Tesla Model 3 vs. Model S: hva skiller dem fra hverandre?
Begge bilene kan se like ut, men forskjellen i pris og interiørdesign betyr at de er langt fra identiske
Justin Sullivan/Getty Images
Tesla har endelig lansert sin entry-level Model 3 elbil, som er posisjonert som et billigere alternativ til selskapets flaggskip Model S sedan.
Model 3 forventes å bli den første masseproduserte budsjettbilen som kommer på markedet. Selskapets grunnlegger Elon Musk sier at firmaet har som mål å produsere 20 000 eksemplarer av kjøretøyet per måned innen desember.
Imidlertid Muskfortalte investorene i maiat noen fans trodde Model 3 var en overlegen bil enn den eldre Model S, noe som førte til at Tesla 'anti-selger' den nye elbilen for å fjerne forvirringen.
Begge bilene har lignende karosseriformer og er fylt med autonom teknologi, men hva skiller dem fra hverandre?
Design
Det første fansen vil legge merke til med den nye Model 3 er at den deler en lignende silhuett som den dyrere søsken. Faktisk har de nesten identiske kroppsstiler.
Når man ser på Model 3 fra siden, vil ørnøyne bilelskere se på at Model 3 deler de samme kromforede vinduene, sidespeilene og leppen over bagasjelokket som Model S. Men med en lengde på 185 tommer, budsjett EV er 11,2 tommer kortere.
Forskjellene mellom Teslas to elbiler blir tydeligere foran. Model 3 har en større og mer avrundet frontlyktdesign enn Model S. Det er ingen frontgrill på den billigere bilen heller, og Model S har en tynn åpning rett under spissen av panseret.
Det er noen få varianter bak på bilene. Den mest tydelige er Model 3s mindre bagasjelokk. Baklyktens design er også forskjellig fra Model S, det samme er hjulene og nummerskiltet.
Drivlinjer og rekkevidde
Det er bare to varianter av Model 3, med versjoner med basisspesifikasjoner som kommer med et 50 kWh batteri som har en rekkevidde på 220 miles og en tid fra null til 60 mph på 5,6 sek. AutoExpress .
Over det er 'Long Range'-versjonen, som bladet sier er utstyrt med et 75 kWh-batteri som kan skilte med en rekkevidde på 310 miles. Akselerasjonstallene forbedres også, ettersom denne versjonen senker Model 3s null til 60 mph-tid med 0,5 sek.
Men de som leter etter mer kraft og rekkevidde vil ønske å velge den dyrere Model S, ettersom den bakhjulsdrevne 75-varianten med basisspesifikasjon har et 75 kWh-batteri med en rekkevidde på 298 mil og en tid fra null til 60 mph på 4,3 sekunder. Dette etterfølges av 75D, som har et firehjulsdriftssystem og legger til seks mil på salongens rekkevidde.
100D sitter over det og har en rekkevidde på 393 mil takket være dens 100 kWh batteripakke. Den kan gå fra null til 60 mph på 4,1 sekunder og leveres med luftfjæring.
Toppen av Model S-serien er P100D, som går fra null til 60 km/t på 2,5 sekunder som konkurrerer med superbiler. Dette synker til 2,3 sekunder når den høyytelses Ludicrous Mode er aktivert, selv om Tesla sier at bruk av funksjonen for ofte kan belaste bilens drivlinje.
Autonom teknologi
Førerløs teknologi er fortsatt i sin spede begynnelse, men det har ikke stoppet Tesla fra å tilby førerløse funksjoner på begge salongene.
Slik den ser ut nå, kan Model S spesifiseres med selskapets autopilotsystem. Denne bruker en blanding av sensorer og kameraer for å hjelpe bilen med å holde seg i kjørefeltet på motorveien og parkere seg selv når du kommer hjem.
Det er også en funksjon kalt Smart Summon, der sjåfører kan ringe bilen sin for å hente dem ved hjelp av smarttelefonen. Denne funksjonen kan ennå ikke brukes over lange avstander, men den kan brukes til å kalle bilen ut av garasjen og videre til oppkjørselen.
Hele utvalget av Model 3s førerløse funksjoner er ennå ikke kjent, men Kablet sier at den kommer med all maskinvaren som trengs for autonom kjøring. I sin nåværende tilstand kan Model 3 'holde seg i kjørefeltet og holde trygg avstand fra bilen foran'.
Autopiloten oppdateres ofte med nye funksjoner også, slik at begge bilene vil få mer avansert førerløs teknologi senere i livssyklusen.
Innsiden
Model S har et langt mer konvensjonelt interiør enn Model 3. Sjåførene kan justere innstillingene ved hjelp av fysikkknapper på rattet og dørene, men flertallet av bilens funksjoner finjusteres og overvåkes ved hjelp av den vertikale 17-tommers berøringsskjermen i midtkonsollen.
Resultatet er et interiør som «klarer å gjøre trikset med å være både elegant og sprudlende med teknologi», sier Bilkjøper , takket være det ryddige dashbordet og de iøynefallende instrumentene foran føreren.
Tesla bruker også en blanding av lær, sink og trekant rundt cockpiten, som nettstedet sier er hentet nær selskapets fabrikk i California for å 'redusere miljøpåvirkningen ved å transportere den over lange avstander.'
I mellomtiden er interiøret i Model 3 noe minimalistisk sammenlignet med Model S. Det er ikke noe dashbord eller heads-up-display i budsjett-EV-en, ettersom alle bilens funksjoner styres ved hjelp av den horisontale 15-tommers berøringsskjermen som ser ut til å sveve over midtkonsollen.
Å stå overfor bare et ratt og pedaler kan føles nervepirrende i begynnelsen, sier Tidene , men sjåfører vil finne den minimalistiske hytta 'befriende' når de først blir vant til den.
Kjøpere får fortsatt to rullehjul på rattet, sier TechCrunch , samt en skiftekolonne og indikatorstengel plassert bak den.
Pris
Model 3 er den desidert billigste bilen i Teslas utvalg, som Evo sier at basisspesifikasjonsvarianten med en rekkevidde på 220 mil koster $35.000 (£27.000). Det gjør den rundt £33.000 billigere enn basismodellen S 75 og betyr at den underbyr 100D med £62.500.
På toppen av Model 3-serien er versjonen på 310 mil, som bladet sier kommer inn på $44 000 (£ 34 000). Du må betale ytterligere £92 900 for å få den toppmodellen S P100D, selv om du får superbil-konkurrerende ytelse og luftfjæring.
Selv om Model 3 kan virke billigere, kommer Model S med bedre ytelsestall og insentiver som gratis batterilading fra en Tesla Supercharge for livet. Model 3 kan være den billigste veien inn i Tesla-eierskap, men Model S ser ut til å være det mer luksuriøse alternativet.
