivt.
Magasinet legger imidlertid til at det føles 'veldig mye' som forgjengeren, noe som kan gjøre det vanskeligere å rettferdiggjøre å betale de ekstra £25 000.
En del av appellen er dens eksklusivitet, fortsetter den, med bare '30 eller 40' som forventes å nå britiske kyster hvert år. Siden det bare var 24 eksempler på de originale Nismo GT-R-ene sendt til Storbritannia, vil det alltid forbli 'et sjeldent syn'.
Trener , i mellomtiden, sier at selv om Nismo GT-R er en tung bil, med en vekt på 3 083 lbs, føles den ikke for tung takket være den kraftige motoren.
Det risikerer også en gjetning på tallene fra null til 62 mph, som Nissan ennå ikke har avslørt. «Det er en sjanse for at det starter med en toer», spår den.
Håndteringen har blitt bedre, fortsetter siden, og Nismo inviterer sjåføren til å 'snu styringen mindre' på grunn av overflod av bakoverkraft som tvinger bilen gjennom svinger. Den er også 'fantastisk responsiv' og har en spesiell skarphet i sin 'hjørnestilling'.
Revisjoner av den aerodynamiske pakken og V6-motoren betyr at Nismo GT-R har kjøreegenskapene til en hot-hatch, sier Bil , og legger til at bilens smidighet er så imponerende at den oppfører seg som et 'mye mindre' og 'lettere' kjøretøy.
Magasinet opplever også at det er responsivt under kraft og enkelt justeres i midten av hjørnet gjennom gassinnganger, ettersom størstedelen av dreiemomentet kan sendes til bakakselen. Selv med «stabilitetskontrollsystemer» aktivert, er GT-R «tilgivende og kommunikativ» under alle kjøreforhold, legger den til.
Å bruke 149 995 pund på en Nissan kan virke 'langsøkt' i dagens økonomiske klima, sier AutoExpress , men Nismo GT-R er 'en av de mest spennende landeveisbilene' tilgjengelig for de som har råd.
Tillegget av en bakvinge av karbonfiber og karosseri gjør at den kan generere 220 pund nedkraft, legger magasinet til, som 'limer' Nismo til veien på en måte som ville forbløffe vanlige GT-R-eiere.
Bestillinger er åpne nå, med priser som starter på £150 000. Dette gjør Nissan Nismo GT-R rundt det dobbelte av prisen på den vanlige modellen og rundt £20 000 mer enn den kritikerroste Porsche 911 GT3 RS.
Nissan GT-R Coupe: 'fast' kjøring og rask - veldig rask
15. august 2013
Pris: £ 76 610 - £ 86 610
Fordeler: Fantastisk rettlinjet ytelse, sylskarp håndtering, den ser flott ut
Ulemper: Ukomfortabel i lave hastigheter, prisen er opp med £10k fra forrige modell, nissan-merket er ikke like prestisjefylt som Porsche
3,6 / 5, Bilkjøper «Nissan GT-R er rask – veldig rask. Den kan akselerere fra 0-62 mph på bare 3,1 sekunder, og den er også flott å kjøre. Bilens evne til å svinge er et sterkt salgsargument, og selv om den nyeste versjonen er dyrere enn før – et resultat av moms- og drivstoffprisøkninger – gir bilen mye for pengene sammenlignet med kjente rivaler som Porsche 911 Turbo. Den har vært i salg siden 2008, men oppdateringer til 2011-modellen så en økning i kraft, tillegg av LED-kjørelys, nye lettmetallfelger og et rødt motordeksel for å komplementere de elegante linjene. I 2013 fokuserte en ytterligere oppdatering på ytelse, men litt mer på komfort også, noe som gjorde GT-R til et bedre sted å være. GT-R-bremsene er også veldig kraftige – noe som ikke er dårlig med tanke på at Nissan GT-Rs toturboladede 3,2-liters V6-motor kan ta deg til en toppfart på mer enn 190 mph. Kjøringen er fast og det høyteknologiske firehjulsdriftssystemet lager litt støy i fart, men det er en liten pris å betale på vei til den fantastiske toppfarten. Den nyeste versjonen av Nissan GT-R har et stivere karosseri foran for å gi mer stabilitet fra fjæringen, og motoren har blitt finjustert for litt mer kraft. Disse tingene fungerer faktisk, selv om du må være på sporet for å faktisk få mest mulig ut av det.'
5/5, Auto Express 'Ved lanseringen av GT-R i 2007 hevdet sjefsingeniøren Kazutoshi Mizuno: 'Den ekte bilen kommer om tre år.' Så vi tipper at den sterkt modifiserte 2011-varianten som kjøres her, er den modellen Nissan alltid hadde til hensikt at GT-R skulle være.'
4,5 / 5, Evo «Den er strålende og uforskammet japansk i sin design – en tysk eller fransk produsent ville bare ikke fått en bil til å se slik ut. Med sine dristige linjer og bølger av rynker, passer den perfekt inn i Tokyo-atmosfæren, men den er også aerodynamisk ryddig, med en luftmotstandskoeffisient på Cd 0,27.'
4/5, Ærlig John 'GT-R har store Brembo fullflytende borede skiver, bremseklosser med lavt stål og høy stivhet og Brembo monoblokk seks-stempel kalipere foran og fire-stempel bak, som i kombinasjon minimerer falming og gir stabil bremsing. Runflat-dekk balanserer høyt grep og allværsegenskaper og en komfortabel tur i alle kjøresituasjoner. Dekkene er designet for å opprettholde sin integritet for 80 km kjøring i 80 km/t.'
