Mercedes E-Klasse og E63 AMG: Priser, spesifikasjoner og anmeldelser
Den nyeste Mercedes-Benz E-Klasse ser ut til å bli en av de plysjeste – og dyreste – oppføringene på markedet
Neste år introduseres syvende generasjon BMW 5-serie - men Mercedes-Benz har slått sin rival til markedet en ny mellomstor executive sedan.
Den nyeste E-klassen, som er i salg nå, har fått en slank makeover sammenlignet med forrige modell, med et flytende nytt design og et S-Klasse-inspirert interiør. Det er det stillegående og komfortable tilbudet i executive sedan-markedet og en imponerende pakke – Auto Express kåret den til årets executive-bil for 2016, takket være dens 'rike kvalitet og raffinement'.
For øyeblikket er E-Klasse tilgjengelig som sedan eller kombi, men coupé- og cabriolet-versjoner vil dukke opp i 2017.
Her er alle detaljene.
Design
Den nye bilen har en mye rundere, jevnere design enn forgjengeren, som ser boksy ut sammenlignet med de slanke svingene og kurvene til den nyeste modellen.
Det er et design som er sterkt inspirert av Mercedes' topplederbil, S-Klasse sedan, og selv den mindre C-Klassen har nå lignende detaljer. E-Klassen er den siste brikken i stikksagen, og skaper en salongserie med russiske dukkelignende kvaliteter i et forsøk på å fremme et førsteklasses image rett over forplassen.
Den flytende formen sees best i den buede skulderlinjen som løper nedover toppen av dørene, og går inn i en buet bakre ende og nedover taklinjen. Foran er den varemerkede store grillen og Mercedes-merket.
Alt i alt betyr det at E-klassen er veldig glatt – det er rapportert en luftmotstandskoeffisient på bare 0,23 cd – og når formen er gift med et av bilens mer effektive motorvalg, er det også nøysomt.
Bilens eksteriør kan endres gjennom ulike trimnivåer – for eksempel får AMG Line-biler sportsligere kroppssett, og det finnes også en rekke lettmetallfelger.
Innsiden
En av nye Mercs mest imponerende aspekter er kabinen. Carwow sier at Mercedes 'har gitt E-Klasse'-kabinen følelsen av luksus S-Klasse. Totalt sett ligner den kabinen du finner i selskapets flaggskipsalong, med tanke på at den har de samme fire sentralmonterte ventilene og infotainmentskjermen, pluss den brede midtkonsollen som strømmer ut fra undersiden av dashbordet med kontroller i massevis.
Standardbiler får en 8,4 tommer infotainmentskjerm montert i midten av dashbordet, som kan oppskaleres til 12,3 tommer. Imidlertid kan enda flere skjermer legges til interiøret. Ved å spesifisere den virtuelle instrumentskjermen festes en annen 12,3 tommers skjerm til den som allerede er midt på dashbordet, og mater bak rattet i stedet for manuelle instrumenter for et grensesnitt dominert av monitorer.
Et rullehjul og berøringsflate styrer skjermene, det samme kan berøringsfølsomme knapper montert på rattet. De reagerer på små sveip og støt, noe som betyr at du kan kontrollere infotainmentsystemet som en smarttelefon, men uten å ta hendene fra rattet. Stemmekontrollfunksjoner også.
Når det gjelder materialene Mercedes har brukt, er det nok av høykvalitets glansplast, skinntrekk og aluminiumsdetaljer. Akselavstanden er 65 mm lengre enn den forrige E-klassen, noe som gir mer passasjerplass inne.
Det er mange tilpasningsmuligheter, fra en mengde skjermoppsett til valg av triminnlegg og setefarger, så vel som forskjellige interiører. Seat Comfort-pakken kan spesifiseres for £195 og introduserer justerbar korsryggstøtte.
Teknologi
Satellittnavigasjon kommer som standard på til og med E220d E-Klasse på inngangsnivå i SE-trim. Selv om det absolutt er en pull-faktor, vises det gjennom standard 8,4 tommers skjerm midt på dashbordet. Med satellittnavigasjon allerede lagt inn som en del av bilens samlede prislapp, gjør det oppgradering til den større skjermen på 12,3 tommer enda mer fristende.
Den større skjermen kommer allerede på E350d-biler, samt den oppgraderte infotainmentpakken med Apple CarPlay og Android Auto-integrasjon for å koble til smarttelefonen din. Disse modellene får også berøringsfølsomme puter på rattet som standard.
To pakker – Premium og Premium Plus – fyller opp E-klassen med enda mer teknologi. Å plukke for £3 895 Premium Plus gir deg standardene, for eksempel et panoramasoltak, justerbare elektriske seter med minnefunksjoner og en selvlukkende bagasjerom, samt få et seriøst high-end Burmester-surroundlydsystem.
Drive Pilot
Drive Pilot er E-Klassens hovedakt når det kommer til teknologi, et ekstrautstyr på £1 696 som introduserer autonome kjøreegenskaper.
På motorveier vil bilen praktisk talt ta over. Den kan akselerere, bremse og styre, holde seg i kjørefelt og holde trygg avstand til bilen foran – alt i hastigheter på opptil 125 mph. For å bytte kjørefelt er alt du trenger å gjøre å sette indikatoren på og Drive Pilot vil fungere når det er trygt å bevege seg.
Den er montert sammen med en håndfull andre geniale autonome funksjoner, som fjernparkering kontrollert via en smarttelefon-app, samt standard automatisk nødbremsing.
Praktisk og komfort
Det myke chassiset egner seg til en bil der komfort er nøkkelen, mens det myke interiøret ikke bare er godt laget og pen, men også romslig og komfortabelt.
Årets E-klasse er lengre enn forgjengeren og akselavstanden er strukket med 2,5 tommer, så det er mer plass enn noen gang. Baksetepassasjerer vil høste mest gevinst og finne mye mer plass til knærne. Den er perfekt for familier på fire, men fem voksne kan oppleve at lengre reiser er litt vanskelige.
Hytta har også rikelig med oppbevaringsplasser. Et dypt, sentralt hull skiller føreren og forsetepassasjeren, og det er et stort brett i midtkonsollen, plassert bak multimediekontrolleren. Fire dype dørkasser løper langs hver dør, og hanskerommet er også sjenerøst proporsjonert.
Bagasjerommet er på 540 liter – 20 liter opp på BMW 5-serie – og har et flatt, firkantet lasterom, med lokket som åpner seg høyt nok til å laste vanskelige gjenstander.
Hvis ikke det er nok, har E-Klasse Estate standard bagasjerom på 670 liter med baksetene på plass. Brett dem ned og det åpner opp et 1820-liters lasterom.
Sikkerhet
Den nye E-Klassen lover å være en veldig trygg bil også. Som standard er det ni kollisjonsputer, samt automatisk nødbremsing og dekktrykkmålere. Blindsoneassistanse og filskifte-advarselsfunksjoner gjør også kuttet.
Utstyret med Driving Assistance Plus-pakken introduserer en håndfull andre sikkerhetsrelaterte tillegg. Basert på funksjonen for automatisk nødbremsing er Active Brake Assist og Evasive Steering Assist, som jobber sammen for å oppdage potensielle farer og forhindre kollisjoner.
Systemet kan varsle sjåføren om en kommende fare og gå inn om nødvendig – styreassistentfunksjonen oppdager en unnvikende handling og setter raskt på ekstra rattlås.
Hvis en kollisjon er uunngåelig, blåses bilens bolster raskt opp for å flytte passasjerene så langt bort fra en sidekollisjon som mulig, mens noen kollisjoner vil se at høyttalerne raskt larmer «rosa støy» foran sammenstøtet, og forbereder passasjerenes ører på det høye. støy som kommer.
Motorer
For de fleste kjøpere vil E-Klassens dieselmotorer være mest fornuftige, da de er de billigste i innkjøp og drift. De eneste bensinvariantene som er annonsert så langt er AMG-utgavemodeller og E350e plug-in hybrid.
Dieseler starter med E200d på innstegsnivå, som bruker en 2,0-liters motor med 148 hk som Mercedes hevder er i stand til å levere 72,4 mpg. CO2 kommer inn på 102g/km, noe som betyr at du betaler £20 for å skattlegge det. 2,0-liters motoren finnes også i E220d, men med 192 hk. Mercedes hevder det samme MPG-tallet, og det scorer også 102g/km CO2.
Den største dieselmotoren finnes i E350d. Den får en sekssylindret motor, pakking 254bhp, med en rapportert 54.3 mpg og utslipp på 136g/km CO2. Det er verdt å merke seg at biler i AMG Line-trim er litt mindre effektive, og det samme er det valgfrie 4MATIC firehjulsdriftsystemet på E220d.
Bensinalternativene begynner med E350e, som bruker en turboladet 2,0-liters firesylindret sammen med en elektrisk motor. Kombinert kraft er vurdert til 282bhp og Mercedes vurderer den til å være i stand til 134,5 mpg. CO2-utslipp på 49 g/km betyr at den er avgiftsfri og batteripakken gir en rekkevidde på 20 mil kun på elektrisk kraft.
Den første av tre AMG-varianter – som alle er firehjulsdrevne – er E43 AMG. Den bruker en turboladet sekssylindret motor som produserer 396bhp, som er bra for 0-62mph på 4,6sek og en toppfart på 155mph.
Den får selskap av to V8-drevne E63-versjoner, begge med en 4,0-liters twin-turbo V8, med standard E63 som yter 563 hk sammenlignet med 604 hk E63 S. Du klarer 0-62 mph på 3,5 sek og 3,4 sek. og topphastigheten er begrenset til 155 mph for begge.
Hver E-klasse får en ni-trinns automatkasse som standard.
AMG E63 og E63 S
En høyytelsesversjon av E-Klasse er på vei, ettersom Mercedes-AMG har utstyrt mellomstore sedan og stasjonsvogn med sin monstrøse twin-turbo V8-motor.
Den har finjustert motoren, som også finnes i sportsbilen AMG GT, for å produsere 563 hk som standard og 603 hk i den rekkevidde-toppende E63 S-varianten, slik at bilen kan gå fra null til 62 km/t på 3,5 sekunder og videre til en elektronisk begrenset topphastighet på 155 mph.
Kjøpere kan bare spesifisere E63 AMG med et 4Matic+ firehjulsdriftssystem, men sjåførene kan justere fordelingen av dreiemomentet for en mer bakoverforspenning. Å kanalisere kraften jevnt over for- og bakakselen forbedrer stabiliteten, mens flytting av den mot bakhjulene forbedrer svingene. S-modeller får også en 'Drift Mode', som sender all kraft til bakakselen slik at bilen enkelt kan skli.
Begge E63-modellene har nå støyende støtfangere med store luftinntak, samt litt bredere spor og karbonfiberhøydepunkter innvendig og utvendig. Som med de fleste AMG-modeller, er det et quad-eksosoppsett og en liten karbonfiberspoiler på bagasjelokket.
Prisene starter på £81.130 for E63 på inngangsnivå, med E63 S begynner på £90.400. En valgfri sportseksos kan legges til på begge modellene for £1000, mens E63 S-kjøpere kan spesifisere keramiske bremser for £6995.
E-Klasse Coupe
Mercedes tilbyr nå den nye E-Klasse som en Coupe, i hvilken form den har en slående likhet med selskapets flaggskip S-Klasse Coupe.
Designerne har hatt som mål å redusere linjene på todørs E-Klasse-varianten for å gi Coupe et slankere og mer luksuriøst omriss. Den har også det ikoniske panseret med doble bobler, som først dukket opp på den legendariske 300SL.
Innvendig har kabinen til E-Klasse Coupe salongens svingende dashborddesign og surringer av lær. Bak rattet sitter en 7-tommers digital instrumentklynge, med en 8,4-tommers berøringsskjerm plassert over midtkonsollen.
Startserien er E220d, som har en 2,0-liters firesylindret dieselmotor som Mercedes sier kan oppnå 64,1 mpg. Over det er to bensinenheter, en E300 og E400, mens Trener antyder at en E50 4Matic hybrid kan komme inn i serien senere i år.
Prisene starter på 40 135 pund for E220d på inngangsnivå, med kostnadene som stiger til 50 775 pund for E400 - som bare er 4 000 pund mindre enn E43 AMG E-klasse sedan.
Klikk her for å lese mer om E-Klasse Coupe.
Priser og utgivelse
Prisene for den nye E-klassen starter fra £33.770 for E200d sedan-versjonen i sitt mest grunnleggende SE-utstyrsnivå, under £1.500 mindre enn du betaler for en tilsvarende E220d, som er priset fra £35.265. Å plukke AMG Line-trim på begge bilene presser prisene opp med rundt 2500 pund.
Det kraftigste dieselalternativet, E350d, starter fra £44.130, med samme £2.500 premium hvis du vil oppgradere til AMG Line-trim.
Når det gjelder bensin, starter hybrid E350e på sammenlignbare £44.260, selv om det er en heftig premie for å gå opp til rekkevidden-topping E43 AMG, priset fra £54.525.
Stationcarversjonen koster rundt 2.000 pund mer enn salongen, og ordrebøkene er kun åpne for vognen med E220d-motoren, priset fra 37.935 pund.
Priser for E63-modellene er ikke offentliggjort ennå.
Anmeldelser
Auto Express gir E-Klasse hele fem stjerner, med særlig ros for interiøret. Det er ikke fullt så morsomt å kjøre som noen viktige rivaler, som Jaguar XE, men komfort og kabinkvalitet er områder som scorer høyt for salonger, og Mercedes har nådd dem, heter det.
Mens du betaler mer for Mercedesen enn du ville gjort for tilsvarende biler laget av BMW og Audi, får inngangsversjonen av E-Klasse mye mer standardsett, og totalt sett er det en 'omfattende utstyrt, effektiv og stilig pakke'. Av motor- og trimnivåkombinasjonene som er tilgjengelig akkurat nå, tror magasinet på å holde seg grunnleggende og viser E220d i SE-trim som sitt valg.
Hvilken bil? s rapport er stort sett den samme, selv om de tildeler E-klassen fire stjerner i stedet for en perfekt poengsum. Igjen, kvaliteten på interiøret skinner gjennom som en av flaggskipsfunksjonene, og det er den klasseledende kabinen takket være den baby S-Klasse-inspirerte designen og funksjonene. Magasinet plukker også ut det enorme infotainmentoppsettet med dobbel skjerm som en valgfri ekstra 'vel verdt å vurdere'.
Den anbefaler den billigere E220d, spesielt hvis du er en firmabilsjåfør – de lave CO2-tallene på 102g/km er en stor bonus, fordi de er mer effektive enn tilsvarende motoralternativer på nøkkelrivaler, samtidig som de er 'overraskende kraftfulle'.
De Daily Telegraph gir E-Klasse en poengsum på 9/10, og berømmer interiøret, tekniske alternativer og 'pute-myk tur'.
Til tross for størrelsen er det en lettkjørt bil og en 'absolutt glede å snurre rundt på', legger papiret til, men fortsatt ikke like god dynamisk som BMW 3-serie og Jaguar XF. Men, fortsetter det, Mercedes har med vilje rettet E-klassen mot komfort, så avveiningen er med vilje.
En annen niggle for Telegraph er prisen, med tanke på at sjåfører vil betale en merkbar premie for en E-Klasse fremfor sine rivaler. Men avisen konkluderer med at det er en mer ambisiøs bil og sitter med rette på toppen av treet som den mest ettertraktede bilen i sin klasse.
Når det gjelder E-Klasse eiendom, Auto Express har sittet bak rattet og forteller at bilens luksuriøse kvaliteter nok en gang skinner igjennom.
Den nye stasjonsvognen har samme høykvalitets interiør og raffinerte kjøreopplevelse som salongen, men kommer i en mye mer praktisk pakke. Med den største bagasjerommet i sin klasse, vil du slite med å finne en last-bagger av bedre kvalitet. Gå for det og «du vil ha en av de mest komfortable, praktiske og luksuriøse stasjonsvognene på markedet», heter det i magasinet.
