Ferrari GTC4 Lusso T: Alt du trenger å vite
Entry-level shooting-brems får en mindre V8-motor, men pakker mer dreiemoment enn sin V12-søsken
Ferrari har lansert en turbovariant på inngangsnivå av sin GTC4 Lusso shooting-brems – og den får allerede strålende kritikker fra kritikerne.
GTC4 Lusso er rettet mot å tiltrekke seg en yngre demografisk person som ønsker en hverdagsbil med en «sporty» kant, sier bilselskapet.
Det forventes også å bli en hit i Kina, rapporterer Bil , ettersom den mindre og mer økonomiske turbomotoren vil unngå 'tunge avgiftsstraff' på kjøretøy med store motorer.
Ferrari har byttet ut range-topperens naturlig aspirerte V12-motor med en 3,9-liters twin-turbo V8. Mens den mister 80 hk fra V12-søskens 682 hk, øker V8-modellen dreiemomentet fra 514 lb-ft til 560 lb-ft.
GTC4 Lusso T gjør også unna V12s firehjulsdriftssystem til fordel for et bakhjulsdrevet oppsett, koblet til en syv-trinns automatisk girkasse som tar bilen på 3,836 lbs fra null til 62 mph på 3,5 sek. til en toppfart på 199 mph.
Den underbyr også V12 med £30 000 - men hvordan er den sammenlignet med søsken på veien?
Evo sier at mens GTC4 Lusso T slipper fire sylindre på sin søsken med topp rekkevidde, er den 'bare brøkdel tregere' takket være selskapets 'Variable Boost Management-system'.
Ettersom dette reduserer etterslep, en vanlig bivirkning av turbolading, lar den skytebremsen gå helt opp til 7500 rpm - 500 rpm som ikke er en Ferrari 488 med midtmotor.
Den syv-trinns dobbel-clutch girkassen gir de samme 'dunkende' endringene som V12-modellen, mens bakhjulsstyringen gjør at bilen føles 'betraktelig smidigere' enn firehjulsdriftsoppsettet som den rekkevidde-toppende GTC4, fortsetter magasinet.
Trener enig, og berømmer bilens balanse og skarpere styrerespons. Men, legger den til, grepet bak er 'noe mindre sikkert', og traksjonskontrollsystemet vil ofte trå inn for å forhindre skli.
Å kjøre Lusso T i komfortmodus kan få den til å 'flyte' uventet, men et 'raskt stikk på en rattknapp' vil stive av fjærene, og selv om fjæringen ikke er spesielt stillegående, kan dette være et symptom på bilens dekkbredde .
I sin anmeldelse, AutoExpress sier at den 'kompatible' turen blir dårligere når den kjøres på en motorvei, og at bilen ikke er særlig komfortabel når den har støt i veien. Hjulene har også 'tendens til kjørespor'.
Likevel, legger den til, er motoren nesten lydløs når den kjører i 70 km/t, og V8-motoren hopper til live når gassen er satt.
Bestillinger er åpne nå for GTC4 Lusso T, med Topp gir rapporterer at prisene starter 'en værhår under £200 000'.
Ferrari avslører GT4C Lusso i Genève
2 mars
Den siste kreasjonen er en omarbeidet versjon av FF – og den er en stor hit blant kritikerne
Ferraris siste kreasjon har gått på scenen på bilutstillingen i Genève.
GT4C Lusso-skytebremsen er egentlig en omdøpt og omarbeidet Ferrari FF med en ansiktsløftning, bygget på den praktiske firehjulsdrevne V12-kurioplattformen til forgjengeren.
Foran og bak er det blitt ryddet ganske omfattende. Et nytt, 488 GTB-inspirert hodelyktoppsett flankerer en redesignet frontgrill, mens baklykter erstatter de store, runde enkeltmodulene som finnes på FF. Det er også en ny diffuser bak og subtil leppespoiler.
Revisjonene har vært en stor suksess blant kritikere. Autoblogg sier at det er vanskelig å få Shooting Brake-design riktig: «Ferrari FF kan ha kommet nærmere enn de fleste, men selv de mest dedikerte tifosi [Ferrari-fans] måtte innrømme at det var litt vanskelig. Den nye GTC4 Lusso går langt i retning av å gjøre det riktig.'
Interiøret får en liten omtanke, merket for det meste av det nye infotainmentsystemet i form av en 10 tommers berøringsskjerm. Men det er endringer under huden også.
Ferrari har gitt GT4C en ekstra 29bhp over FF for en total effekt på 680bhp fra sin naturlig aspirerte 6,3-liters V12. Den gjør 0-62 mph på 3,4 sekunder og topper på 208 mph.
Firehjulsdriftssystemet har også fått en finjustering og drar nå nytte av firehjulsstyring og tillegg av et slip-slide-kontrollsystem.
Prisene er ennå ikke bekreftet, men £230 000 virker sannsynlig.
Avsløringen av en firehjulsdrevet fireseter har stilt de uunngåelige spørsmålene angående en Ferrari SUV – men selskapets toppledere har vært raske til å avfeie ideen.
I følge Bil magasinet, har Fiats konsernsjef Sergio Marchionne utvetydig utelukket enhver fremtidig Ferrari SUV eller crossover, til tross for at mange av firmaets rivaler hopper på vognen.
'Uansett hva vi gjør, må vi ikke skade Ferrari som superbilprodusent,' sa han
Han indikerte imidlertid at Ferrari aktivt vurderer nye retninger – selv om ingen av dem fører nedover den elektriske veien. Marchionne har utelukket det også, sier CNN .
