Lewis Hamilton forvirret av teknologi da Rosberg vinner i Baku
Nye regler som hindrer ingeniører i å gi råd til sjåfører ødelegger sjåførenes sjanser til en pallplass i European Grand Prix
Lewis Hamilton sliter til femteplass i Baku
Andrej Isakovic / AFP
Formel 1s nye bysantinske regler for radiosamtaler mellom ingeniører og sjåfører var i sentrum i en europeisk Grand Prix øst for Istanbul da Nico Rosberg hevdet sin autoritet i førermesterskapet med en seier i Baku som gjorde at hans Mercedes-lagkamerat Lewis Hamilton ble rystet av bilens motorinnstillinger.
Ingeniører kan ikke lenger gi sjåførene instruksjoner over radioen, så da Hamilton fikk strømproblemer var det ingenting teamet hans kunne gjøre, under et løp som trosset forventningene om krasj i massevis for å levere en kjedelig prosesjon.
Det skulle være en 'prang-fest', sier Paul Weaver om Vergen , 'med havarerte biler, forslåtte kropper, flere sikkerhetsbiler og skadede middelaldervegger på denne tett hjørnete gatekretsen.'
Men til syvende og sist var det den moderne teknologien snarere enn den eldgamle arkitekturen som ga historien da Hamilton ble sittende igjen og rope «Mayday» som en «skrikende radioskinke» mens han fomlet «med et ratt som har 45 individuelle kontroller, og tusenvis av mulige alternativer totalt sett'.
Den britiske stjernen ble redusert til status som «passasjer i en høyhastighetsrobot som kastet den typen feil som er kjent for millioner av databrukere verden over», sier Kevin Eason til Tidene . 'Problemet var at Hamilton søkte sin personlige kontroll, alt, delete i nesten 230 mph på en utilgivelig ny racerbane.'
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'96349','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Det var i hvert fall noe å snakke om, sier Eason. 'Den eneste underholdningen på en Grand Prix som lovet fyrverkeri og leverte fuktige squibs kom fra Hamiltons stadig mer sinte radiomeldinger til Pete Bonnington, hans flegmatiske raseingeniør under instruksjon om å ikke gi bort det teknologiske spillet.'
Hamilton hadde startet fra en tiende plass på ruten etter å ha krasjet i kvalifiseringen og måtte være fornøyd med en femte plassering da Rosberg utvidet ledelsen til 24 poeng, etter å ha sett den spist opp av Hamiltons rygg mot rygg seire i de to foregående løpene.
Det var et annet element av intriger da det kom frem at Rosberg hadde støtt på et lignende problem som Hamilton, men hadde funnet ut hvordan han skulle rette det selv. Så var Rosberg, som er kjent for å være den overlegne ingeniøren blant Mercedes-sjåførene, bare litt flinkere? spør Weaver fra The Guardian.
Toto Wolff fra Mercedes helte kaldt vann på forslaget da han forklarte at Rosberg allerede hadde endret noen innstillinger da han hadde problemet og ganske enkelt endret dem tilbake.
«Til syvende og sist betalte Hamilton, som hadde vært den dominerende sjåføren på alle tre treningsøktene, for en dårlig prestasjon på lørdag,» sa Weaver. «Det var en av hans verste i kvalifiseringen, for krasjen hans i Q3 var bare kulminasjonen av en rekke feil. Rosberg gjorde ingenting galt på søndag.
