Audi Q5 SUV 2017: Spesifikasjoner, priser og anmeldelser
Et fornyet interiør inspirert av Q7 og en lettere plattformfunksjon på andregenerasjonsbilen
Audi har lansert en andregenerasjonsversjon av sin Q5, og kommer inn i midten av merkets fire modellsterke SUV-serie.
De utvendige tilpasningene til bilen er subtile, men den kantede grillen og frontlyktene matcher nå andre nye modeller i Audi-serien. Den sitter også på en lettere produserende plattform og vil, for første gang på en Q5, tilbys med en forhjulsdrevet variant som skal gjøre den mer økonomisk i drift.
De største forbedringene finner man imidlertid på innsiden. Den mellomstore SUV-en har et interiør inspirert av det større Q7-søskenet og inkluderer Audis Virtual Cockpit-system – igjen, nok en nyhet for Q5-serien.
Det vil bryte inn i en svært konkurranseutsatt marked , som inkluderer de kritikerroste Jaguar F-Pace og BMWs X3. Nye utgivelser, som Alfa Romeo Stelvio og Renault Koleos, vil også være konkurransedyktige oppføringer i sektoren når de kommer senere i år.
Her er alt du trenger å vite om Audi Q5.
Design
Den oppdaterte Q5 henter designinspirasjon fra Q3 og Q7, med en stor, kantete, forkrommet grill foran flankert av LED-frontlykter.
Det er ikke en radikal redesign. Bilens generelle silhuett er den samme, men har sterkere skulderlinjer, større hjulbuer og lavere taklinje. Som standard vil Q5 kjøre på 17 tommer lettmetallfelger, selv om hjul så store som 21 tommer vil være tilgjengelige som ekstrautstyr.
Selv om Q5 ser ganske kjent ut, benytter den seg av Volkswagen Groups MLB-plattform, som også underbygger A4-salongen. Det betyr at andregenerasjons Q5 er nesten 200lbs lettere enn modellen den erstatter.
Interiør og praktisk
Auto Express sier at bilens kabin har sett noen av de største endringene, selv om det er det samme horisontale designformatet du finner på andre nye Audier.
Q5 har plass til fem personer og makeoveren gir forbedrede materialer, mye flere valgmuligheter for finish og mye mer innvendig plass takket være en lengre akselavstand. Kne- og benplass har blitt betydelig forbedret for passasjerene bak.
Som standard leveres dashbordet med en syv-tommers infotainmentskjerm, men rekkeviddemodeller vil få en 8,3-tommers skjerm. Audis Virtual Cockpit-system – den store 12,3-tommers skjermen plassert bak førerrattet – erstatter instrumentbinnacle med virtuelle og tilpassbare urskiver og setter navigasjonskart rett foran føreren.
Bagasjerommet varierer fra 550 liter til 610 liter, avhengig av seteposisjon. Når den bakre benken foldes ned, åpnes et lasterom på 1550 liter.
Teknologi
Rekkeviddemodeller kan spesifiseres med en 8,3-tommers skjerm, som er tilgjengelig i MMI-navigasjonen med MMI touch-pakke.
Sammen med det større infotainmentdisplayet har Audi montert en berøringsplate i den roterende skiven som brukes til å navigere i menyene, noe som gjør det enklere å lage raske kommandoer. Den kan også gjenkjenne håndskriftoppføringer - en praktisk funksjon for å legge inn postnummer i navigasjonssystemet - og zoome inn på kart på samme måte som på en smarttelefon.
Personal Route Assist er også et alternativ, et system som tidligere kun var tilgjengelig på Q7 og A4. Den kan lære de vanligste reisemålene dine, selv om satellittnavigasjonen ikke er på, og tilby optimaliserte ruter for å redusere reisetiden.
Andre tekniske høydepunkter inkluderer et Wi-Fi-hotspot for opptil åtte enheter, valgfrie Bang & Olufsen hi-fi-høyttalere og Audi-nettbrettets infotainmentsystem i baksetet. Android Auto og Apple CarPlay er også tilgjengelig for å tillate sjåfører å synkronisere smarttelefonen til Q5s nav-system.
Sikkerhet og førerassistanse
Noen av de viktigste nye teknologiene på 2017 Q5 er førerassistenter og sikkerhetsfunksjoner. Bilen vil få adaptiv cruisekontroll med trafikkorkassistanse for å styre, akselerere og bremse automatisk i saktegående trafikk. På motorveier vil en kjørefeltstøttefunksjon automatisk hjelpe deg med å holde deg mellom linjene.
Audi vil også tilby kollisjonsforebyggende systemer. Dens 'Pre-Sense City' automatiske nødbremsesystem kan oppdage kjøretøy og fotgjengere i veien og utføre en nødstopp hvis det er trygt og nødvendig å gjøre det. Den kommer som standardutstyr. Det er også cross-traffic assist, som bruker radar for å varsle om usynlige farer når du kjører ut i trafikken.
Trafikkskiltgjenkjenning og parkeringsassistent har også, sammen med en prediktiv effektivitetsassistent som kan øke drivstofføkonomien.
Motorer og drivverk
Q5 kommer med fem motorvalg – fire dieselmotorer og en turboladet bensin.
Den grunnleggende dieselen er en 2,0-liters TDI tilgjengelig i tre tilstander – en inngangsmotor på 148 hk med kraftigere 161 hk og 187 hk versjoner over seg. Dette blir seriens brød og smør.
Audi hevder den omarbeidede 2,0-liters TDI-en er mye mer effektiv, takket være en betydelig reduksjon i drivstofforbruket, selv om mye av dette vil skyldes forhjulsdriften og en vektreduksjon på 90 kg i forhold til forgjengeren. En seks-trinns manuell eller en syv-trinns S-Tronic automatgirkasse vil være tilgjengelig, samt valget av det nye Quattro Ultra firehjulsdriftssystemet.
Kommer litt senere enn 2,0-liters dieselmotorer, vil det være et sekssylindret 3,0-liters alternativ, med 283 hk og 457 lb-ft dreiemoment.
Hvis du ønsker en bensin Q5, vil 2,0-liters TFSI være tilgjengelig fra lansering. Den yter 248 bhp og påståtte 41,5 mpg.
Priser og utgivelse
Audi bekreftet at Q5 vil ankomme i britiske utstillingslokaler på et tidspunkt på våren 2017 og ordrebøker kan åpne sent i år. Priser i Storbritannia er ennå ikke avslørt, men Bilkjøper forventer at de starter fra £39.000.
Audi Q5 første kjøretur
The Week ble med Audi for den internasjonale lanseringen av Q5 i Mexico, der svingende bakveier, grusspor og uberørte motorveier ga det ideelle testområdet
Den nye SUV-en ser skarpere og mer målrettet ut enn forgjengeren – og det haster også bak rattet. 3,0-liters TDI er spesielt kraftfull – nyttig for å kjøre forbi de falleferdige amerikanske sedanbilene som utgjør mye av trafikken på sørspissen av meksikanske California. 2,0-liters bensinversjonen er også rask og jevn, og begge modellene føles komfortable og raffinerte på justerbar luftfjæring (ekstrautstyr).
Adaptiv cruisekontroll, som varierer hastigheten din for å holde deg synkronisert med bilen foran, tar litt av belastningen ved motorveikjøring, det samme gjør den høye kjørestillingen. Men det største fremskrittet inne i kupeen er Audis Virtual Cockpit – en 12-tommers flatskjerm som kan tilpasses i stedet for et dashbord og en head-up-skjerm i bunnen av frontruten.
Det ser glatt og futuristisk ut, samtidig som det er praktisk: Å ha farts- og navigasjonsretningene strålet på glasset betyr at øynene dine ikke lenger flyter fra vei til dashbord til midtkonsoll.
Resten av interiøret er like gjennomtenkt, og byggekvaliteten er vanskelig å utsette på. Det eneste kompromisset er at baksetene, selv om de er romsligere enn de var, fortsatt føles mindre romslige enn man kunne forvente gitt den totale størrelsen på bilen.
Det er et resultat av den svingende taklinjen, som bytter innvendig plass mot klasseledende aerodynamikk og effektivitet. Kombinert drivstofføkonomi for 2,0-liters TDI-modellen er 57,7 mpg – imponerende for en mellomstor SUV.
Audis smarte Quattro Ultra-system, tilgjengelig på alle unntatt 3,0-liters dieselbiler, holder drivstofforbruket nede ved å bytte mellom to- og firehjulsdrift, avhengig av hvordan og hvor du kjører. På motorveien eller pootling rundt i byen er det bare forhjulene som er drevet, og den bakre kardanakselen kobles ut, slik at bakhjulene kan løpe.
Så snart du setter ned foten, eller treffer en flekk med sand eller is, kobler systemet inn bakhjulene igjen og gjenoppretter full firehjulsdrift. Endringen skjer på 200 millisekunder og er umerkelig – med mindre du er en Audi-ingeniør med en iPad koblet til Q5s elektroniske hjerne.
Da vi kjørte ut av byen San Jose del Cabo, avslørte iPad-avlesningen den valgte tohjulstrekkeren Q5 mer enn 70 prosent av tiden - men tallet falt da vi svingte av hovedveien og videre til en sporete. grusvei som halverer Baja California-halvøya.
På ulendt underlag, presset langt utover behovene til de fleste Q5-eiere, er bilen balansert og stabil. Inne i den skinnkledde, luftfjærende hytta er det lett å glemme at under føttene dine hamrer hjulene av gårde over forræderske hjulspor og steiner.
Du trenger kanskje aldri den typen ytelse. Men hvis morgenskoleturen får deg ned, kan det være en trøst å vite at bilen din kan ta deg nesten hvor som helst ellers.
Anmeldelser
Mens Q5-bilen ikke kommer i salg før om seks måneder eller så, er vurderinger av førstekjøring allerede inne.
Auto Express starter med å si at andre generasjon vil fortsette der forgjengeren slapp som en av de mest populære premium-SUV-ene på salg. Det er en verdig rival til slike som BMW X2 og Mercedes-Benz GLC, legger magien til, og selv om den ikke er spennende, er den en utmerket familiecruiser.
«Den tilbyr en komfortabel, raffinert kjøreopplevelse, men matcher ikke helt X3 eller Jaguar F-Pace for førerinvolvering», står det.
Auto Express legger imidlertid til at kvaliteten på bilens interiør og infotainmentalternativer kompenserer for mangelen på spenning og at de firesylindrede dieselmotorene vil være de å gå for ved lansering.
Hvilken bil? tenker omtrent det samme, og konkluderer med at Q5 er en 'veldig komfortabel bil, med en jevn, tilgivende tur', men en mellomstor SUV som ikke vil plage Porsche Macan eller Jaguar F-Pace for spenning.
Igjen er interiøret bilens trumfkort. 'Ingen rival kan leve med kvalitetsfølelsen, brukervennligheten eller teknologien,' sier nettstedet, og totalt sett burde det være i den skarpe enden av SUV-markedet når den kommer.
Mens 'det er vanskelig å elske den nyeste Audi Q5', sier Bilkjøper , det gjør 'så mye, så godt det er mye å like'.
Det er når du kjører bilen at du ser hvor mye arbeid som er lagt ned i å utvikle chassiset, selv om det ligner veldig på gammel modell, sier nettstedet. Den forrige Q5 føltes ofte utilgivelig i ulendt terreng eller på dårlige veidekker, men det har blitt rettet opp med den nye modellen, med minimalt karosseri i svingene og en merkbart mer komfortabel kjøring på humpete veier.
Bilmagasin sier at kjøpere vil føle seg 'tilpasset selvtilfredse' ettersom produsenter sjelden produserer biler så polerte som Audis mellomstore SUV.
Luftfjæring er et kjærkomment tillegg og hjelper Q5 å takle blandede forhold 'bedre enn noen gang', legger magen til, og selv om det ikke er en 'go-anywhere-mobil' som en Range Rover, er den ekstra tommen i kjørehøyde via Allroad-modus nok til å beskytte den mot store steiner.
Når det gjelder håndteringen, sier Car at Q5 helt klart er et steg over den utgående modellen, men det er rom for forbedring 'med sportigere Q5-er prefikset med S- og RS-merker'.
